www.voditel.by/articles/techniques/109-0011.html оригинална
Стелажи. Много хора смятат, че уменията на по-високо на водача, толкова повече буксуване на задната ос на колата минава на търна. Въпреки това, по-бърз метод е претакане - движение на плъзгащи се лица. Този метод има функция: при най-малката грешка при определяне на критичната скорост на колата губи контрол вече във фазата на въвеждане. Дръжте го на търна в този случай е много трудно.
пътно-състезателната писта The поради стабилността на коефициента на свързване стелажи е основният начин шофьорите, преминаващи завои. Ето как този метод на световна класа спортист, многократен републикански шампион и носител на международната писта Виталий Богатирьов: "Техниката за трудност при завиване при ограничение на скоростта е да" намери "от избраната траектория лицето на провала на колело в слайда, и след това задръжте в нея. за тази цел, пускане на автомобила в завой, аз започвам много постепенно да се увеличи "газ" и ъгъла на завиване, докато не почувствате, че започва задната занасяне или подхлъзване сергия в колите на предната ос предостатъчно. След това леко намалява ъгъла на завъртане на колелата (буквално mm), или да добавите "газ". Веднага след като плъзгащи спирки, повторете маневрата. Това е през цялото време и да запази колата на ръба на събаряне. "
Методът, използван V. Богатирьов и много други водачи екстра класа, търсенето може да се нарече. Балансиране на ръба на загубата на стабилност и работа, водачът осигурява висока скорост на превозното средство и неговата собствена безопасност, непрекъснато приемане и обработка на информация от сетивата и да реагира на външни сигнали тънки диференцирани действия.
Контролиран дрейф. Този процес (фиг. 7) се използва в доста остри завои и зони с нисък коефициент на сцепление (сняг, кал, почва, чакъл).
Контролирано отклонение е по-характерно за задвижване на задните колела. Тя е много по-безопасно стелажи и мощност плъзгащи, но по-малък от тях в скоростта преминаване, тъй като част от мощността на двигателя се консумира, за да се преодолее центробежните сили на инерцията. Балансът на стабилност се осигурява от няколко действия от колело (вътре - отвън), както и "газ" педал (повече - по-малко), въпреки че броят на тези действия достига четири на секунда. За разлика от власт плъзгащи тук колелата на превозното средство, се въртят в обратна посока на въртене. Когато разпределението на силите и противодействие на движението проявява връзка между ъгъл и скорост поднасянето на: колкото по-голям ъгъл - по-ниска. Елементите на контролиран дрифт, които можете да използвате четири колесни сухопътни транспортни средства при преминаване на обратната завои, особено в случаите, когато ъгълът на въртене на колелата не позволява да се побере в povorota.U на схема с предно задвижване модели не разполагат с необходимите технически възможности, за да се движат в постоянно отклонение, така че има само един фрагмент от най-често използваните тази технология - на свой ред с предварително определен ъгъл в блокиращ първичен или задно колело ръчната спирачка.
Добро познаване на тази техника позволява на ездача да се обърне значително промяна на скоростта и стръмнината на пътя. Въпреки това, ние не трябва да забравяме за безопасност, За съжаление, много, овладяване на тази техника, да започне да злоупотребява с буксуване, забравяйки, че по пътища с покритие осигурява добро сцепление, ирационално дори инвестират малка част от мощността на двигателя с борбата срещу центробежната сила, като по този начин намаляване на динамиката овърклок. Това е особено важно за превозни средства със стандартен двигател, който вече е постоянно има остър недостиг на енергия.
Свързани статии