Ние не знаем, и никога не изглежда да научите кой е изобретил първия колело. Но ние можем да с висока степен на вероятност за възстановяване на процеса на "изобретяването". Когато древните хора влачат нещо тежко, например, или труп на мамут камък по нея случайно удари нещо кръгло, - камък, гладка дневник. И след това плъзнете става доста лесно. Той е забелязал, и започна да се приложат такива kruglyashi по пътя на движение на товари и издърпайте върху тях. Е - това е лесно да се плъзнете. Тук са само неприятен да се занимавам с такива ролки.
По същество тя е удовлетворена първия закон на развитие на TS - TRIZ той нарича "правото на пълнотата на частите на системата." Но това не е достатъчно. Това ще направи пързалка през цялото време кръжи под товар. Каза - направено. В средната част на пързалка направи тънък и по-примитивен лагер прикрепен към платформата, на която можете да поставите вече на стоките. Имаше един вагон - техническа система, между елементите на която вече има връзка - ". Правото на преминаването през тях на енергия" удовлетворен
Но този вагон може само да отидете в права линия, беше трудно да се обърне. Условия на труд броя такива вагони са слабо съобразени с условията на неговото действие. Това не е напълно изпълнен третия закон на съществуването на превозното средство.
Най-лесно е така, ако е имало една ос. Но тук също е имало проблем - при включване на външно колело премине дълъг път от вътрешната.
Wagon колело е dynamized. Те са произведени отделно от оста и се поставя върху нея и от двете страни. В този случай, нищо не е пречело колелата да завие проведени по друг път. Две колела (Едноосовият) вагонът се превърна в добре управлявана.
Рецепция "Dynamization" предполага увеличаване на мобилността, да промените някои параметри на обекта.
Така че, dynamization колело е за доставка на спирачките му да звучи парадоксално. Обикновено борда натисне лоста към волана в хода на еволюцията се трансформира в високо ефективен и интелигентен механизъм. Но за нас е важно, докато спирачката на колелото има различна мобилност - от нула (спирачки колело) до пълния (колелото се върти свободно).
А какво да кажем за по-тежки четирите колела вагона? В края на краищата, ние вече беше укротил кон, крава, камила, т.е. теглителна сила е в изобилие. За да се постигне по-добра управляемост необходимо да се осигури по-динамично нарастване на контролирани елементи на превозното средство. Колела и закрепването им, за да получите още по-мобилност. По този начин, ос с две колела стомана закрепена към платформата с вертикална панта. Тази ос на въртене полюс е бил прикрепен, и тя вече е закрепена към проекта на животните. Резултатът е добър! Припомнете си най-малко поговорката: "Закон за богатите - което му обърна гръб и си тръгна."
Този дизайн, привлечени от кон непрекъсната работа, спокойно се отправили към външния вид на автомобила. "Iron Horse", или по-скоро неговата движеща сила не е справило с въртенето на предната ос - се зарежда на контролите са твърде високи. Така че, един от най-любопитните проекти - параход, пред които е съставен от кон. Ясно е, че тя не може да плъзнете тежък автомобил. Топ задните колела се задвижват от парната машина. Тогава защо е конят? И тя служи важна функция - завъртане на предните колела при завиване дюзата на парата.
Дизайн теглич ротатор е голям недостатък за идентифициране, когато се опитват да го използват в колата. За да преместите колелата в завой, необходими място вече заета от двигателя и други части на автомобила. Отново си спомни за нашия стар приятел - на dynamization. Ос разделен на две части, като оставя по едно малко парче. Всяка част, докато носите ос колело вертикален шарнир, свързан към каросерията на превозното средство и свързаното прът. Сега има достатъчно обрат колело, като специален механизъм пиньон се премества наляво или надясно, теглителна сила и синхронно завъртане двете предни колела.
Следващата стъпка в спящ ос - корекции. Операция показва, че оптималното износването на гумите и колелата лекотата на управление трябва да бъде умело монтиран. Те имат малка почивка в горната им част и върви напред по посока на движение на машината - прочутите "трасета". И позицията на колелата трябва да се регулира в зависимост от вида на каучук и пътните условия, стила на шофиране и т.н. За закрепване на тялото на полуосите прави подвижен, динамичен. Но това е като че ли "стъпка" на мобилността, че ние можем да преминат колелата монтиране само при регулиране, както и в работно състояние, тя е твърдо фиксирана.
Това насочи Схема колела работи усилено в момента. Но в същото работно и находчиви метода на "спящ".
Например, защо не направят ръководят не само на предните колела, но и обратно. Така че, една от схемите на това управление не предвижда използването на волани. Както предната и задната ос е неподвижно закрепен към корпуса, която се състои от две части, предна и задна, свързани в средната част на машината вертикален шарнир. Когато включите на тялото, тъй като се развали, огънати с помощта на хидравлични цилиндри, и компютърът се. Такава схема на въртене се използва широко за висока мощност трактори.
Това може да включва също и на борда на ротационен принцип, използван в трактори, танкове и популярни малки шест колела АТВ на гуми с ниско налягане. В този случай, от едната страна на колелото, която се спира, а от друга - се завърта на двигателя. По този начин е възможно да се разположи на превозното средство е буквално на място. Но изглежда, че това е стъпка назад в оста покой, тъй като броят на мобилните елементи в системата за контрол намалява. Да, и се движи такава машина е мощен, но малко по-опасно - по права линия от центъра на въртене на въртене.
Що се отнася до колата, да подобрят своята dynamization управляеми колела могат да бъдат, ако го направите на люлката и предните и задните колела. С цел да се направи завой, те се отклоняват в различни посоки. Камион с такива колела е много висока маневреност.
И вие може да увеличи гъвкавостта чрез осигуряване на възможност за отклонение на задните колела превръщат в противоположни посоки с предната (да се върти), както и в една и съща посока. В последния случай, колата е в състояние да се движи настрани, което е изключително удобно за паркиране.
Нещо нашите стоманени джанти сложни. Може би е време те вече се опрости, освен ако, разбира се, да позволи на експлоатационните условия. Например, за да консолидира своето място 4 топка двигател, може да се върти във всички посоки. И там не трябва да бъде идеално колело и на превозното средство може да се движи във всяка посока водачът желае. Подобно на хеликоптер или, по-близо до земята, транспорт и кораб на въздушна възглавница.
Това е само една малка част от трансформацията на закрепване на колелата на "спящ" тенденция. Освен работно колело (заедно с тяхното закрепване) изпълнява функцията си в устройството и движението окачване, когато пътувам. Много интересно да се види развитието на колела на автомобила при изпълнение на тези функции.
Свързани статии