GDI двигател - функции работят

Преглед

Смята се, че за първи път този вид двигател, използван от компании от Mitsubishi, но това не е съвсем вярно. Първият двигател от този тип се инсталира на състезателен автомобил Mercedes-Benz W196. По-късно Mitsubishi система се използва електронно контролиран инжектиране, което позволява двигателят да работи (при ниско натоварване) към сместа от гориво-въздушната с минимално количество гориво, че е изчерпан.

По отношение на съкращенията на GDI, то се отнася до марката Mitsubishi автомобили, въпреки че много автомобилни производители използват една и съща система, но под друго име. В Toyota е D4, при Mercedes - CGI, при Renault - IDE, и т.н.

функция на двигателя с това, че работи при икономично съотношение въздух-гориво при ниски натоварвания (равномерно каране със скорост до 120 km / h). Когато натоварването се увеличи автоматично предприети за класически системата за впръскване. Това прави цената на превозното средство (до 20% икономия) и за околната среда.

принцип на работа

Общо принцип на работа ДВГ се състои в хранене и смесване на горивото с въздушната маса, тъй като без последният не може да се запали. В бензинови двигатели за оптимална работа изисква въздушна смес от 14.7 грама на 1 г от бензин. Ако въздухът е по-голяма от нормата, като дадена горивна смес се нарича постно (лошо), ако по-малко - богат.

Обеднен въздушна смес намалява разхода на гориво, но с неговите проблеми запалване често възникват. Изключително богат бензин смес се запалва лесно, но излишък масло не се изгаря и се отвежда заедно с рециклиран газ, което води до излишно отпадъци. Не говорим за факта, че на тапите и вентили кокс слой се образува бързо.

GDI система се различава от конвенционалното, че инжектирането на гориво се прави не в смукателния колектор и директно в горивната камера, както в мотори, работещи с дизелово гориво.

Принципът на действие на GDI на двигателя:

Газ се подава в горивната камера под високо налягане и образува завихряне на потока, благодарение на специална структура на дюзите.

при висока скорост на потока се сблъсква с буталото и след това част от него, както е прикрепен към тялото на буталото, а от друга страна продължава да се движи, създаване на триене и придобиване на подходяща форма.

След това се огъва на потока и се отдалечава от буталото, увеличаване на скоростта. Някои частици се движат бавно и в различни посоки, създавайки разделяне на потока.

Това води до две порции с benzovozdushnoy смес в горивната камера. В частта център е стехиометрично (обикновен) на горим горивна смес. Около нея се образува постно част.

Основните разлики от нормалното инжекция системата GDI

Инжектирането се извършва при налягане от 50 атмосфери (в нормалния инжектора двигател само 3 атм). Това дава възможност за извършване на насочена фино диспергиран спрей.

дроселната клапа се намира малко по-далеч от този на конвенционалните двигатели.

Гориво се подава директно в цилиндъра и е оформен гориво-въздушната смес. В конвенционалните двигатели, горивото се подава към всмукателния колектор, той се смесва с масата на въздух.

На буталото има сферична вдлъбнатина. С помощта на тази вдлъбнатина се контролира и образуването на вихър, произтичащи пламък. Също така, вдлъбнатината прави възможно да се контролира образуването на горивната смес чрез регулиране на количеството въздух маса и бензин през връзка.

Има възможност за максимално чиста горивна смес в цилиндъра. Оптималното съотношение на въздух към бензин - 40: 1 (за разлика от конвенционалните инжектиране съотношение 14.7: 1), но количеството на въздух може да варира 37-43 за 1.

Дюзите разположени в цилиндровата глава има конфигурация, която позволява да се инжектира желания дебит на горивото, навита като, форма. Благодарение на този поток е ясно на желания път.

GDI мотори работят в два режима: Щих (обикновени, както и в други системи за впръскване) и компресия на Lean (работа при максимална чиста смес). Превключването между режимите се извършва автоматично; с увеличаване на ключове на натоварване на превозното средство да работи на смес богата на гориво. Чрез намаляване на натоварването се връща да се опре.

Структура оборудвана с помпа за високо налягане.

Характеристики на високо налягане на помпата

Горивна помпа с високо налягане (горивна помпа) е ключов елемент на системата за директно впръскване. Това зависи от него на качеството и ефективността на двигателя като цяло.

