Тяговия двигател има неподвижна рамка (статор) въртящ арматура (ротора) на корпуса на статора е хвърли тънкостенни куха структура четиристенен форма с скосени ъгли (ris.4.30). Извън една страна има горните и долните приливи за поставяне на еластични рамена на окачването за количката на рамката, а от друга страна-приливи за закрепване подвижни моторни-аксиален лагер, през които двигателят се поддържа от оста на колооста.
Ris.4.30. Тягов двигател електрически DC: 1- скелет, 2 във вентилационната тръба, 3 ликвидация от основните стълбове, ядрата 4 от основните стълбове, 5-motrno анкерни лагерите. 6, вал на котвата, арматура 7, 8 допълнителни намотка полюсни сърцевини 9- допълнителни стълбове, носителят на четка 10, колектор 11, край предпазители 12.
Ris.4.31. Скелетът на тяговия двигател 1, корпус 2,3 главен и вторични полюси, 4-врата за монтиране на моторни-аксиален лагер.
Най-кадър има фитинги за свързване към вентилационната система, отстрани и на дъното на шахтите.
Скелетът е част от магнитната система на тяговия двигател. В него има разположени симетрично приливи и отливи, които болтови ядра правоъгълни стълбове. Предварително постави на ядра, възбуждащата намотка.
Cores основни стълбове са съставени от тънки екструдирани листове, които, за да ги изолират един от друг, покрити със специален лак. При сглобяването на полюсите дръпнете заедно с поп нитове Тези стълбове са наречени ламиниран ядра.
Котва тягов двигател. като полюсни ядра, ламинирана (ris.4.32) работят за намаляване на вихрови токове
На външния периметър на листовете чрез подпечатване направят съкращения правоъгълни. След монтажа на всички листове арматура образуват надлъжни канали, в които са разположени намотките. Арматура намотки са изработени като отделни части или изолирани медни semisections (ris.4.33); г. тях жлебове върху повърхността на котвата и обезпечен с изолационни ленти и клинове (ris.4.32).
Ris.4.32. Сърцевината на сцепление котвата на двигателя 1-пресованата плоча 2-отбор гребло котва втулка 3, 4-щипка миене 5-канали за навиване канал 6 за прилагане на превръзка.
Мотор-анкерни лагери, който се върти на сцепление котвата на двигателя, вътрешните пръстени са притиснати върху краищата на вала на котвата. Валът, изработена от хром никелова стомана с висока якост. При монтажа на тяговия двигател носещ външен пръстен се притиска в
носещи щитове, които след това се вкарват в засаждането
Фигура 4.33. Раздел на котвата намотка: А верига; б-вълна.
Лагерни щитове са в централната част на специална, така наречените лабиринт камера за предотвратяване поглъщането на смазване в тягови котвата на двигателя се върти.
Колектор четка монтаж - един от най-важните части на сцепление на двигателя до голяма степен определя нормалната си работа. възел колектор четка включва колектор, четки, компресия пружини, четкодържатели и техните части.
Колекторът е колекция от внимателно подбрани радиално разположени около периферията си медни плочи изолирани един от друг чрез раздалечителни елементи миканит (ris.4.34). Тези подложки са свързани с тънки слоеве от слюда като, както е известно, висока диелектрична якост, влагата и топлинна устойчивост.
С цел да бъде в състояние да закрепите на колектор плоча върху цилиндрична стоманена кутия, в долната част от тях е форма на лястовича опашка. Закрепете им водоструйки и затягане на болтовете.
Ris.4.34. Collector DC тягов двигател:
1- кутия; 2- тласък шайба; 3- изолационната втулка; 4 мъже; 5- медни плочи; 6 лястовича опашка; 7- миканит подложки.
Колекторът се притиска върху котва втулка на вала или на котвата на двигателя на. Към колектор плочи са заварени в съответствие с слотове за местоположение в основните заключенията на котвата един намотка раздел съставени от няколко навивки.
Чрез навиване на котвата електрически ток сито: чрез четки. четка съгласно геометрична неутрален главния магнитен поток т. е. в областта на неговото отсъствие, която улеснява преминаването състояние. Трябва да се има предвид, че превключването на тяговите двигатели се извършва при трудни условия, определени от действието на колектора и четки произволни динамични сили в резултат на промените е. п. а. нередности в пистата.
