Обикновено скъпи коли са стандартно оборудвани с дискови спирачки на колелата, тя им позволява да се отлични спирачки, дори и при високи скорости. Определено смел минус нашите местни автомобили е слабо ефективни (особено при висока скорост) спирачна система. Нека поговорим за това как можем да решите този недостатък.
Да започнем от самото начало. Не се е променило от времето, когато собствениците на автомобили по някакъв начин да диверсифицират и освежаване на външния вид на интериора на автомобила си вързан през предното стъкло пластмаса плодове и пуснати изпуснато футболна топка на гърба рафт. Разбира се, за да замени всичко това имаме сега идват всякакви стилни стикери, синьо крушки или алуминиеви дъски като спойлер, защото желанието да се промени нищо или да промени все още не утихват в гърдите на нашите автомобилистите. И ако всичко е повече или по-малко ясно, с външен тунинг елементи, тогава какво да кажем за вътрешния пазар? Много от собствениците на ВАЗ 2108 с глава отиде в настройката е невидима на пръв поглед, части за колата и е справедливо да се каже, че някои от тях са дошли много далеч в своите експерименти. По принцип тези шофьорите могат да бъдат изолирани в отделна прослойка от хора. Те са готови да се отправят по-дълбоко в много "джунглата" на колата тунинг, понякога прекрачване тънката граница, която разделя машините си от автомобили, които се използват в професионален моторните спортове.
Нека да разгледаме инсталационния комплект.
- спирачен апарат. Тук е необходимо да се използва на предната спирачните челюсти от ВАЗ 2108.
- спирачни маркучи. Standard метална тръба не издържа, така че ще трябва да използвате предните спирачни маркучи.
- накладки. Лично аз се използва един набор от подложки Лукас.
- болтове и Гроувър. Това ще отнеме дванадесет болтове, моят съвет е да се използват болтове M10 * 1,25 дължина от 30 мм.
- разредка шайби. Имаме нужда от нова шайба времето опъване валяк на пробата в ВАЗ 2108 в размер на осем парчета.
- Плочки закрепване на опора (или вложката) - две части. Този детайл е доста несигурно и изисква най-точно производството със задължителното използване на координатна машина.
- спирачни дискове. Аз лично използва обикновен стандартни спирачни дискове с диаметър 240 mm. Разбира се, след като те ще трябва да пробие 60 mm (както е в стандартен 58 мм) отвор диаметър на главината. За каквото и да си причини, поради които не може да прониже спирачния диск и главината.
Някои функции на прилагането на този комплект е "басейн" възможността за използване на ръководството за ремонт за разбиване на барабанни спирачки на фабрика в системата.
Първото нещо, което трябва да с ръцете си, за да се отстранят джантата. По-слаби плътността на кабелите на ръчната спирачка и задните накладки да се намали, а след това и ключ 12 развийте двата водещите щифтове. С много внимателно чук чук спирачния барабан, който преди това матирано метално кацане място на главината и там bryznuv HP-40. Това се прави постепенно в течение на цялата обиколка. Съветвам чук чрез дървена Spacer победи барабана в същото време, непрекъснато се обръща, или дори да се използва гумен чук, защото тя не винаги лесно да се спирачния барабан се спуска от мястото си.
След това ще трябва да използвате отвертка, за да се измъкнат по-ниската пролетта, който дърпа спирачните накладки, и го вземете. След това, по същия пролетта ние премахваме ръцете си малки водещите извори, пинчер подложки за предпазване спирачния цилиндър (прашници). Когато пружините се повдигат, долната част, като спирачната челюст и го повдигне нагоре, с горната част от него опира спирачния цилиндър, и изваждане лентата от раздалечителен. Тогава ние се направи извод от спирачния цилиндър и спирачната челюст има максимална премахване жартиера пролетта на накладките. На следващо място, от ръчната спирачка извлече лоста на ръчната спирачка и извадете втората спирачка подложка.
Сега трябва да се отвият болтовете, че главината е прикрепен към гредата. Тук имаме нужда от специална решетъчна ключ, но ако това е, че не са на разположение, можете да използвате отворен тип ключ до 17 мм с копчето за "рамо" увеличението. Поръсете болтове WD-40 внимателно откъсне тях. Не струва много бързате, защото много голяма опасност "оближе" на ръба, тъй като силата се прилага тук доста. По-конкретно, в моя случай, всичко това обрати изненадващо лесно.
Преди да започнете да чукат главината, премахване на пневматичната спирачна система с помощта на специална решетъчна ключ за тази цел. Аз съм доказал това. Разкъсването му напълно развийте и след това леко се обърнат надолу към уплътнителната капачка и която е била предварително отстранени от цилиндъра на хемофилик спирачка.
