Много хора смятат, че бързо шофиране не се вписва с концепциите за сигурност, казват те, бавно и стабилно печели - да отиде. Разбира се, на пътя не си струва лудетина. Независимо от това, професионалните шофьори състезателна кола знаят, че уменията, придобити за сметка на бързо спортно шофиране в голяма степен допринася за безопасно шофиране.
Чрез практикуването на специални упражнения на пистата човек се научава да не ходи, а именно за предотвратяване на аварии и по този начин се стигне до безопасно, но в същото време ефективно и бързо шофиране. Този процес на ученето по-лесно за студентите и отнема по-малко време, отколкото да работи на разстояние от приеми counteremergency шофиране, когато водачът е вече в критична ситуация. След шофьорски умения уроци струват сериозни пари, а не всеки може да си позволи да ги посещавате редовно, така че е важно само за една или две сесии, за да консолидират полезни умения.
По същия начин конструирана, както и много други шофиране училища в Европа. Смята се, че който и да е околовръстен път или на пистата, можете да извършвате всички упражнения, които помагат на водача по обществените пътища. Когато сте на шофиране бързо на пистата, а след това чрез различните елементи на пътя, просто като онези "извънредно положение" ситуация, от които можете да се научат да отида с достойнство. Racetrack има дълги прави, където можете да се развиват висока скорост и рязко спиране, както и високоскоростни завои, както и възстановяване и т.н. - като същевременно се гарантира високо ниво на сигурност.
Първо, нека да се направи от няколко често срещани грешки, че обикновените шофьори по време на шофиране в "нормална" режим. По време на ежедневните екскурзии из града, в който всичко става относително гладко: ние с тактова честота с другите членове на движението, като се обърна, спиране и т.н. - това е как се развиват нещата в определен ритъм средно при ниски скорости.
Ние сме свикнали да завъртите "колело" обичай алгоритъм. Съвременните автомобили са оборудвани с достатъчно чувствителни, лесно и прецизно управление, което ни покварява по много начини - ние по-малко мислят за това как да седне на един стол, как да се държи волана, и как да го включите. Същото важи и за спирачките - през цялото време ние сме шофиране в натоварен трафик, така че се опитват да се забави гладко, или за поддържане на желаното разстояние да се забави леко.
По този начин, ние имаме произведени съответните двигателни умения по време на шофиране. Често това е грешно. И ако изведнъж има някаква аномалия, като аварийно спиране, обход пречки при висока скорост или остър завой, обикновената водача често не могат своевременно и правилно отговори на него. Правим навик твърде гладко спиране, въпреки че в този момент трябва да буквално удари педала и маневрирането прави твърде рязко движение на колелото на голям ъгъл.
Във всеки случай не е възможно да се направи първия завой на волана рязко и голям ъгъл "
Завой - самостоятелна песен. В дългосрочен бързо каране ние често притъпени усещане за скорост. Ahead се издигаше бавно въртене. Поради изкривено възприемане на реалната норма, че навлизаме в завой твърде бързо. Но никой не е отменена законите на физиката, има много опции, като качеството на асфалта, на характеристиките на гумите, окачването и т.н. които трябва да бъдат взети под внимание. Например, движещи се при 60 км / час, това въртене все още може да мине, а ако добавим още 10 км / час, а след това има извънредна ситуация. Според европейската статистика, типичните шофьорите аварии мощни и бързи коли - това излизане в насрещното платно и удари бордюр и същевременно завива.
За да може правилно да научат как да се върти колелото, достатъчно, за да извърши такова упражнение, известен като "змията" - високоскоростен маневри, когато трябва да обикалят поставени на известно разстояние един от друг конуси.
Нека да отделям. Car - това не е компютърна игра или твърдо парче метал, а по-скоро комплекс "жив организъм", които не могат веднага се съобразят с нашия екип. Машината е базирана на асфалта не е цялата автобуса като цяло, но само малка част от него - така наречената контактна област е малък, с размерите на малко повече от дланта. Колата има и пружини, амортисьори, гуми, напомпани с въздух, и т.н.
Когато включите волана, реакцията на тези контактни точки идва с известно закъснение - центробежните сили трябва първо prozhat самата пружина и амортисьор, не забравяйте за гумата на гума. Силата на контактната площ се увеличава постепенно, докато ъгълът на въртене ще бъде най-доброто, трябва известно време. Но машината не стои на едно място, тя се движи. В зависимост от скоростта на този период от време, може да се задвижват пет, седем, десет или повече метра.
Машината се управлява от не само на шофиране, но и педала на газта чрез преразпределение на товара "
Ако по време на тренировка ще направи движението на волана точно преди конуса, колата просто не са имали време да се обърне. Дори и да успее да обикалят и първия конус, а след това на следващия със сигурност кожата да загуби голяма, тъй като пътя ви ще започне да се движи напред. Дори и на суха настилка, ние трябва да направим всичко по-рано. Някъде повече от 5-7 метра (всичко зависи от скоростта на изпълнение), трябва да се обърне.
Представете си, че ние perednemotorny кола с разпределение на теглото в близост до оптимума - т.е. в 50:50. Когато тя се движи по права линия, а остатъкът се запазва. Но ако натиснете педала на газта, а напротив отстранен от крака си, или просто да се забави, ще има преразпределение на товара. По този начин, ние можем да се презареди допълнителна предна ос, ние имаме по-нататъшен натиск в зоната на контакт на колелата и в момента колата е по-добре контролирани.
Във всеки случай не е възможно да се направи първия завой на волана рязко и голям ъгъл. Машината е все още ежеминутно не реагира. Средна шофьор в този случай дори по-dovorachivat колело. В резултат на тези погрешни действия загубил оптимален ъгъл на завиване и драстично намалява сцеплението на гумите - това е неизправност в слайда - автомобилът започне pluzhit предния мост. Но това нещастие не свършва дотук.
