те могат да намерят стойността на този ъгъл за яхтата си в различни условия на вятъра. Възможността да се избере и да запази най-изгодна ъгъл по посока на вятъра идва с опита.
Скоростта на ходене яхта бейдевинд, листовете обикновено са избрани така, че рамото и стрелата разположен под ъгъл 10-15 ° спрямо централната линия, в зависимост от силата на вятъра и нарязани платна.
По този начин води яхта буквално "на ръба на вятъра", която е най-оптимални за биндера ъгли, управление цялото внимание трябва да се фокусира върху това как да се запази този ъгъл и да ги премахне с плътно избран лист, загуба на достигнатото равнище. Ето защо се контролира с лодка по този курс е много по-трудно, отколкото на курс, пълен с бейдевинд.
Броят и продължителността на гвоздеи зависи от разстоянието между местата на отпътуване и идва, води размери и навигационни условия, както и промени в посоката на вятъра по време на плуване. Например, ако на пътя се държи в робство "костите или на реката, е естествено, че управлението ще бъде принуден да направи завой всеки път, когато лодката ще бъде в близост до плажа или край на канала. Ако лодката да отиде на същото разстояние в открития басейн (море, езеро, резервоар), броят на гвоздеи може да бъде по-малък (фиг. 107). при всички случаи халс, което води лодката към целта по най-краткия маршрут,
Това става по-дълго. Кратко халс, принуждавайки на въртенето поради препятствията по курса, вятъра и залез т. Е. Наречен kontrgalsom.
Завъртане на миналата халс, която яхтата трябва да стигне до точката на влизане, трябва да се прави само когато отправна точка, която след завоя трябва да се запази на кормилното управление, ще бъде зад лъча на яхтата. По този начин, на яхтата ще има луфт, като се гарантира постигането на целите, един халс с оглед на евентуален вятър слезе.
Фиг. 107. лепнали в тесни води и в открития плувен басейн
Линията, свързваща точки идват и отпътуване за слепване, наречена общия ред.
Този основен въртене чрез слепване. Той го е направил срещу вятъра и се състои от два елемента: да донесе главата лодка на вятър и след това сплъстяване на нов халс (фигура 108.). За да бъде успешно халс необходима добра скорост,
особено с вълнение и добре координирана работа на екипажа на mainsheet и заден щаг. Първото условие е постигнато от факта, че в умерени ветрове или силни, с вълна, когато скоростта на лодката пада от липса на вятър или вълна от съпротива, волан, преди да включите малко uvalivaet кораб, като по този начин увеличаване на скоростта. За да изпълни второто условие изисква всички членове на екипажа имат необходимата практическа подготовка.
Так на съвременни яхти Бермуда с удължените ръцете на първото движение на колелото, докато, когато корабът се намира на нов халс се случва за секунди. През това време ще трябва не само да се постави волана, но и да се даде навременна и изберете отново стаксел листовете, за да раздава един заден щаг и да определи друг път. Обикновено по време на началото на ръководна се ограничава до два отбора.
Според първия отбор - "За да се подготви халс!" Или just- "Да
превърне! ", която се доставя в предварително екипаж на яхтата или състава на течаща часовника заеме своето място. Подветрената стаксел лист се дава на патиците и да вземат по ръцете му, и по-силен вятър, един Schlag оставено на патица, готов е да променим подхода по посока на вятъра.
Управление, ако е необходимо, uvalivaet яхта и се увеличава скоростта.
Според втория отбор - "Turn" поставя волана по посока на вятъра и причинява на кораба. В същото време отрова подветрената стрела лист и изберете подветрената заден щаг, който е прикрепен към момента на преминаване линия носа яхта вятър. След това веднага даде първото надветрената заден щаг и да изберете кои стана подветрената стаксел лист.
В надпреварата, особено върху плоска вода, се препоръчва да се отрова стаксел лист в момент, когато самата платното започва да се премести в друга халс, но не и преди, защото дърпа стаксел капацитет се съхранява, докато тя работи, както и скоростта, с своя страна не се намалява.
Фиг. 108. халс
Ако кормилното управление понечи да се обърне, без да въвеждате желания курс или завъртане момент яхта получи силен удар в насрещно вълна наветрената страна, обърни не можел да излезе. Ако спрете лодката вятърът ще се върнете към предишното халс, а след това не е останало нищо, тъй като на гърба до скорост и да направи втори опит да се обърне. Обикновено вторият опит е успешен.
Понякога лодката виси на главата на вятър и получава обратно нагоре. Тук можете да се оправят, бързо пращам вятъра стрелата, която издатъци яхта в нов халс. В същото време волана е да се постави в обратната ротация (фиг. 109). Завъртете назад винаги се случва с значителна загуба на височина.
