Можете да си купите зелена жилетка, жълти слънчеви очила, червени обувки и синя капачка. И можете да - Subaru. Никой не забранява се открояват от сивата маса по свой собствен начин. Между другото, тези, които не са разпределени по равно ентусиазъм похвали като първия мода "лък", както и наличието на противоположно задвижващи колела кросоувър, който вече се е превърнал в култ. И ако желанието да стои по-силна от желанието да бъде известен като един нормален човек, тук по-долу - продължаване на нашите препоръки относно подбора на използвани Subaru Forester SF. Днес, ние ще ви обясни какво да крия демони между текущата люка и neubivaemoy шасито, което обсъждахме в първата част на нашия преглед.
трансмисия
Н Astoyan Subaru автомобил трябва да има задвижване на четирите колела. Ако попаднете на предно задвижване, е придобиването на изрични изроди, които искат да трол хора на pokatushki. Ползата за САЩ Impreza е бил продаден в тази форма. Forester трябва да бъде строго задвижване на четирите колела, както и не е толкова важно, че постоянно четирите колела то само автомобили с механична скоростна кутия, а машините с автоматична скоростна кутия е различна.
Противно на общоприетото схващане, че автоматичната скоростна кутия разчита задвижващи колела, то не е. TZ Series автоматична трансмисия предполага свързано устройство, автоматична скоростна кутия и поредица от телевизия - постоянно пълен.
Ако се вгледате, задни кутии взаимозаменяеми, така че никой да наруши сложи автоматична TZ постоянно задвижване на четирите колела - такава промяна е доста популярен. Въпреки това, специален печалба в динамика не дава, но кал машината ще пълзят по-уверени и по-малко се страхува от неуспехи.
Всички елементи на пълен диск е много добре обмислен и екзекутирани. Разбира се, автобиография става и задвижващия вал понякога се нуждае от ремонт, но фокусът ще трябва да се даде на заден скоростната кутия. Възможно е да се "свие", ако двигателят е с компресор и напълно функционален (което не е толкова често, ха-ха!) Но по-често той просто пренебрегва нивото на маслото се дължи на текущите жлези или да забрави това смяна на масло, но дрейф през зимата не забравяйте , Ако заклещи задно прикачване задвижваща ос, шансовете за щастлив живот в останалите елементи на предаването е почти нула.
С "механика", като цяло, също се справя добре. TY Серия кутии. така че дори и с опция "ponizhaykoy" са се доказали като много надежден. Но нека си го кажем: те не живеят толкова щастливо с мощни двигатели и "състезатели" и въртящ момент от 300 Нм пострада много лошо. Ако моторни изходите на 350-400 нанометра, кутията се превръща в "консуматив". Все пак, въпреки атлетично слава, е наистина мощни машини в населението не е толкова много.
"Ponizhaykoy" бокс сет само за атмосферни двигатели: ако искате да имате тази опция в турбо машината, а след това не забравяйте, че една грешна стъпка може да се търкаля шахти, редуктор, или нещо друго. Предаване време просто не издържа.
Разбира се, "уникати" dobivshih толкова здрава автоматична скоростна кутия, имаме достатъчно. Най-често това е въпрос на износване подложки SDT блок на слоя лепило със замърсяването на всички филтри, че някой не иска да се промени времето. След това започва спад на налягането, поради замърсяването на хидравличния блок и сериозни механични проблеми.
задната главина и барабан Ниски Съединител лагери, също са сред потенциалните заместители сред феновете с кола. За правилното функциониране работи на 250-350000 се нуждаят от подмяна SDT заключване плоча, поради което е необходимо да се промени каучук опаковане кутия, бутала и ред соленоид налягане възела на. След тези процедури, кутията ще продължи да бъде един и същ.
Разбира се, маслото трябва да се промени най-малко веднъж на всеки 40-50 хиляди километра, а въртящия момент на двигателя автоматична трансмисия държи още по-добре, отколкото на "механиката". Както и да е, 450 Nm за нея - не твърде много проблеми. Освен това допълнителна нужда да се грижи за охлаждане и често смяна на маслото, заедно с наслагвания SDT.
Смята се, че oppozit "с нисък център на тежестта" - е най-дизайнерски идеи и много надежден единица. Ни най-малко. Странно структура, в която един цилиндър 4 пъти попадат на разпределителния вал, 4, това се отразява на размерите, сложността на ремонта, специфичен режим, и с нисък ресурс.
Освен това, качеството на компонентите на охладителната система под всякаква критика: радиатори текат по шевовете, тръби изискват задължителна смяна на възраст от десет години, феновете умират за тази възраст. И си струва, че не е толкова евтино, поради което тези данни често се променят в подходящ силно условно елементи "конфронтация".
