System Care Урал мотоциклетни двигатели смазване, Днепър
Всеки ден, преди да отиде да се провери нивото на маслото в картера, допълнете, ако е необходимо. На щеката прилага два риска, показваща горната и долната граница на нивото на маслото. нивото на маслото трябва да бъде между горния и долния марката. Периодично напълно да замени маслото в смазочната система.
Чрез 15000 км за почистване на центрофуга.
Системи за смазване Ремонт на двигатели за мотоциклети Урал, Днепр
Нуждата от ремонти смазване се появява след дълго на работа на мотора, когато частите на двигателя са износени, и налягането на маслото се намалява до критична стойност.
MT двигател нормално налягане в системата за смазване при средна скорост на коляновия вал и температура на масло от около 80 ° С е 0,3 - 0,6 МРа (3.0 - 6.0 кг / см2). Минималната честота на празен ход на 750-850. / Мин. - 0,13 МРа (1,3 кгс / cm2).
Манометърът може да се измери доставени през дюзата на мястото на сензора за налягане на маслото; манометър гнездо заострени резба ГОСТ 6111-52.
За определяне на причините за масло с ниско налягане прилага се отстранява и демонтирани. Детайли на помпата промива добре изсушени (за предпочитане сгъстен въздух взривяване) и проверява статуса си. Със сонда проверка на хлабината между зъбните зъби, които трябва да бъдат в диапазона 0.05 - 0.25 mm, и луфтът между външния диаметър на зъбно колело и стените на корпуса, която е 0.08 - 0.25 mm (фиг 2.54). , Ако враждебната реакция надвишава тези стойности, сменете предавките и, ако е необходимо, заменя и корпуса на помпата.
Разликата между краищата на зъбните колела и равнината на капака трябва да бъде в диапазона 0,04 - 0,15 мм. Тя се определя като разлика във височина и дълбочина на отвора на зъбно колело за корпуса на маслената помпа. По този начин се разгледа степента на самолет контакт износване капачка с краищата на предавките. С увеличаването на този спектакъл празнина помпа намалява драстично.
Ако разликата е над 0.15 mm, е необходимо да се смила на капака за отстраняване на признаци на износване, и ако е необходимо - и корпуса на помпата. Такъв ремонт трябва да се извършва при условие, че пролуките между зъбите на зъбните колела ще бъдат нормални. След това проверете клапан редуцир. Топката 5 (фиг. 2.54) и неговото гнездо в корпуса на помпата трябва да бъде чист (без седименти, разменяйте, чипс), и трябва да се придържат здраво един към друг. Ако течът не е налице, тогава повърхността за сядане, за да запечата слота с леки потупвания чук през шпиндела пред топката. Ако гнездо голямо производство на топката - се заменя жилища. Регулатор на налягане в процеса на експлоатация на мотоциклет обикновено не са регламентирани. Но ако гнездо малко работа, първоначалната сила, която притиска топката към изхода, можете да актуализирате две шайби, позиция между буталото 7 и 8 със заключващ болт.
Ако помпата и вентила за намаляване на налягането са добри, и налягането на маслото в системата под нормата, това означава, че има пространство течове на масло: врата предната двойка и корпуса на коляновия вал лагер (където масло доставя на коляновия вал) поради износване; конюгиране предния носещ корпус от картера на двигателя (където масло доставят на налягането масло сензор); центрофужна епруветка или колянов вал, който губи херметичността в ставите.
Разликата между предната врата на коляновия вал и корпуса на предния лагер трябва да е 0.02 - 0.15 mm. Ако е така, тогава възелът може да бъде поправена. Следи от износване на шийката на вала на работна маса елиминира шлифовъчни, осигуряващи относително биене основните списания вече не 0.02 мм. След това, в сравнение с диаметъра на 0.85 мм. Съгласно сачмен лагер (фиг. 2.54) ядат през повърхността с диаметър от 34 мм + 0.027. Корпусът на предния лагер - + 44 с диаметър от 0,027 mm. На втулката е изработена от алуминиева сплав или бронз външен диаметър 44 + 0.109 mm. Дължина около 22.5 мм. вътре Неговият диаметър трябва да бъде такова, че след натискане на корпуса може да се разпространява, предоставяйки разстояние между шийката на вала, лекувани по-рано 0.03 - 0.07 mm. Преди натискане на втулката носещ тяло се нагрява до температура от около 150 ° С се уплътнява втулка ядат през ширина на прорез от около 7 мм в диаметър и 40 mm отвор диаметър се пробива 4 mm и 6 за преминаване на масло на налягането на маслото от маслената помпа и.
