цилиндровата глава обхваща цилиндрите от по-горе и се закрепва към блока с помощта на болтове или шипове. С цел да се съберат цилиндровата глава на двигателя не се наблюдава деформация zavora- Chivanov закрепващи елементи, трябва да се правят с предварително определена сила, и по-специално последователно. Устройството за глава обикновено се хвърли от алуминиева сплав (по-малко желязо). Той е напълно или частично разположена горивна камера. Вътре в главата извършва входящите и изходящите канали, каналите за преминаване на водната риза и каналите охладителните на системата смазочни. Каналите за подаване на гориво-въздушната смес или въздух в цилиндрите и в тествани във всяка горивна камера и край изпускателната za- пресоват в местата вентил глава блок от желязо или други силни
цилиндрови глави за двигатели съвместно временно автомобил може да бъде предварително
Фиг. 2.20. chetyrehtsilind- rovogo блок глава редови двигател с два разпределение predelitelnymi шахти и четири клапана на цилиндър
доброволно сложна конструкция (фиг. 2.20) и включва голям брой deta- Leu зависимост от дизайна на механизъм УО газоразпределителната.
Бутала (фиг. 2.21) има доста сложна структура, тъй като тя е изложена на много големи и нестабилни най-големите натоварвания.
Външната повърхност на направляващата част се нарича пола. През rabo- инсулт, който действа върху буталото високо налягане разширяване газове при висока температура. От друга страна, по време на работа на двигателя, особено при висока батальона бройна система, буталото е подложена на високо
изработен от алуминиеви сплави. При производството на буталото в отливката по време на производството често zaklady- vayut вложки стомана, които увеличават неговата твърдост и предотвратяване на разширяване на температурата на съхранение диапазон. Понякога вложка стомана в жлеб под горната това компресия (най nagru- zhennoe) буталния пръстен.
При нагряване разширява от буталото. За да се компенсира температурните разширения на буталото при нагряване тя му е дадена специална форма. Пола pis- AEs в напречната равнина има овална форма, а не в кръг. В надлъжна равнина на полата на буталото прилича на пресечен конус chenny. бутало част с висока температура или с голям обем метал по-силно разширена (например, част от пола, където шеф), и при достигане на работната температура на двигателя е под формата на цилиндър бутало.
По време на своето съществуване, буталата са претърпели значителни промени в строител-. Ако сравним буталото на двигателя
Фиг. 2.21. Пистънс модерни dvigate- леи са склонни да намаляват Вие сте клетка пола
Фиг. 2.22. Работната повърхност на полата Ford Duratec покритие бутален двигател плъзгащ слой. съединителя долния свързващ прът оформен по специална технология, като се използва различен местен прекъсване, който осигурява изключително точно съвпадение чифтосване части
Фиг. 2.23. бутало дизелов двигател (а) на форми на камион и различни бутала на двигатели (б): 1 - нисш масло скрепер пръстен жлеба; 2 - модула пръстен жлеб на щифта на буталото; 3 - вътрешната повърхност на главината; 4 - otver- stie за смазване на щифта на буталото; 5 - горната масло пръстен жлеба; 6 - kanav- ки компресия пръстени; 7 - буталото; 8 - горивна камера в буталото; 9 - дъното на буталото; 10 - отвор за отвеждане на масло; 11 - Пола
модерен автомобил с предшественика си, тя може да се види, че познаването на бутала да стане значително по-кратък. Повечето от полата (фиг. 2.22) се нарязва на всяка страна, и има само две малки части, за да се избегне изкривяване на буталото в цилиндъра. Благодарение на твърдите инженерни сили на буталото са балансирани по такъв начин, че да се сведе до минимум тенденцията да се обърне. Разстоянието от дъното към горната pis- Nya жлеба за пръстен на буталото е намалена до намаляване на възможността за образуване на въглерод в тази част. Чрез намаляване на размера на секции в дизайна на буталото успя да намали значително теглото си. За да се намалят загубите от триене и повишение sheniya трайност KSHM части на страничната повърхност на буталото, слой от изолационен материал antifrik- съдържащ молибденов дисулфид или графит.
Дъното на буталото може да бъде плоска, изпъкнала, вдлъбната, има жлеб за пълното отваряне на вентилите те не се допират буталото. В дизелов двигател (фиг. 2.23) на горивната камера може да бъде оформен в буталото.
Бутални двигатели с директно впръскване на горивото имат специална форма, необходимо гориво за процеса на горене.
Пръстени бутални са изработени от специално модифицирана чугун. Моторът беше съвременните автомобили се използват няколко вида пръстени. Горна kompressi- onnye пръстени служат за предотвратяване на проникването на газове в картера и долната това скрепера - контролира количеството на масло на стените на цилиндъра (smazyva- стени са масло, доставен от картера до образуване на маслена мъгла). Петролът е необходимо, за да се предотврати износване CPG, но излишък нежелателно. Следователно, трябва да се подава повече, отколкото е необходимо, и излишъкът се отстранява с помощта на стъргалка пръстен, действащи като скрепер. Един от начините да се получи по-компактни и леки бутала - пръстени за изпълнение по тесни и плитки с компактен ги поставят в горната част на главата на бутало. В този случай, повишени изисквания към материала, от който са дължими готвач, както и точността на тяхното производство.
