В Москва, дойде истинска снежна зима и езда по пътищата е станал много по-сложно.
Собствениците на задвижване на всички колела модели в тези условия е малко по-лесно: да напуснат заснежен паркинг и игрив началото с светофар задвижване на четирите колела, което е лесно.
Почти всички съвременни системи използват само по една ос, свързваща вторият само при необходимост.
Освен това, електронното всички колела трансмисия, която е тясно свързана със системите на динамичната устойчивост и контрол на сцеплението, помага за контрол на колата в различни пътни условия.
Към днешна дата, пазарът предлага много разновидности на всички задвижващи колела системи, така че решихме да разберете кои от предаванията не само да помогне уверени шофиране по хлъзгави пътища, но също така предоставя по-добро управление кола.
Subaru: Symmetrical AWD, ATS, VTD и DCCD
Subaru компанията предлага само четири различна система за задвижване на четирите колела: Symmetrical AWD, ATS, VTD и DCCD. Първо сложи на автомобили с механична скоростна кутия - традиционна система марка с симетрично разпределение на въртящия момент между осите и централен диференциал, който е блокиран от вискозен съединител.
Не електроника: Свързване закрепена под увеличено триене, тоест, когато приплъзване на колелата на една ос. Тази схема обещава равномерно разпределение на оста на тягата и прогнозираното поведение на хлъзгави пътища, но изисква определени умения от страна на водача.
Subaru модели с автоматична скоростна кутия или CVT оборудвани с електронно контролиран съединител ATS, вградени в корпуса на редуктора и работещи постоянно.
За разлика от традиционните решения с приставка за заден мост, скоростна кутия Subaru винаги минава задните колела, така че поведението на тези машини по-близо до устройството на всички колела с симетричен разпределение на тягова.
На мощни версии на модели на Subaru (WRX, Legacy Turbo, Forester S, Outback 3,6) Казано по друг трансмисия с електронно контролиран VTD асиметричен централен диференциал, който разпределя, където първоначално е в съотношение 45:55 в полза на задната ос на машината и прави поведението по хазарта.
Подобна система, наречена DCCD оборудвани спортни и Subaru WRX STi, само с по-задно задвижване акцент (41:59) и двоен съединител контрол. Степента на блокиране и директно зависи от тягата на двигателя и на електронни единични команди, което дава възможност за дори ъгъла на завиване и страничната сила ускорение.
Nissan: Всички режим 4x4-и
предаване Вариант Всички режим 4x4-и за популярния градски кросоувър Nissan Juke също може да контролира сцепление на отделните колела, но в този случай тя се връща.
Предната кола Juke подразбиране дава тяга към задния мост за постоянно, но колелата са свързани само чрез индивидуална многодисков съединител, т.е. Електроника гъвкаво да регулирате степента на участие на всеки от тях. А задната напречна диференциална тук въобще не е излишно.
В допълнение към режим на предно задвижване Juke трансмисия предлага две автоматични, които се различават само по степента на намеса на задните колела.
Acura SH-AWD
Дори преди да се предадат с отделни контрол задните колела се появи на всички задвижващи колела модели, Honda и Acura.
Принципът на функциониране SH-AWD система е почти същото като в Juke: електромагнитна контрол съединител прът на всяка от двете задните колела.
В основата на системата - с ускоряваща предавка блок, монтиран на задната ос.
В зависимост от състоянието на трафика на задната ос 30 получава 70% от въртящия момент на двигателя, което да ускори командване електроника вече разпределя между задните колела. В остър завой до 70% на тягата на двигателя може да се състои само от едно задно колело.
BMW Xdrive
Първоначално RWD архитектура на BMW автомобили и определя характера на задвижване на четирите колела Xdrive Задвижващата система на.
По подразбиране, всички от тягата на двигателя се прилага към задните колела, а предните са свързани чрез съединител многодисков се контролира по електронен път.
Движението на съединителя през цялото време се променя степента на запушване, активно влияе върху обработката.
Изглежда, че е нищо особено, но беше баварците на първите комбинирани електрониката на скоростната кутия и DSC стабилизиране система - последният също се намесва, podtormazhivaya отделните колела и по този начин симулира работа блокиране диференциали напречно на оси.
Сред възможностите за някои модели на BMW и е установено по-сериозна заден диференциал с електронно управление.
Но най-новите модели на предните колела архитектура, например BMW Active Tourer, оборудвана с конвенционалната трансмисия с електронно контролиран съединител щепсел задвижване на задните колела.
Land Rover: Отговорът на терена и Active DRIVELINE
Класически SUV Land Rover Discovery има комплексна предаване със задвижване на всички колела постоянно, заключване на интер-мост и диференциалите напречно на осите, както и редуктора.
Но управлението на този желязо дават под наем електронни компоненти на системата Terrain Response - водачът може да избере само от вида на покритието, както и вече електрониката в самия процес на преместване свързва и изключва заключващи диференциали, промяна на алгоритмите на посока системи за стабилност (например, позволява приплъзване или блокиране на колелата при спиране) и дори промяна на клиренса.
Предаване на Range Rover Evoque младши кросоувър първоначално е бил построен върху традиционния модел с задния мост електронно контролиран съединител, но актуализираната колата стана по-сложна система за активна трансмисия с до три контролируеми прикачни: един отговаря за свързването на задната ос, а другите две са отговорни за предаването на тягата на всяко от задните колела ,
Най-голямото събитие, че при определени режими и джанти, както и трансмисия може физически напълно отцепен от предаването, което обещава икономия на гориво.
Jeep: Quadra-Drive II и Quadra-Trac II
SUV Jeep Grand Cherokee има не по-малко сериозен пренос от Land Rover Discovery. Quadra-Drive II - е постоянно задвижване на всички колела, редуктор и управляваща електроника между осите, предните и задните диференциали, алгоритъмът на които зависи от режима на шофиране на водача.
Опростен вариант се нарича Quadra-Trac II: той не е контролирано кръстосано осови диференциали и тяхната роля е частично изпълнява тракшън контрол.
Хибридното задвижване на Lexus
Хибридни Lexus пресичане са комбинирани задвижване Hybrid Задвижване: предно колело се върти на двигател с вътрешно горене, задна - електромотор.
В зависимост от ситуацията, Lexus може да отиде само на предната или само задно предаване, но в повечето случаи системата за контрол използва и двете едновременно.
Във всеки случай, на задната ос, която минава по-малко мощен електромотор, хибридите са спомагателни.
Когато машината за разреждане на батерията не губи задни задвижващи колела - енергията за него по всяко време предостави генератор.
Свързани статии