бомбардировач
Бомбардировач като вида на бойни самолети се появи по време на Първата световна война. Първият атентаторът е самолет "Иля Муромец", създадена през 1913 г. Бомбите бяха окачени вътре, вертикално разположени по страните на тялото на самолета, както и извън него. Специално elektrosbrasyvatel (1916) е създаден за отпадане бомби. Защитно въоръжение се състои от осем картечници. По-късно атентатори също са били установени в други държави.
Основна самолет данни "Иля Murometz" E серия (най-модерните видове: броят на двигателите ( "Рено") 4, единична мощност на двигателя 162 кВт; размах на крилете: отгоре - 34.5 m, по-ниската - 26,6 м, общата площ на крилата 220 кв.м самолети 18.8 m дължина. празна маса на апарата 5 m; 7.46 m излитане тегло и максимална скорост от 130 км / час; скорост на разтоварване на 80 km / h; практически таван 3200 m; 4.4 часа продължителност на полета; обхват на полета от 560 km; 450 m тичам, тичам 300 метра.
16 пътници и кучета
Пресата от това време отбеляза, че "по крилата", това може да отиде по време на полет на хората, изобщо не се нарушава равновесието на тази система. Спрете дори два мотора не прави устройството по-сигурно по-късно той може да продължи да лети дори с два двигателя на труд. " Всичко това в момента е нов, безпрецедентно и прави голямо впечатление на участниците и очевидци полети.
Сикорски е предоставила кабината с шест големи прозорци от всяка страна. Новите "Иля Муромец" е украсена с комфорт. са били плетени столове в пилотската кабина. е предоставена подгряване вътрешни отработените газове (от тръбите, действащи като радиатори и водещи от вътрешни двигатели). Електроосветително се осигурява от специални вятърни генератори. В допълнение към пилотската кабина на борда имаше място за пътниците, спалня и дори баня.
По време на тези полети, извършени "Иля Муромец", пътниците могат да стоят удобно в затворена кабина и гледат към величествените площади и булеварди на Санкт Петербург. Всеки полет Иля Муромец накара да спре всички видове транспорт, като се събраха тълпи да погледнем в огромен самолет с него прави много шум на двигатели.
До пролетта на 1914 да се изгради втори Сикорски "Иля Муромец". Той е оборудван с по-мощни двигатели Argus, две вътрешни мотори, 140 к.с. и два външни 125-силен. Общата мощност на двигателите, на втория модел на 530 к.с. които са имали по-голяма мощност от първите "Иля Муромец" на 130 к.с. Съответно, повечето от мощността на двигателя означава по-голям капацитет, скорост и способността да достигне височина от 2100 метра. По време на първоначалния изпитателен полет на втория "Иля Муромец" е извършването 820 кг гориво и 6 пътници.
KN Finne. Руски въздушни бойци II Шикорски. Белград 1930
Игор Сикорски
Сикорски Игор Иванович (1889 - 1972) - изключителен руски учен и самолети дизайнер. След поредица от изобретенията на възраст от 23 години става главен дизайнер на руско-Балтийския завод и изобретателя на най-младия самолет в света. Multiengined първия построен самолет в света. Първият в света направи полет междуградски Санкт Петербург - Киев. През 1919 г. той е бил принуден да емигрира. В изгнание, той основава авиация "Руска фирма" Сикорски, да поеме водеща позиция в авиационната индустрия. Създател лайнери на трансатлантическите полети, хидроплан, хеликоптер изобретател. В изгнание, начело с Толстой и Пушкин общество, той учи философия и теология.
Закуска в небето (HOP Петербург - Киев, 1914)
Нощта беше ясна и безветрено. Екипажът на самолета инспектиран - всичко е наред. Около час на нощта хоризонта започна да се проясни. Стартирайте двигателя се затопли, да ги провери с пълен капацитет. Не са проблеми, всичко е наред ... ревящ двигател, самолетът започна да се движи бавно и постепенно започнаха да се ускори моя план. Един претоварен автомобил, силно се люлее по неравен, набра скорост. Земята гледа трудно, но посоката на план би могло да издържи за отправна точка на хоризонта. Белият замък. Време на 1 час 30 минути. Колата бавно, много бавно върви нагоре. За първите 15 минути, той успя да вкара само на 150 м. По време на първите часове на полет инструмент имаше от време на време да се използва фенерче - устройства не разполагат с осветлението. Същият кабината бе осветен от електрически лампи, а зад не можеше да види нищо. След два часа през нощта стана зори. Въздухът беше съвсем спокоен. Постепенно, горивото се генерира и лек машина, за да спечелят височина бързо. Един час и половина полет, самолетът е бил на височина от 600 м. Двигателите се справяха претоварване и е работил за номиналния режим.
Времето беше прекрасно. Утринното слънце неземно още спи на земята. Над селата или мъгла. Гори, нуга, гладка повърхност на езерата и реките. Самолетът сигурно носеше неподвижно във въздуха. На свой ред, с половин час пилоти сменят една с друга. Шикорски два пъти избран по крилата на екстремни двигателя за наблюдение на дирижабъла като страничен поглед на земята и да се гарантира, възможностите за ремонт на двигател в плътен въздушен поток. Той посегна на двигателя са повече или по-малко защитен от студения вятър и пространство от ентусиазъм гледах в ясно утринен въздух срещу пробуждането на земята виси огромен тяло кораб с жълти крила разперени. Гледката беше просто фантастично. Той си спомни как преди няколко години, не чал първия си опит с крехки устройства, оборудвани с хилави двигатели. Сега, във въздуха с мощна машина - дирижабъла. По това време на преподобния вече известния дизайнер и пилотът просто преминали 25 години.