Компактност колянови тръби могат да бъдат проверени със сгъстен въздух, докато затварянето на други отвори. Ако конецът ще премине през въздуха, щепселът трябва да се отстрани, напълно чиста, изплаква и изсушава вал филтър. Тапи фиксират бакелит лак и raskernivayut. На двигатели K 750метра и M67-36 проверка и, ако е необходимо, ремонт смазочната система в случай на общо разрушаване на двигателя и откритие масло "глад" по време на работа на двигателя. Взети от маслената помпа на картера старателно се промива с керосин. измити помпени зъбни колела трябва да се сменят лесно, без задължителен. Ако има демонтирани джем помпа. Дефектните части се заменят с нови. След сглобяването, проверете работата си в ротационен честота на 670 мин-1 маслена помпа трябва да се развива налягане от най-малко 0,4 МРа (4 кг / см2). Изработено от вретено EOI масло. Помпа поток е 80-100 л / ч.
Фиг. 2.54. Фронтът на жилища лагер колянов вал и маслена помпа мотор MT10-32:
1 - лагер; 2 - полагане; 3 - капак; 4 - зъбно колело на помпата; 5 - топка предпазен клапан; 6 - пружина; 7 - тапата; 8 - щифт; 9 - задвижван механизъм; 10 - корпуса на маслена помпа предпазен клапан пружина 6 се тества за твърдост. Дължината му е 50 ± 1 mm в свободно състояние, а при натоварване от 2,6 ± 0,25 кгс - не по-малко от 28,5 мм.
В случай на пълно демонтиране на двигателя M67-36 е препоръчително да се провери дали черупките и поставя пореста леене масло линия картера, която произвежда такива операции:
- заседнала отвор гумени запушалки подложка масло към левия цилиндър, предните и задните опорни корпусите и отвора на канала на монтажната равнина на помпата;
- подава под вода маркуч налягане;
- внимателно инспектира всички петролни линии, да проверят дали водата се просмуква;
- места, където водата се просмуква podchekanivayut;
- инспектира масления филтър и ако е повреден, мръсни и с изтекъл живот -zamenyayut.
НА ПЪРВО TRIP изцяло нов "Урал". В предната част на двигателя, се появи и беше бързо растат беда, квичеше звук. Какво означава това?
Тази аномалия е един от най-често срещаните и е известен като "залепване глътка въздух". Въртяща предавка капака на централен отвор време, обезвъздушаването свързва картера в атмосферата, когато буталото се движи към долна мъртва точка и обратно да го изолира от атмосферата, когато буталото се движи към горната мъртва точка. Разликата между роторен двигател и обезвъздушаване капачката е малък. Когато двигателят се образува в масло мъгла картера, която смазва обезвъздушаване. Въпреки това, дългосрочно съхранение на мотоциклет масло от разликата се влива в картера. Когато пътувате на къси разстояния в маслото на двигателя няма време да се затопли, маслената мъгла не се образува. Ето защо, обезвъздушаване не се смазва или намазва зле. След стартиране на двигателя го "трие" сух настъпва алуминиев опаковане, който е направен на капака, за обезвъздушаване. За да се избегне това е много проста. Преди стартиране на двигателя, за дълго време не работи, че е необходимо, с гумена крушка, инжектират малко масло в отдушник канал. Много често "залепване" може да се случи по време на студения сезон, така че не може да започнат да се движат веднага след стартирането на двигателя. Ние трябва да му се даде да се затопли в продължение на 5-7 минути.
В заключение отвеждаща тръба, може да бъде поставен върху парче от гофрирана тръба и да го отведе до края на рамката: прах и влага уреждане добре в гънките на маркуча и не попада в ямката. От време на време, маркуча трябва да се почиства или заменено.
ЗАЩО УКАЗАНИЯ Съвета се прилага в мотоциклет двигател през зимата и лятото МАСЛО M-8V1?
Защото в тези дни, когато компонент на обучение, други масла не бе проста. Специални масла за мотоциклетни двигатели, ние не съществуват. Всички моторни масла могат да бъдат считани за мотоциклетни двигатели. Ето защо, трябва да решите какъв тип масло, използвано в двигателя на мотора си, в зависимост от условията на работа.
ЗАЩО на мотоциклет "Урал", за разлика от мотоциклет "Днепър" не е предвидено налягане система за контрол на смазване?
В двигатели, където лагерите на коляновия вал или по-ниски пръти са главите на плъзгащи лагери (както в "Днепър"), маслена помпа е включена в системата за смазване, за създаване на необходимото налягане. Следователно, за да ги контролира и инсталира необходимото оборудване със сензори. IMZ производствени двигатели имат лагери, така че за тях изискванията за налягане, различни масла: тук се използва система масло се "отваря" с налягане 2-3 кгс / cm2 магистрала. С това техническо решение, необходимостта от устройства за контрол, се елиминира.
Свързани статии