Изпускателната система също не е щастлив. Rot в изпускателната уредба, точно като на Жигули, а ако колата е повече от 10-12 години, а след това най-вероятно, цялата система е заменена няколко пъти и старателно podvarena.
Зъбни ремъци EJ202
цена за оригинала
4 611/6 851 (амплифицирани) рубли
Основни изпълнения на двигателя - е 202 и EJ 20, EJ J. два разпределителни валове с и без повишаване на налягането. EJ 205 - с четири разпределителни вала и принудително пълнене, освен това, той има няколко варианта за властта. Накрая, EJ 251 с две разпределителни валове и пълнене, но с обем от 2.5 литра. Къде по-рядко производствени машини chetyrehvalnymi с 2.5-литров двигател EJ 25 серия D. който произвежда през цялата година и половина. Други екзотични варианти, въведени още пет, но за да се срещнем с тях е почти невъзможно.
Разбира се, всички двигатели се противопоставят. Времето се задвижва от ремък, инжекция - електронен.
В турбо вариант е малка турбина MHI TF 035, в по-мощна версия вече е съвместим на MHI TD 04 или 05 TD.
За подмяна на свещите не е необходимо да се отстрани на двигателя, това е история. Въпреки това, работата не е толкова просто като нормална кола: трябва да премахнете на входа на въздушния филтър, пералня резервоара и батерия. И след това с помощта на велик и силен, тресчотка, свещ гаечен ключ и kardanchika (за SOHC двигател) може да бъде заменен от свещи. Не са предвидени в крилата люкове пак ще пречат на SPAR. Forester - Това не е Legacy.
цена за оригинала
2,0 SOHC двигатели с атмосферно пълнене може да се нарече най-ресурса. Във всеки случай, "проблемът с чука на четвъртия цилиндър" на тях се случва само, когато се кандидатира за 150-250 хиляди километра, а двигателят може да отнеме до ремонтира цялата 300-400 хиляди. Скандалните "чук" - отличителен звук, когато се работи в един студен, което се появява постепенно прогресира и започва да се прояви в горещо. Краищата на историята, "чукат" мотор обикновено намаляват през четвъртото компресия буталото на цилиндъра или прегаряне. Аутопсията показва, често почти една скъпа, но солидна елипса в ръкава.
Маслената помпа е по-добре да се замени така наречения "11 мм", след серия в 100-150 хиляди километра. Дебелината на зъбната помпа редовно - 10 мм, а STi помпата - 12 mm, така че най-малко ще бъдат необходими за полиране и подмяна на корицата и зъбните колела с минимален луфт.
В допълнение към външния вид през четвъртото елиптичен цилиндър поради грешки в дизайна на ръкави и собственици на прегряване на риска да получите повече и фабрикуват лайнери заради загубен нивото на маслото и високо натоварване на вложките.
С масло при Subaru за сложни машини. Нисък вискозитет, които не им харесват, и най-добрата стойност за Probizhna двигатели счита SAE 40 или SAE 50. На второ място, за тези критично ниво масло. Обемът на жилища малък, а ако маслото не е достатъчно, а след това се навежда лесно вземете масло глад и фабрикуват лайнери. Но ако се излее повече от един литър и половина, моторът може неочаквано да се превърне в облак от дим се получава твърдо вещество, а другото - за да рушат катализатора и получавате част от депозит за пръстените. И дори, когато двигателят не обича да прелее веднага изтръгне жлези, а буталата също не са полезни маслени бани. И все пак, при движение по асфалт околовръстен път е по-добре да поеме риска и да се излива твърде много, можете да получите с хастар манивела.
цена за оригинала
Друго слабо място е отдавна се противопоставя на двигателя времето опъване на колана система с изискан. Всяко увреждане на ролки или недостатъчност затягане водят до поддържащата фаза. На SOHC двигатели на колянов вал зъбно колело е на стойност ограничител, който не позволява на колана, за да скочи и да се прекъсне, ако се отслабва. Тук е по-добре да се премахне, след разхлабване на колана има шанс да не се скъса. Въпреки това, се увеличава рискът от получаване на задвижващия ремък лежи под колана.
Motors DOHC ограничител трябва: те не могат да толерират фаза скок, можете дори да сгънете задкрилките, а не на буталото, и клапан от друга. Между другото, в случай на злополука механизъм времето е повреден лесно. Вие дори не е необходимо да се намери достатъчно силно, за да лети в оградата, а един зле удря shtaketina чука мотор плътно.
В допълнение към тези трудности има редовни течове уплътнения, и с оглед на функциите за оформление на двигателя за отстраняването им е необходимо да се отстрани на двигателя, а е опит да се отърве от "делата на мястото", е изпълнен с хитови големи части от мръсотия в двигателя.