Минаха още два часа. Самолетът вече е на надморска височина от хиляда метра. Crew източват гориво от контейнерите в основните резервоари и освободен салон. За седем часа сутринта, когато на кормилото остана Prussis, Сикорски и Лавров Pavasyuk седна на една маса, покрита с бяла покривка. Носеше лека закуска - плодове, сандвичи, горещо кафе. Удобни плетени столове беше дадена възможност да се отпуснете и да се насладите на почивката си. Този колективен закуска в комфортна кабина на борда на дирижабъла е и първият път, в света.
Скоро той се появи в предната част на Орша. В предварително избрана област сайт се получава. За да преминете пристигна растение инженер с гориво за зареждане с гориво. Сикорски се забави и започна да намалява. 600 m е pobaltyvat - вече засяга земята затопляне. Кацане беше спокоен. Пилотен zarulil самолетни ъгловите зони, които могат да се видят барела бензин. Първият етап на полета. Пробите от въздуха в продължение на повече от седем часа.
Когато екипажът слезе от самолета, той е заобиколен от развълнувана тълпа. Всеки се опита нещо забавляват пилоти да се докосне до тях, за хората, които бяха слезли небето и зададоха много въпроси.
Първият боен опит на руския авиационен получил през 1912 г. по време на Балканските войни. Насочено България ескадрон се формира от пилотите граждански доброволци (Agafonov Evsyukov, Kolchyn и др.).
В навечерието на войната, Русия има най-многобройната флот самолети между воюващите сили: 244 самолета от 39 ескадрона. До началото на военните операции като част от руския въздушен флот се състои от 221 пилот: 170 служители, 35 редници и сержанти и 16 доброволци (доброволци).
През втората половина на 1914 г. до приключване на продължително тестване, тежки бомбардировачи, изпратени на фронта. Въз основа на опита на бойна Шикорски да се вземат бързи промени в дизайна. От сериите самолет бързо подобри.
Това е особено силно на въоръжените сили на Русия и е на пряко подчинение на Върховното командване.
С формирането на ескадрила летателни апарати "Иля Муромец" за първи път в света е била разработена тактика и стратегия за използването на големи формации на тежки бомбардировачи и системния си софтуер.
Самолетът може да носи бомба досега невиждани калибър - до 25 паунда (410 кг).
"Иля Муромец" имаха силно защитно въоръжение, с малко или няма "мъртви зони", и следователно загубата на предната беше само една кола. За такива защити противник, наречена "Муромец", "таралежи".
След революцията, редица самолет остава в Украйна, където те са се опитвали да създадат нещо подобно ескадрила (без успех), а някои - стана част от Red Air флот.
ДЯДО разстояния авиация
Придобити боен опит постепенно обобщени, е проучен и е отразено в инструкциите и ръководствата. Така че, тя е била публикувана "Първоначалните индикации за организацията и изпълнението на групови полети" през 1916. След това влезе в сила "насоки на проекта за използване на авиацията", която подчерта, че значителни щети на врага трябва да бъде едновременно отпадане на голям брой бомби. Той посочи, че е желателно полети и тежки бомбардировачи през нощта. Авторите на "Проект на ръководството" стигнаха до заключението, че най-големият резултат, постигнат от действията на организацията на групови атаки, осигуряване на последователност и изненада въздушни удари с земята борба.
По този начин, първото поколение руски летци, постигане на забележителен успех в овладяването на самолета, направи достоен принос в развитието на технологиите пилотиране тежкотоварни превозни средства, навигация на самолети, тяхната борба употреба ... бойни операции ескадрила тежкотоварни превозни средства бележи важен момент в историята на нашата далечни разстояния въздухоплаване.
Combat опитът е показал, че бомбардировките удари срещу цели оперативна тила на противника е основна задача на тежки самолети. Внимателно изучаване на опита на войната, бащата на руската авиация, професор NE Жуковски и неговите последователи, разработени за работа "теорията на бомбардировките от самолет", който служи като основа за разработването на нов клон на авиационната наука - aeroballistics.
Ескадронът на дирижабли не беше само един нов боен ред. На самолети на флота, както в лабораторни условия, разработени и тествани в противопожарни тактиката на новите елементи на екипажите, групи от атентатори, работещи денем и нощем при войските и различни обекти на оперативно и тактическо логистика, както и начини да се справят с борците за бронирани и врага. В същото време те са си създали първите бомбардировачи забележителностите и полага основите на аеронавигационно обслужване, като навигатор, логистика, инженеринг и авиационни и подкрепа летище тежки бомбардировачи.
Значителен принос за развитието на теорията и практиката на въздушната навигация, бомбардировките и командир въздушно мерачи направи тежкотоварни превозни средства А. Zhuravchenko. Участие в бойни мисии, той също участва в експериментална изследователска работа. Zhuravchenko разработил метод за определяне на навигационните данни, по време на полет, създаден vetrochet - устройство, което позволява по време на полет се изчисляват навигационни данни, положил основите на компас навигация, бомбардировките и въздушни стрелец теории.
АД Tsykin. От "Иля Муромец" на ракетата. М. 1975
RED "Муромец"
От първите дни на съществуването си, младият съветска република трябваше не само да се бори срещу вътрешни и външни контрареволюция, но също така и за преодоляване на техническата и икономическата изостаналост на царска Русия, за да се подобри научно-техническата база.
Точно по това време Владимир Илич Ленин каза за авиацията като мощно средство за научно-техническия прогрес, знаейки добре как страната се нуждае от флота.
Червени "Муромец" успешно се използват в бойни операции срещу банди мамут Бялата гвардия в кожи, преливащи от Москва, са били използвани на полския фронт срещу Врангел. Най-често те действали поединично. Като на борда значителен резерв за бомби, самолети тормозени конница атака на врага с тежки загубите си.
Литература:
Свързани статии