на главата на цилиндъра
Главата на цилиндър обикновено затваря цилиндрите, осигурява основа за монтиране на механизма за вентил, искрата се включва или инжектори и различни компоненти на системата на двигателя и механизми.
Неблагоприятните условия за този възел се изразяват в това, че различните части на главата, докато двигателят е изложена на различни температура и налягане - порции в близост на горивната камера се нагрява до температура от 1900 ... 2500 ° С? и частите на която тестваните канали и кухини с охлаждаща течност, не нагрява над 90 ... 95? С Неравномерното отопление на отделните части на главното устройство води до неговата триизмерна деформация, която също трябва да се вземат предвид при проектирането на тази важна предмети коляно.
Основни изисквания за проектиране на главата на двигателя:
- Висока твърдост, премахване на изкривяването от механични натоварвания;
- Изключване на деформиране и щамове на локално прегряване при работни температури;
- трайност;
- Оптималният размер и форма на изходния канал;
- Формата на горивната камера оптимално;
- Надеждно уплътняване газ съвместно;
- Ефективно настаняване на части и части за двигатели;
- Простота на дизайна, технологичност и експлоатация;
- поддръжка;
- Минималното тегло и размери.
При проектирането на цилиндровата глава засяга формата на горивната камера, на мястото на запалителни свещи или инжектори, тяхното разположение спрямо оста на цилиндъра, броят и разположението на клапана, формата и разположението на каналите за доставка и изпълнение на газове.
Материал за производство на глави избран в зависимост от вида на двигателя. За двигател запалване (карбуратор, инжектор), за да се осигури работа bezdetonatsionnoy използване алуминиеви сплави. В двигателите с компресионно запалване (дизелови двигатели) използва чугун, способен да издържи на високи температури и механични натоварвания, необходими за оптимизиране на работния процес в дизеловите двигатели.
За ниска мощност дизелови двигатели, за да се намали теглото, може да се използва цилиндрови глави на алуминиеви сплави.
Най-добре е цилиндровата глава с долната режим клапан. В цилиндрови глави на модерните двигатели поставени verhneklapanny гнездо и водачи за клапани, входните и изходните канали, канали и кухини смазване и охлаждане; в горната част на блока глава се извършва опорни платформи за закрепване части на механизма за задвижване клапан камера. В дизайн с горно разположен разпределителен вал, предоставена подходяща подкрепа.
Вътрешните кухини на цилиндъра главата образуват кожух, който е изпълнен с охлаждаща течност. Над главата на двигателя е покрито с капак, който защитава позиции времеви от външни влияния, както и предотвратяване на пръски и изтичане на маслото на двигателя се използва за смазване на времето на движещи се части, монтирани на главата на двигателя.
Необходимата устойчивост на цилиндровата глава се осигурява от неговата сила рамка, която обикновено е оформена от вертикални издатини с вдлъбнатини за преминаване на щифтове или болтове () и долната масивна пластина.
Неприемливо деформация на главата на двигателя по време на монтажа се елиминират някои цел затягане болтове или монтажни винтове с със строго нормализирана въртящ момент.
Въпреки това, цилиндровата глава затваряне множество цилиндри едновременно, често деформира, особено ако неправилно затяга и излишните режими температура. За да се премахне фактори от настъпването на такива грешки и дефекти в някои съвременни машини използват отделна глава единица - за всеки цилиндър на главата му.
Такава конструкция се използва, например, в дизеловите двигатели КАМАЗ. Използването на отделни цилиндрови глави практически елиминира деформация (поради малкия размер на един блок за), и също значително опростява операциите за поддържане на демонтаж цилиндрова глава, ако стане необходимо да се поправят отделен цилиндър (например, на мястото на втулката или всяка облицовки).
За още охлаждане на диаметъра на цилиндровата глава и разположението на отворите, в които циркулира охладителна течност, е избран така, че да се гарантира оптимална температура и интензивността на радиатора.
Формата на входящите и изходящите канали е избран от състоянието на минимум аеродинамичното съпротивление на пресни зареждане и изпускане на газ потоци.
шахтата
Долната половина на картера, обикновено се нарича палет, затваря долната картера и в повечето двигатели едновременно резервоар за маслото на двигателя. Палети, изработени от листова стомана с щамповане с дебелина 1.0 ... 1.5 mm или гласове алуминиеви сплави.
За да се намали движението на моторно масло за калник, когато шофирате по неравен път, спиране, ускоряване или завиването, специални прегради действат в рамките на тавата, тавите и скок.
За да се увеличи коравината на палета има фланец, който е подсилен по периметъра на стоманената лента, заварени към стоманена тиган точкова заварка.
Долната тигана се заварява или формован шеф с резбован отвор, който е затворен с тапа за изпускане на маслото на двигателя. Обикновено запушалка е направен от магнитни сплави за събиране на масло от двигателя метални трохи, чипс и други износващи се части продукти манивела.
В двигатели, предназначени за работа при големи наклони в различни посоки, използвани палети дълбок кладенец в предната или задната част, в която се намира на маслото. Понякога тези кладенци, резервоари подвижни, за да се позволи достъп до смукателните тръби, без да сваляте цялата палета.
Такива палети са оборудвани, например, Зил-131 двигатели монтирани на всички терени превозни средства, както и възможност да се движи по стръмните изкачване и спускане. Конвенционалните автомобилни и стационарни двигатели, оборудвани с по-плитки тави.
Свързани статии