град Subaru Forester SF: текущата люка и "вечен" генератор
Bit технология По времето на кросоувър в подреждане на Subaru е имал кола с подобна цел - Subaru Impreza Чакъл Express, известен още като Outback Sport. Но новият модел се представи по-офроуд, с по-висок.
Маска теч на маслото в двигателя на апетита, което може да прогресира много бързо - след като е достатъчно да "затопли" отказ на двигател на масло. И как да се разглобява и "капитал" на двигателя, не можем да кажем: да, за да сложи иконата "18 +" или отказва достъп на деца. Повярвайте ми, процесът е много интимно и zamorochenny.
Motors 2.5 литра значително по-чувствителни към правилното функциониране на системата за охлаждане. А мотор 25 D EJ обикновено отстранен от производството се дължи на прегряване на четвърти цилиндър, без особени причини. Въпреки това, проблемът с научих за решаване на инсталирането на един по-добър поток помпа и организатор в блока, но ако капитанът има шанс да направи грешка, той ще го направи.
Ако двигателят има и турбината, и колкото повече е двигателят с DOHC глава. след това да бъде силна и не се обезкуражавайте. "Чукат" може да се очаква след 70 000 пробег, така че основни ремонти са чести. Обикновено, повече от 100-150 хиляди километра на тези двигатели не излизат без ремонт. Натоварването на лайнери са по-високи, така че шансовете на "Гепи" на коляновия вал е по-висока от време на време.
Контролната система е различна и капризни разнообразие от възможности. Детонация - често в двигател EJ 205.
По-висока термична зареден застрашава целостта на не само радиатори и тръби, но също и уплътнението на цилиндровата глава. Имаше моменти, когато една част от уплътнението "издухани" се дължи на прегряване под товар, и освобождава потока.
Но турбината не може да се боя, всички служители са много евтини, и да продължи дълго време. Но системата за контрол на компресорен Subaru удари nedorabotannost. Нормално регулиране не всичко е на нивото на 80-те години: един клапан (не много надежден Pierburg 7.00326.03.0) и необходимостта да се коригират пренатоварването. Байпасът може лесно да бъде свързан правилно и работи груб. Той не се различава елегантност и експлоатация ECU. И също така не забравяйте, че има версии на двигателя с конвенционална механична газ. В резултат на това - честото чукат и чудесна възможност да изключите двигателя, дори преди поръчката е малък ресурс, който той положи.
Може би достатъчно, за магия oppozit. Нищо добро не може да се каже за него. Нищо чудно, че тези двигатели не един (с изключение на Porsche) не се използват големи количества.
Няколко странни машина това Forester. Прости, надеждни, а дори и харизматични решения в него рамо до рамо с неловкост, евтини, неудобно и скъпо да работят. Forester SF - абсолютно машина фенове. Ние трябва да я обичам много за харизмата и имиджа да прощава недостатъците си и дори да се опита да защити публично. За услугите, ще се нуждаят от помощ профил на общността, без чиято подкрепа понякога ще бъде трудно.
Ако сте ценители строго напусна кормилото, имам лоши новини за вас: изборът е стеснен значително и цената се увеличава. Ако ние твърдим, от чисто практическа гледна точка, колата с двулитров "атмосферен" и добро тяло изглежда добре, но изненадващо малко. И все пак, по-голямата част вярва, че Subaru следва да бъде само с принудително пълнене. Или най-малкото достатъчно мощен 2.5-литров oppositi и изберете феновете практичността просто не им пука.
Е, закупуване на Forester SF?
Статии / Военно оборудване
За икономиката, армията и астронавтите: интересни шест колесни превозни средства от Съветския съюз
Три-ос машина в Съветския съюз - е не само все още оре времето и пространството КамАЗ, КрАЗ, Урал. Ние бяхме в Съветския съюз и другите машини, много по-рядко и интересно - и дори шест колела по три оси, най-често са били ...
Защита срещу неразрешено използване съветски стил: ретро-тест аларма от СССР
Днес мнозина смятат, че концепцията за "кола аларма" дойде в нашето ежедневие, само през 90-те, благодарение на вносни продукти, но това не е така. Обхват на вътрешния аларма е много широк, само ги прави ...
Пет неща, за които обичат и мразят ВАЗ-1111 Ока
Това е един от тези автомобили, които се еднакво изложени и нападнали и обожание. Над него язвително се пошегува, тези, които не разбирам защо тя съществува, и те обичаше, за които е бил създаден. Така че не се превърне маса, но ...
Избор на употребявани автомобили Виж всички
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...
Свързани статии