Съединителният прът е необходима връзка между буталото и коляновия вал, обезпечение налягане трансфер chivaya от изгарянето на горивния смес по време на хода на мощност, и движението на Так на буталото по време на други цикли. По този начин, натоварването на мотовилката варира непрекъснато в продължение на значителен диапазон по размер, така и посоката на leniyu. Мотовилката трябва да бъде силна, за да издържи на максималната сила на опън, а в същото време трудно да не огънете под натиск. Твърдостта на това трябва да се комбинира с ниско тегло, за да сведе до минимум инерционните натоварвания. Следователно, повечето от пръти да пръти фланец греди в напречно сечение. Най-разпространени са стоманени пръти. Те или да умре (за намаляване на разходите), или произведени чрез коване (по-скъпи, но издръжлив), но и в двата случая, не забравяйте да се подложи на втвърдяване, включително закаляване. В някои скорошни модели използват пръчки от алуминиева сплав и проведени експерименти с използването на пръти, изработени от композитни материали, когато алуминият е подсилен с керамични влакна. висока производителност на двигателя спортни автомобили, обикновено се използват мотовилки от титаниева сплав.
Горната главата на мотовилката е ръкав с цилиндрична otver- pation за свързване към бутало чрез бутален щифт. щифт бутало е стомана кух цилиндър, чиято повърхност uproch- nyaetsya в процеса на производство и е с висока степен на чистота механично чрез третиране за намаляване на стреса концентратори. Бутало щифт може да бъде в състояние да се върти в главата на пръчка, и издатъците на буталото. В този случай е фиксиран срещу надлъжно движение от специални фиксиращите пръстени Е и между щифта и вътрешната повърхност на свързващия прът е монтирана втулка от антифрикционен материал. Такава porshne- вой пръст се нарича "плаващ". Предимството на "плаващ" пръст - това е униформата му износване по периферията, както и по-висока надеждност на работа (в случай на засядане в тояга или шефове). Бутални пръстите тип "не-плаващ" се притискат в горната глава на мотовилката и се върти само в bobysh- Kah бутало. В този случай, на спирка
В момента, по същия метод
използвани в производството на покрития Ko Фиг. 2.24. Кориците на радикални podshipni- rennyh колянови лагери залив V8 BMW двигател колянов вал (фиг. 2.24). произведена чрез скъсване
Коляновият вал (фиг. 2.25) възприема сили, предавани от буталния прът, и ги конвертира в въртящ момент. Следователно, коляновия вал трябва да бъде силна и твърда.
Като материал за колянов вал използва сферографитен чугун и стомана. Чугунени шахти са получени чрез леене и стомана - коване. Повърхностите Blue местни и crankpins подложени на втвърдяване чрез термична обработка и последващо смилане.
Коляновият вал се състои от няколко основни списания, свързани с бузите мотовилката ПРАВИТЕЛСТВЕНИ шийки. На бузите на коляновия вал се простират в обратна посока от врата, образувайки противотежестите. В някои двигатели, товарни автомобили да използват сменяеми противотежести, които са приложени към болтовете на коляновия вал. Ko rennye врата е винаги по-голям диаметър от мотовилката. Коляновият вал ще бъде по-твърда и ако crankpins припокриват помежду си, както се вижда от края на вала. Очевидно е, че е много по-лесно да се постигне, когато вратовете припокриващи korotkohodnaya dviga- тяло. Ако от двете страни на оста на коляновия вал подредени радикални вратовете, kolen- chaty вал е polnoopornym. В противен случай той nepolnooporny и следва да бъде по-твърд и по този начин по-масивен да вземат значителни огъване и вихрови усилия. Ето защо, в модерен dvigate- се използват главно Lyakh polnoopornye шахти. В момента рядко се използва сгъваеми колянови валове, въпреки че такъв дизайн на вала дава възможност да се използват мотовилки от долната глава едно парче. Преходът от врата до бузата е опасен от гледна точка на концентрация на напреженията и следователно действа радиално. Този дизайн намалява възможността за напукване и последващо счупване умора.
Фиг. 2.25. V6 двигател колянов вал 58
Вътре на коляновия вал, бузите и гърла в коляновия вал пробити отвори за преминаване масло. Колянов вал лагери са подложени на големи натоварвания и дори краткосрочно действие на маслото на двигателя, без да го кара да неизправност, да poeto- ц колянов вал шийки масло се подава непрекъснато под налягане.
Към задния край на колянов вал маховика приложения. На маховика служи за намаляване на неравномерност на работа на двигателя, като съхранява енергия в работен ход и да го даде на останалите барове и извежда мъртвите точки на манивелата. Маховикът е масивна Ню Йорк диск от чугун. На външната цилиндрична повърхност на маховик HA екструдиран назъбването на осигуряване стартерен при стартиране на двигателя с електрически стартер. В мулти-цилиндрови двигатели инсулт се случва едновременно в множество цилиндри. В тези двигатели на въртящия момент по-равномерно и масата на маховика може да бъде намалена.
Без значение колко трудно без значение на коляновия вал, той се подлага на вибрации при усукване. Усукващите трептения могат да бъдат представени като постоянно усукване последвано raskru- вал на полярността, което се случва по време на работа на двигателя при определена честота. Когато може да се получи честотата на усукване трептения с резонансна честота на външни сили, които ще доведе до рязко нарастване на натоварване действащи на коляновия вал, и следователно, до счупване. Fracture колянови валове (обикновено на мястото на съединението с радикални бузите shey- Coy) е честа причина за повреда на старите дизайни на двигателя. Съвременните Ko lenchatye шахти имат висока твърдост и резонансната честота са извън възможно вал скорост на въртене на тези двигатели. Независимо от това, дизайнът на двигатели често се използва вибрациите на усукване, амортисьори, които намаляват до вибрационно roaktivnost коляновия вал желаното ниво. Най-често срещаният метод: разделяне или задвижваща макара, монтирана на коляновия вал на вътрешните и външните части и да ги свърже ин rugim материал, който абсорбира вибрациите, поради вътрешното триене.
Сега е все по-често двойна масови маховици, които функционират като успешен сладкарски градински чай усукване вибрации амортисьор (фиг. 2.26).
Свързани статии