Веднага след края е полезно да се отиде малко по-пълна с не избран до края на стрелата лист леко отслабнал се и бум-лист. Това дава възможност да се запознаете с най-бързо на новия халс и да се избегне отклонение настъпва при завиване. Листовете веднага избрани. веднага след като лодката набере скорост и волана ще се изпращат преди време бейдевинд.
По време на въртенето не трябва рязко сложи волана, особено в умерени ветрове. Те трябва да работят гладко. Ъгълът, с което измести колелото не трябва да надвишава 30-35 ° в продължение на
Фиг. 109. халс назад (А) и получената завъртане (В)
светлина лодка и 40-50 ° за това, че голяма инерция и тежки килови яхти движещи лодка.
подигравка
Това завъртане се извършва с вятъра и на остри и пълна (заден щаг и подигравка) курсове.
Срещу вятъра подигравка обикновено се прави само в най-крайните случаи (като например, когато вятърът се открие препятствие - блокирани, кораб и т.н. - .. И халс не може да се направи). За да се направи подигравка, първо трябва да се вадят за подигравка, разбира се чисти, и след това да премине през кърмата на вятъра линия и да се премести в пещера, от друга халс, а след това да доведе до курс бейдевинд, но по нова халс (фиг. 110). Чрез въртене позволява на кораба да слязат под вятъра и да премине препятствието на игрището, оставяйки на вятъра.
Посока на вятъра подигравка винаги правя с промяна на халс, когато вятърът идва или лодка променя разбира се, пресичане на линията на кърмата вятъра.
Понякога изгасва подигравка Разбира се, не може да бъде или вятърът е слаб или силен яхта дебнат по къса вълна. В такива случаи можете да лежите на вятъра курса и поддържането на същата обща курса, периодично променим подхода, което прави подигравка. Това плаване се нарича "лепнали на преминаване" на вятъра "(или лепнали пред вятъра).
Заслужава да се отбележи, че подигравка-скоро трудно в сравнение с лепнали маневра, и по-силен вятър, дори опасно. Когато не са сигурни или размита операция завиване на листа и пътеки могат да бъдат скъсани платна и реи е счупен.
за управление и работа на екипажа действия подигравка със следните изисквания:
- командата "За да включите над fordevvnd готов!" Сварен и почистени чаршафите и заден щаг; на Baksht-GAH трябва да работят двама души;
Фиг. 110. подигравка
"! Превърнете" - екип поставя волана от вятъра; шкотовата избран stakselshkot гравиран и стрелата нагоре лист обвивки; когато храната ще дойде при вятър линия бум mainsheet на бързо да избере да се навие линия до пресечната точка на момент бум беше в средната линия. По това време на първите залепващи качества и сигурен бившия подветрената заден щаг, а след това даде заден щаг, бивш Уидуард. Веднага след като вятърът преминава захранващата линия и грота ще отиде на другия халс, бум-свободен лист е гравиран на почти вантите да се избегне пета от въздействието на вятъра и твърде бързо, за да донесе; След това, постепенно бране gika- и тубата в кутия чаршафите, а се поемат от новия халс.
Силното ревящ вятър, когато кормилното управление може да се появи съмнение дали да се направи подигравка по посока на вятъра, можем да се обърнем, че яхтсмените ГДР се нарича "крава халс." * В този случай, завъртете волана, като изберете бум чаршафите, което води до размер на бейдевинд лодка прави халс, а след това се спуска до тогава. докато не падне върху нов халс и честота на пълен вятър (фиг. 111).
Когато подигравка, което трябва да обърнете внимание на следното:
Фиг. 111. Включете "халс говедата"
- твърде бавен за отказване Shkot бум, когато вятър преминава Yacht захранващия тръбопровод преди бума е в центъра на самолета, води до факта, че идиот на вятъра хвърля пещера на новия халс. Кийл яхта по този начин силно токчета и хвърля на вятъра, както и лодката, ако не разполагат с време, за да rastravit бум-лист, в свеж вятър може да се преобърне;
- забавяне на връщането на наветрената заден щаг може да доведе до счупване или повреда на заден щаг на бум, а понякога и на мачтата. Лодки в такива случаи обикновено наклонени;
- привеждане на нов халс, без rastravlennym (стегнат)
бум листа предизвиква голяма ролка; яхта така хвърля на вятъра, че в този момент това е почти невъзможно да се контролира. Когато този процент е значително губи. Лодки в такава ситуация може да избие;
- не е фиксирана във времето за новия халс по посока на вятъра е на достатъчно високо вятър доведе до увреждане на мачтата.
Когато преподават начинаещи подигравка недостатъчен халс и след две команди. Те се обслужват само когато екипажът е обучен и разбира волан
буквално с един поглед. За да се постигне това разбиране, новак шапка трябва да учи последователно всички действия, когато включите отделните издава команди
* Йоахим Schult. Ветроходство. Транс. с него. ФИС, 1960, стр. 179.
Свързани статии