1 - свещи,
2 - Dvuhiskrovaya бобина,
3 - Throttle превключвател,
4 - устройството за управление (PCM), включително етапа на производството,
5 - ламбда датчик,
6 - сензор за температурата на двигателя,
7 - сензор за скорост и референтния сигнал сензор,
8 - на маховика,
9 - батерия,
10 - с ключ на запалването.
Предишна запалителна система с натрупване на енергия в индуктор - състояща се от бобината, дистрибутор на запалване, кондензатор, ротор на щепсела на дистрибутор, контактите на прекъсвача и кабел за високо напрежение запалването - подпомага, при сравнително ограничен своята гъвкавост, карбораторен двигателите на по-стари модели понякога продължават "вързано": намотка "произвежда" е в състояние да разбивка напрежение и механично дистрибутор даде веднъж свещта много "огън". В горния диапазон на скоростта се е случило с скромен началото на запалване, непосредствено преди горна мъртва точка на буталото, което се намира точно в такта на сгъстяване. С други думи, периферията на двигателя, всички компоненти за получаване на горими смес и клапанни механизми в по-голяма или по-малка степен зависи от статично изпълнение на системата за запалване. Система за запалване с акумулиране на енергия в индуктор "разделен" искра със своята гъвкавост кибритена кутия.
Не е случаят в ерата на електронното управление на двигателя: зад кулисите и напълно невидими за нетренираното око с помощта на електронни компоненти "запалим" и гъвкави връзки (виж раздел Двигатели).
Без специално оборудване е малък шанс - за любител на модерна система за запалване
За аматьорски и амбициозна "отвертка" Това може да има последствия: е здраво интегрирана в системата за управление на двигателя на системата за запалване, без специално оборудване едва ли може да бъде предложена отправни точки за правилното домашното. Също така под капака Mondeo не скочи без искра "заповеди" за контрол на предаването единица (PCM) и различни черни кутии.
Вътрешният живот на електронните компоненти могат, разбира се, за да разберете, ако имате необходимия опит и високо чувствителни устройства. Все пак, това не ви дава възможност да се грижи за тях и дори може да разочарова напълно електронно запалване (VZ), отдавна трябваше своите детски болести и междувременно се поддържа по-дълъг живот на автомобила в неговата "сок". Въпреки това, все още ще бъде полезно да се даде кратък преглед на "искри запалване света, контролирани от електроника."
Touch контрол: искрово запалване в Mondeo. В Duratec HE-двигатели монтирани блок за управление (посочена със стрелка) директно към главата на двигателя директно в близост до четвърт-цилиндъра. Този модул преобразува борда напрежение от 12 V в напрежение за запалване 30 000 волта.
Продължавайки в "двоен пакет" - запалвайки искрата в Mondeo
В структурно го направи така, че dvuhiskrovye бобина в Mondeo даде високото напрежение към свещите в "двоен пакет": първата искра запалва свежата горивна смес в цилиндъра на такта на сгъстяване, а другата "хвърлени" за измерване на изхвърляне в " срещу "цилиндъра. Това се вижда ясно в пример двигател Duratec HE-: 1 и 4 бутилки и бутилки 2 и 3 винаги получават "предизвика тяхното" едновременно.
RSM осигурява основна информация - TFR сензор
Като основа за изчисляване на всеки отделен искрово запалване предимно служи сигнал на сензора колянов вал позиция (RCS). Неговите сигнали за управление, след като е била превърната в PCM цифров вид, първичната намотка на бобината. За да направите това, RSM прекъсва за кратко текущата захранване на PCM. Следователно, на високо напрежение (напрежение запалване), която се подава през кабел високо напрежение за запалителната свещ и има приключен.
В ред искри появяват бързо - за управление на двигателя единица (РСМ) с различни пространствени характеристики параметрични
За "правилните" искри координация запалване в Mondeo е отговорен PCM. В паметта теоретичния наред с другото съхраняват референтни данни за различни пространствени характеристики на времето на запалване. Към мъглива тясно асоциирано теорията и практиката, бордовият компютър обработва такт с няколко милисекунди, съответстващи сензорни сигнали от периферията на двигателя. Например, тя допълва своята "информация на твърдия диск" на текущите данни от сензора за позиция на коляновия вал и датчика за чукане. Освен това, преди всяко обмен PCM газ, свързан с педала за газта, сензор за кислород, сензора скорост и различни температурни сензори и брояча на въздушния поток, разположен под капака на двигателя.