Има четири вида на помпата:

1 поколение. помпи Semiplunzhernye гориво

2 поколение. помпи Трикрилните гориво

Моделът е станал по "лоялен" към качеството на бензина и по-трайни.

3 поколение. От две части помпа

Има сензор за налягане, както и администраторът не е интегрирана в системата. Задвижването се захранва от разпределителен вал.

4 поколение. "Tablet"

Последният и най-съвършен модел. Сравнително издръжлив, по-малко чувствителни към качеството на горивото, той е компактен и надежден. Основният недостатък - samootkruchivayuschiesya определяне ядки. Състоянието им трябва да се проверява редовно, тъй като тяхното отслабване води до неправилно функциониране на системата и деформация на пластини, който е трудно да се приведе в съответствие.

Дизайнът на горивна помпа за високо налягане зависи от конкретния модел.

Колко важно е качеството на горивата

Основният проблем двигатели GDI - чувствителност към малки отклонения като гориво. Първият помпата страда от това заболяване особено остър, което води до много бързо износване и се нуждаят от подмяна. Следващите подобрения частично или напълно решени този проблем и да моделират 2-4 поколения стават все по-надеждни.

В допълнение към функциите най vpryskovyh система за издръжливост ефект на двигателя и внимателно система за филтриране. Тя има четири стъпки:

Пречистването става чрез меша филтър в капацитета на помпата резервоар.
Се почиства с обикновен филтър. В зависимост от марката на превозното средство, разположението му може да варира. Филтърът може да бъде монтиран в резервоара или по дъното.
Филтриране се осъществява чрез стъклен филтър, разположен в впръскване на гориво помпа.
Последният етап от пречистване е моментът, когато горивото се доставя от "гориво релсите" в резервоара.

Такъв метод може да филтриране твърд подредено дори много чист бензин. Но едно нещо - съвсем друго лошо качество на горивото за японски или европейски стандарти, и - да вътрешното бензин. Дори четири стъпки лечение няма да бъде в състояние да се справят с добавки и други атрибути на занаятчийската индустрия от които не е било възможно да се отърве от напълно. Определен процент от общата сума на гориво в Русия не е подходящ за употреба и до днес. Проверка на бензиностанции редовно разкриват груби нарушения. И за GDI е почти сигурна смърт.

Например, мембранен клапан и буталата са направени с висока точност, като инжектирането се извършва и горивната смес при необходимото налягане. Ако бензинът ще бъде частици пясък или други примеси, особено с абразив архивираща система ще претърпи неговото въздействие и работата си ще загубят точност. И че първата да доведе до намаляване на ефективността на двигателя, а след това да се изпомпва щети.

На първо място, проблем възниква, когато мощността на двигателя се намалява. След известно време тя започва и се отказа. Ако за ремонт при първите признаци на проблеми, горивната помпа все още може да бъде спасен. В противен случай, той ще трябва да замени най-много, за да се възстановят увредените части безсмислена.

Друг често срещан проблем на GDI - Плаващ инерция. Причината може да служи като ефектът от нискокачествени гориво, и естествено износване на компоненти за помпите.

Когато налягането спада, системата автоматично се превежда от работата в "класически" режим. След това налягането се изравнява и двигателя се прехвърля обратно в режим на работа с чиста смес, при което налягането пада отново, системата трябва да работи отново в "класическите". И така нататък до безкрайност.

По време на тези преходи, колата и започва да "плувка". При констатиране на такова отклонение на превозното средство трябва да бъдат изпратени на диагнозата, да се намери точната причина за проблема.

заключение

GDI двигатели имат капацитет и ефективността, но достойнството и са почти винаги причина за дефекти. В този случай, прекомерна чувствителност към малки отклонения в системата за впръскване на горивото и качество. За да удължите живота на колата, трябва редовно да се замени запалителни свещи (въглеродни отлагания, образувани върху тях бързо), за почистване на всмукателните колектори и дюзата.

Не се нередно редовно да се проверява инжектора и проверка на качеството на пръскане, което премахва малкият проблем на етапа на техния произход. И, разбира се, трябва постоянно да следи за състоянието на филтрите и да промени, ако е необходимо.