Тъй като центърът не е била отстранена от растението, то е доста добре напаснат, така че трябва да удари точно и трудно. Директни удари от вътрешната страна на блюдото последователно отгоре и отдолу. Не се притеснявайте за повреден поднос, все още не се нуждаете повече, това е част така да се каже за освобождаването. Намалете силата на ударите може да бъде, когато забележите, че центърът започва да се отдели от гредата. Най-накрая да свалят кораба, а сега тя ще бъде достатъчно светлина подслушване.
Сега можете да започнете инсталацията на задните дискови спирачки на 2108. Първото нещо, което трябва да решите как искате поддръжка на скриптове, задната ос или върху предната част. Във всеки случай, на ефективността на спирачките не е по никакъв начин не се отразява. Например, аз инсталиран вложката така че задните шублер ос "е намерил своето място." Както се оказва симетрична и чисто "условно" - спирачките на гравитационни трябва да помогнат на спиране. Допълнителна вложка и хъб док в една единица. Важно е, че всички технологични отвори съвършено синхронизирани. Ако има лека промяна, тя може да се коригира чрез лек удар. Центриране на необходимостта от максимално внимателно.
Задължителното "otrihtuyte" с техните ръце ъгли греди, преди да инсталирате главината на лъч, в съчетание с панела или по друг начин, в ъглите на лъча ще почива срещу подкрепа. Можете също така да правиш това, което правите, просто ги изравнявам с чук. Някои от ъглите ще трябва да се настроят, че зависи от това какъв вид задни дискови спирачки, монтирани страна беше избрана автомобилистите. Също така, тази стъпка може да замени работата на мелница.
Следваща е важно да се обърне внимание на този въпрос: не е необходимо да се постави под производител горния ляв болт на закрепване на еднокорабна, в противен случай ще трябва да се подаде по мелница шапката този болт от факта, че тя непременно ще подпира скоба спирачен апарат. Разбира се, можете да изберете - или липсата на български Гроувър, лично аз избрах второто.
Следващата стъпка е поставянето на спирачния диск на главината, монтиране на конзолата на вложката. местата за връзка между тях поставя разделителни шайби. Те се определи и да донесе необходимите разрешения шублер скоба - спирачен диск. Понякога това се случва, че размерът на дистанционните се различава. В този случай, трябва да ги изберете специално за конкретния автомобил. Свържете скоба и вложката трябва да се затяга до 3-4 NM След това се поставят тампони, закрепване на маркуча на шублер и след това затваряне тръба запечатване на тръбата и маркуча. В никакъв случай не се правят точно обратното. Освен това налягане на спирачките линия. Също така, проверете за течове чрез изпомпване с помощта на педал налягане в системата. Ако бъдат открити петна, можете спокойно да продължите да се монтира комплект от HWP от другата страна.
Малко кървене спирачната система. Circuit спирачна система в стандарт "осем" са по диагонал, в действителност, така че изпомпването на спирачната система направих по диагонал.
Така че, сме готови. Накрая се проверява тесни връзки и да кървят спирачната система, опитвайки се да спирачка. По принцип опита доста приятен - педала е станал по-информативен, когато натиснете върху нея, тя се чувства като мълния отговори задните спирачки, които по-рано не се наблюдава под налягането на течността - подложки качествено "копаят" в спирачния диск. Под тяхно усилие обратно на "осем" буквално клякам. Излишно е спиране на качеството е много по-висока. Въпреки това, за разочарование на някои, то е ясно, че е налице вероятност от потвърждаващ експерти предупреждават, че такава спирачна система малко не работи правилно и може да наруши изведнъж задната ос в занасяне. Причината за това е неправилното разпределение на спирачните сили. Например, да отида, по-скоро трудно просто казано "на педала на пода." Скок до почти сто, започват да се забавят шок и след това "осем" се придвижи надясно се дължи на факта, че задните колела бяха заключени преди отпред, освен това, те не са блокирани в същото време! Е, това ми проучвания бяха проведени в средата на нищото в недовършен участък от пътя, когато няма движение на превозни средства. Аз многократно изпомпва спирачната система, прогонване на контурите на течността. Опитвам се отново, но резултатът е един и същ - миг ключалката на задните колела, това е добре, че траекторията си остава една и съща, винаги нещата. В кратко пътуване, така не е безопасно, особено ако трябва да се преодолее хлъзгаво покритие станция с посоката на задвижващите колела не са праволинейни.
Разбира се, аз бях готов за подобен резултат, но в душата наивно продължава да вярва в "чудо" до последния момент. Във всеки случай, потенциала на спирачната система, която е оборудвана по всички оси на автомобили дискови спирачки просто огромни, а това се нарича "лицето". Именно поради тази причина, че ние решихме да прекарат следващия етап на модернизация. Колкото повече, че можете да съвсем основателно питат: "какво да кажем за чука?". Всъщност, в този вариант, ръчната спирачка не е условие, но работи малко по-напред, аз ще кажа на проблема, в която спирачните сили се разпределят правилно, реши да не комплексна инсталация от спирачния механизъм. Ние намерихме решение и сложи gidroruchnik.
Свързани статии