В зависимост от състоянието на натоварване (празен ход, частично натоварване, пълно натоварване) и качество на пресни смес въздух гориво се изгаря в горивните камери на различни скорости. За да се направи най-доброто използване на енергията на изразходваното гориво черна кутия променя параметричен характеризиране на времето за запалване в съответствие с държавата на товара за всеки отделен цилиндър. Най-добрият момент съответно възниква, когато прясна горивна смес, която се запалва по време на максимална компресия. В този chetyrehtaktovyh двигатели, когато буталото се движи нагоре по такта на сгъстяване продължава да се движи надолу по работа цикъл.
Навременното изпълнение - запалване и горене
Триизмерна функция: параметри времето пространствен характеристика запалване. Всяка отделна възпламеняване искра се получава в очакване по отношение на разхода на гориво, въртящ момент, отработен газ, разстоянието от границата на почукване на двигателя, температурата на двигателя, движението и други подобни. В зависимост от философията motoroproizvoditelya една или друга "гледна точка" той получава приоритет. Тази процедура се извършва при параметри ъгъл пространствен характеристика запалване, триизмерен "повърхност на планини и долини" с почти 4000 отделно причинени запалване предварително ъгли. Надзор на този "пейзаж от кратери," извършва управление на двигателя модул (PCM).
Разбира се, времето за запалване не е точно се случва в горна мъртва точка (ГМТ). като смес преди запалване отнема около три хиляди от секундата. Затова опушващ искри дори по време на възходящото движение на буталото, се е получила "зелена светлина".
максималното налягане на горене, а напротив, се установява, когато буталото преминава горната мъртва веднага. От смес въздух-гориво за запалване винаги е необходимо същото време, времето на запалване с увеличаването на скорост на въртене на двигателя се движи по-далеч от ГМТ.
Невидимите Помощници (обща информация)
Регулатор на налягането: чрез маркуч свързан към входния колектор, тя предава управлението на устройството информация на понижено налягане в смукателната тръба. Датчикът се състои от чувствителни налягане чип кристал, той променя електрическото съпротивление в зависимост от съответния понижено налягане. Въз основа на тази разлика, както и информация за единица за контрол на скоростта на въртене "научава" за текущото работно състояние.
Горене почукване сензор: работи на базата на piezoceramics, т.е. материал, който е в газови отоплителни системи отдавна се заменя кремък. Piezoceramics превръща механична енергия, като сила на тягата, или налягане в електрическо напрежение. Минимална дисхармония, например, се случи, когато "експлозивния изгарянето на" неконтролирани трептения на блока на двигателя, е достатъчен, за да активирате сензора. Той следи за вибрациите и да ги информира за бордовия компютър. От своя база по време на запалване на съответния цилиндър веднага регулира (около -5 °). Останалите цилиндрите работят в режим, докато сензорът не разкрива съответната им неравномерност, както и да ги докладва. Моментът на запалване се премества на базата на предварително определен момент на запалване и за всеки работен цикъл, до момента в посока на края на запалване, докато процесът на горене отново се връща към нормалното. максимален обхват на контрол е -15 °.
С подходящи горене, след известно време, времето на запалване в цилиндъра е разположен обратно в последователност по посока "ранен".
Сензор за скорост: индуктивен сензор, който от управляващия блок активира или деактивира ток захранване на бобините от двамата. Интегрираният сензор и електромагнит намотка. Сайтът се поддържа от специална пулс джъмпер на маховика на двигателя. Когато мостът минава сензора варира електромагнитното поле на постоянните магнити - след което напрежението се генерира в бобината. За сега, за да се открие позицията на коляновия вал като силен ГМТ сигнал на маховика за първите и последните цилиндрите - към съответните им ГМТ - като изходен етикети поставени импулсни джъмпери. Контролният блок обработва тези сигнали като източник на напрежение на информация за оборотите на двигателя.
По същия начин се работи в ъглови елементи: сензора за позиция на коляновия вал.
1 - сензор 2 - сглобяеми област.
Свързани статии