На страниците на британското F1 Racing ръководител на технически отдел Уилямс Пат Саймъндс каза тайните на успешния спрете за кратко във Формула 1 ...
PS: "Стандарт промяна в гумите команда трябва да се стреми да държи за 2.5 секунди, но в този случай, стабилност е важна. Няма нищо добро, ако спрете за кратко ще похарчите за 2.2 секунди, а следващите три - в 2.9. Най-добър спира в бокса, той е най-бързо инсталира релси, но винаги има разминаване между данните, които зрителите виждат на екрана на телевизора, както и действителното време спирка яма.
Преди забраната за презареждане с гориво скорост смяна на гумите не е критичен аспект на спирания в бокса - зареждане отнема около шест секунди, така че екипът е имал достатъчно време за смяна на гума. Намаляване на времето за зареждане е почти невъзможно, тъй като скоростта на притока на гориво в резервоара е ограничен. Играй време, това беше възможно само благодарение на перфектната включването и изключването на маркуча за пълнене.
За успешното спиране яма необходима добра екипировка, дисциплина и постоянно обучение, което донесе на целия процес до автоматизъм. С оглед на гореизложеното, тя все още е невъзможно да се премахне напрежението механика, когато те са в очакване на колата в бокса. Те знаят, че работата им през следващите няколко секунди ще играе зависи от позицията на пилота или загубят всичко, което се е добивало от упорита работа на пистата.
Отбори тренират спирания в бокса, като основа, а по време на състезателните уикенди. Въз основа на редовни обучения се организират в отделно помещение, което представлява областта на бокса, което се провежда спирките яма. За обучение по модела на машината с максимална детайлност на механиката може да се обучават в среда, близка до реалността. В областта на ямата спре колата избута другите механиката, но някои отбори използват за тази цел, с ниска мощност на двигателя а. В допълнение, екипът симулира различни аспекти на спирка яма, проверка и калибриране на оборудване.
По време на обучението се практикува различни сценарии спирания в бокса. Най-често - подмяна на конуса на носа. Това не е толкова лесно да се замени, защото този елемент е доста тежък и обемист. Обикновено трябва да промените носов конус след първия кръг, но проблемът е, че преди това механика трябва да се върнем към бокса и да се подготвят за оборудване спирка яма. Ние се стремим да се гарантира, че замяната на четирите колела и конус носа отнема не повече от десет секунди.
Оборудването, използвано при спирката на яма, е доста сложен. Всички отбори използват ключове Paoli италианска фирма, но много от тях се промени, за да се ускори процеса на смяна на гуми. До него е бил забранен, екипът използва хелий, вместо обичайната въздуха да работят гаечен ключ. Отбори и постоянно осъвременяване гайките на колелата, за да се ускори процесът на смяна на гумите.
По-рано по време на питстоп водачът погледна механиката на един "бонбон", който проследи работата на колегите си и даде сигнал за започване на движението. Сега, когато нивото се повиши, която произвежда механика заедно, ние използваме алармена система.
По време на спиране яма, водачът включва първа предавка и педала на съединителя. Механик работи с гаечен ключ, го поставя на колелото преди машината да е вдигнат на жаковете. Както гайката вече е инсталирана в колелото, което премахва риска от загуба по време на смяната на колела. Когато механикът с гаечен ключ гайка се отвива, втори механик смяна на колело, и в този момент, първият механик гаечен ключ се превръща в друг режим, за затягане на нова гайка - процесът отнема около половин секунда.
След като колелото се завинтват, механични преси специален бутон за гаечни ключове. Веднага след като компютърът получава двете сигнали от предните или задните колела, то автоматично премахва съответния жак. След Премахнахме жак, на системата за сигнализиране на червена светлина ще се превключи на зелено, както и водачът може да започне движение.
Оборудване за ямата спре доста скъпо. Всеки ключ е на стойност около три хиляди паунда. За всяко колело необходимо за две ключове въздействие, както тези, използвани в ями и на решетката. Scuff ядки са хиляди паунда и автоматични гнезда - няколко десетки хиляди. Гайките струва около триста лири - за всяко състезание се състои от 24 ядки.
Механика, провеждащи спирания в бокса трябва да са в добра физическа форма. Бесният тежи 3,5 кг и осигурява въртящ момент от 4000 N • m - просто го задръжте, се нуждаят от много физическа сила. Механика изискват сръчност, ако машината да спре да не е съвсем точно - много зависи от човешкия фактор. В Уилямс, наехме квалифициран Остеопат, така че той помогна на инженерите на път към съвършенството. "
Вижте също: Mercedes Motorsport директор Тото Волф смята, че поражението, че отборът му е претърпял в Мелбърн, в действителност, това е полезно, защото това ще помогне на всички да се мобилизират. Въпрос: Какво можете да кажете за ситуацията на базата на отбора след Гран при на Австралия Тото Wolff: Атмосферата е добра. Във вторник, когато се върнахме към базата и веднага дойде на срещата, един от водещите инженери дойде при мен с думите: "Съгласен съм, че е интересно" По мое мнение, това е много коректно отношение. Въпрос: Защо е полезно понякога да се провали Тото Волф: Успех - лош учител. Понякога, когато се провали, и правилно отговори на него, го прави по-лесно да се развива и прави по-силен. Q: А ти какво излезе основният извод? Люис не е необходимо да отидете на пистата след питстоп зад Макс Verstappen? Защото това е, което разстрои Хамилтън планира Тото Волф: От една страна, това е вярно, но от друга - не прекалено опростяване ?. Да, да застанат зад Verstappen - несъвършена ситуация. Но ако Себастиан Фетел победи Люис за сметка на по-ранната яма спирка - това също не беше много голяма. Можем да кажем, че след това е трябвало да избира между две злини. Въпрос: Но доколкото си спомням, имаше различна ситуация и страх имаше не по-рано питстоп Фетел и по-късно, което в крайна сметка се е случило. Как може да се развива в Китай? Можете изменя подготовката за този уикенд? Ако Ферари спечели тук, той ще бъде напълно нова ситуация ... Тото Волф: Ние приемаме всяко състезание индивидуално. На пистата в Мелбърн сам особено в Шанхай - други са се увеличили натоварвания.
Как работи: питстоп
Тайните на перфектен питстоп от Mercedes
Свързани статии