Четките са изработени от материали, които осигуряват тяхната висока твърдост, високо електрическо съпротивление преходен, нисък коефициент на триене в контакт с колектора; те позволяват на номиналния ток плътността на 10-12 A / cm 2. ширина по-голяма от ширината на плочата на колектора четка; четка обикновено припокрива няколко колекторните пластини, поради което в същото време по същия четка пътуват няколко секции на котвата намотаване.
За да се осигури, доколкото е възможно равномерно натискане на четката към колектора те са поставени в специални клетки с пружини налягане. Тези файлове работят с подвижни заключващи назъбени повърхности, които позволяват няколко измести четка, ако е необходимо. Cage, техни части и изолационни скоби са закрепени с болтове към вътрешния край повърхността на сърцевината за образуване на четка - държач.
Обикновено, четки работят, съставени от две части. В този случай инерционните сили действат поотделно за всяка половина на контакта на четка с колекторните плочи става по-стабилна. и следователно улеснява преминаването условия.
Конструктивни решения за подобряване на условията на превключване се намаляват за да се предотврати изкривяването на първичния магнитния поток на реакцията на котвата. За да направите това, увеличаване на въздушната възглавница, изпълнете го отклонява от центъра към краищата на пръта, да прилагат допълнителни стълбове и компенсаторни намотки.
Намотки допълнителни полюси, като най-ефективно намаляване на реакцията на котвата, създаване на магнитния поток, който отменя нарушаването на основното магнитния поток. Това допринася и за обезщетението намотка, поставена в канала на ядрото и полюсите на вътрешната образуваща линия.
Тягов двигател изолация играе важна роля за осигуряване на нейната достоверност, тъй като работещ двигател на наблюдатели бобини и други компоненти са под високо напрежение. Ето защо, за да се гарантира. нормална работа на двигателя сцепление и безопасността на персонала по поддръжката и неговите криволичещи компоненти са изолирани един от друг и на "земята".
В настоящите тягови двигатели използва три вида изолация: Спираловиден изолиране на проводниците един от другите намотки (използван за тази цел stekloslyudinitovuyu лента); шкаф, се прилагат нови видове изолация на основата на полимерни ленти и съединения. Тази изолация има значително намалена дебелина в сравнение с stekloslyudinitovoy лента по-висока. електрическа и механична якост.
Безчеткови тягови двигатели
Широко прилагани тягови двигатели и DC пулсиращ ток, обаче, имат значителни недостатъци. Това е преди всичко присъствието на блока на колектора четка, която изисква постоянна поддръжка при експлоатация. Четки износват, повърхността на колектора е замъглени продукти на износване и гниене, нарушена превключване се появява под влияние на разклащане, предизвиквайки на колектора, и така нататък. Н.
Моторите безчеткови - синхронни и асинхронни клапан - не е необходимо да се извърши рутинна поддръжка на колектор и четки; с еднакви размери се оказва възможно да се осигури по-висока мощност на двигателя, от колектора. Това елиминира силата на граничните възли. Безчетков мотор позволява по-голяма скорост, има по-малко тегло, по-ниска цена на производство и експлоатация.
Основната трудност е използването на безчетков мотор за задвижване се състои, от една страна, трудността на преобразуване на еднофазен ток на контактната мрежа за трифазно електрозахранване към тяговите двигатели, и второ, трудността beskollektonyh система за управление на двигателя.
Само през последните години се дължи на появата на тиристорите е било възможно да се използва за теглене безчетков мотор като асинхронни и порта. Тиристорни преобразуватели са създадени постоянни или еднофазен ток на постоянна честота на трифазен регулируема честота. Сега е възможно да се регулира така, безчетков мотор, всяка стойност на въртящ момент, а оттам и сцеплението (или спиране) да съответства на напрежението и честотата на захранващия ток, за да се гарантира пълното използване на енергия е. п. а.
Регламент за режима на работа намалява до трансформация на желаните законите на напрежението, и контактната мрежа ток в напрежение и ток доставка криволичещи безчетков мотор. Шофьорът избере режим, така че да се осигури желателно характеристики д. п с: за всеки елемент профил път.
Свързани статии