Продължихме разрушаването на предния мост, но след това в някакъв момент, плъзгащи спирки - предните колела са склонни да драматично възстановяване на сцепление. И тогава идва неочакваното - има дрейф. Когато сцеплението на гумите се намалява, ние като че ли сладко на спирачките само на предните колела и в същото време с устройството вътре колела по някаква плавна дъга - колата се върти около центъра на масата.
Машината е базирана на асфалта чрез така наречената контактна област - те са малки, с размерите на малко повече от дланта "
Чрез този обрат на събитията обикновената шофьор, като правило, не е готов. На нивото на инстинкта си, той все още може да завъртете волана в посока на поднасянето, но машината спря "забави" предната ос, в този момент трябва да натиснете рязко газта или съединителя. Все пак, за да се научите как да се измъкнем от тази ситуация, трябва да мине повече от една дузина класове, повтаряйки това упражнение няколко пъти. До известна степен това ще бъде по-лесно и по-полезно да се научите как да не попадне в такава ситуация.
Връщайки се отново към "змията". Преди да обходите конус за известно разстояние изпускане на газ от първа трябва да добавите на натоварването на предните колела, а след това леко завъртане на волана ще бъде в състояние ефективно да попълните колата в завой. След това идва с конус, ние натиснете газта и изправете волана, за да се ускори до следващия завой. След това, отново, преди да достигне до определено разстояние (отново, всичко зависи от скоростта на изпълнение - колкото по-голяма е тя, толкова по-дълго разстояние трябва да бъде), ние повтаряме всичко на първо място - изгорелите газове и т.н.
Второто упражнение е насочена към изследване на спиране и завиване. Да кажем, че отиваме направо и е последван от рязък обрат. Типичен случай: крайградски път, бърза машина, ще със скорост от 150 км / ч. И изведнъж настъпва бавно въртене, която трябва да върви, да речем, 60 км / ч. Ако се опитаме да преминем на 70 км / ч, то не може да се побере в и излитам в периферията или по-лошо по-лошо в насрещното платно.
Преди да започнем да се превърне забавяне - това ще бъде началната точка на спиране. колата ни с правилните действия с педала на спирачката, когато ние просто създаде много усилия, за да се забави за известно разстояние до скоростта, необходима за нас. Тъй като ние не забравяйте, когато се забавя натоварването на автомобила се преразпределя, и ние имаме повече притискателна сила в контактните точки, които могат да ни помогнат да се превърне в началото на завоя.
Ако ottormozimsya и отпуснете педала преди началната точка на въртене и да влезе въртенето вече на пролетта е спокойна, на ефективността на действията ни са склонни към нула - като че ли сме в началото на въздуха.
Правилното решение на този проблем е същият ефективно спиране, но началната точка на намаляване на скоростта се движим по-близо до въртенето - до точката на началото на края, за да се забави до 60 km / h и включете машината с "натиснат", за да колелата асфалтовите. По този начин, крайната точка на спиране трябва да бъде приблизително същата като на входната точка на свой ред.
В моторните спортове не мисля за бързо влизане в завоя, но бърз изход от нея, защото тя е най-ефективен. Това означава, че ние сме втората част от ротацията, тъй като може да се поставя следното за него ръководи. Колкото по-скоро се ускорява по права линия, толкова по-бързо можем да стигнем до следващия завой, завой, и т.н.
За тази temeKak диск в ледените условия на предната privodeKak се научи да язди бързо и bezopasnoMazda научи как да се справят с DTPKak продължа NyurburgringuChto променено в новия Mazda Mazda6Pikap проверява ожесточена скреж
За да направите това, завийте разделен на две части. Още в средата ние трябва правилно да се ориентират на превозното средство, в което колелото трябва да изглежда като права, колкото е възможно по време на движение на машината, а не на страната - това е, ние сме "зануляване" на колата за следващия завой надясно. В този момент, ние вече отбеляза за себе си една точка, към която се движим - той се намира достатъчно далеч по линията - и плавна дъга го ускорява.
С цел правилно да се ориентират в колата (и споделихме мисли се превръщат в 2 части), трябва да се изгради един доста стръмна пътека в първата първата част - това е, на входа траекторията на свой ред трябва да бъде дълбок, и втората част, а напротив, плоска. По този начин, на главния въртенето, което правим в първата част.
Припомнете си, че всичко това ще бъде ефективно и безопасно само когато сме ottormozilis и се притиска към колата влезе в завой, избор на оптимална скорост. Ако не са ориентирани към колата правилно, след това натиснете газта безполезна - колата няма да се включи, той е силно усукана с колела ще се пренесе върху бордюра.
Горните Упражненията се изпълняват без прихващане на волана. Нашият естествен ограничител - е (както се вижда от по-горе) почти скръсти ръце по време на завиване. Опитайте се да изпълните тези техники без опитен инструктор по обществените пътища - неефективни, грешни и най-важното, сейф.
Без инциденти шофиране и моторните спортове са проектирани така, че човек ще се подобри и постоянно се развиват различни упражнения. Ако водачът няма да бъде поправено, придобити умения наизуст, а след това в подходящия момент, той просто няма да може компетентно и навреме да координират своите действия с цел избягване на спешни случаи.
Специален кореспондент 110km.ru Според avto.dni.ru
Аз винаги резервират чрез онлайн магазина Shinservis.ru, той е много симпатичен за мен, приятен и качество на услугата. Винаги има голям избор и има много достъпно. Аз не знам истината за Владимир, погледнете техния уеб сайт, който те предлагат.
Как да се научите бързо се редуват
Свързани статии