Електрически тягов двигател, както и всички двигатели за постоянен ток, има следните основни части: poyusami конструкция, котвата, четкодържатели и четки, крайните щитове (Фигура 14).. Разликите в структурата на тягови двигатели от други електрически Машини за постоянен ток се предопределят от условията на тяхната работа.
Размерите на тяговия двигател са ограничени клирънс - ограничаване контури на локомотив. Двигателите са подложени на значителни ускорения, подутини, удари при преминаване през неравности колоосите пътеки работят при температура на околната среда 40 до - 50 ° С, при условия на големи колебания на напрежение в контактната мрежа. Много трудно е да се предотврати проникването на прах, вода, сняг.
За да се гарантира дългосрочна безпроблемна работа на тягови двигатели в такива условия е възможно само тогава, когато високо качество на проектиране и производство, правилна експлоатация и своевременен ремонт.
В тягов двигател котвата (фиг. 15а) се състои от сърцевина вал, намотка и колектор.
Ядрото е сглобена от екструдирани листа специално електротехническа стомана (фиг. 15Ь). Всеки лист се изолира от съседна тънък слой лак. Просто, изглежда, ще трябва да отговарят на ядрото под формата на твърда цилиндър. Ние обясни защо това не може да се направи.
Когато котвата върти, магнитните силови линии се пресичат само намотка, предвидени върху него, но също така и сърцевината, при което има предизвикани напр. г. а. Стойностите на тази реклама. г. а. ядро в точки с различни радиуси на въртене са неравномерно: по-тясното място на повърхността, така напр. г. а. повече. Точки, лежащи по-близо до повърхността на ядрото, за едно и също време минават по-дълъг път и преминават по-голям брой линии на магнитното сила от точките разположени в близост до оста на въртене. Под влияние на разликата е. г с., индуцирана в сърцевината, има т.нар вихрови токове. Дори и с малка разлика е. г. а. вихрови токове могат да бъдат значителни, тъй като електрически съпротивление на твърд цилиндър достатъчно масивна. Вихровите токове, преминаващи през центъра, топлина него. В отпадъци електрическа енергия и по този начин намалява до. F. Е. двигателя.
Избягвайте разлика предизвикана д. г. а. въртеливото движение на котвата невъзможно. Само едно нещо - да се увеличи електрическото съпротивление на ядрото. Събиране на ядро от отделни листове с дебелина 0,3-0,5 mm, изолирани един от друг, като по този начин тя се разделя на броя на проводници с малка площ на напречното сечение и по този начин високо електрическо съпротивление. В допълнение, той повишава електрическото съпротивление на стомана, която ядра са направени чрез прибавяне на 1 - 1,5% силиций.
Сърцевината направи серия от кръгли отвори за преминаване на въздух, охлаждане на котвата, която се загрява от топлината, генерирана от бобината когато ток преминава в него и не се елиминира напълно от вихрови токове.
Шахти тягов електродвигател арматура са изработени от специална стомана с високо качество. И все пак понякога е необходимо да се заменят от "уморени" шахти. Ето защо, основните листа са събрани в специален ръкав, а не директно на вала. Това позволява на вала, ако е необходимо е екструдиран от ръкава без разглобяване на ядрото, навиване и колектор.
Арматура ликвидация в слотовете на ядрото си. Проводниците на намотката са свързани един с друг в последователността, като се прилага така наречената предна връзка. Последователността на съединението трябва да бъде такова, че всички сили, възникващи взаимодействие между проводниците на ток и поток, са склонни да се върти на котвата на двигателя в една посока. За тази цел чифтосване проводници, които са на бобината, трябва да се намират един от друг на разстояние приблизително равно на разстоянието между полюсите.
В началото и в края на намотката са свързани към различни колекторните плочи в определена последователност, при което се образува котвата намотка. Отделните намотки, представляващи криволичещите, наречени секции.
Съвременните DC електрически машини, включително тягови двигатели и обикновено delayutmnogopolyusnymi, т. Е., те имат не една, а две, три или повече двойките полюси. Така проводниците на котвата намотка може да бъде свързан по два начина, в зависимост от получените два типа намотки - линия и вълна.
Покажете на анкерната намотка на чертежа във формата, в която се извършва в една електрическа кола, това е много трудно. Поради това, за по-голяма яснота, един образ полюс електрическа машина и плоча на колектора, което в действителност се намират по периферията на фигурата е изобразена като сканиране равнина. Това позволява да се показва местоположението на намотка проводник спрямо полюсите на магнитната система, свързване на проводници един с друг и с колекторните пластини, и секциите на свързване.
За линия намотка (Фиг. 16а) горния проводник 1 е свързан с колектор плоча 1 ", и му край е свързан с началото края на проводника 2. проводник 2 е прикрепен към плоча 2 '. Проводници 1 и 2 образуват една секция с форма на линия. Ето защо, навиване и се нарича цикъл. Следващите най-проводници 3 са свързани с плоча 2 ', и в края -.... От проводника 4, и така нататък, докато не е затворен, т.е., до последния проводник не е свързан с колектор плоча 1 намотката.
Когато роторната намотка началото на проводника 1, разположен в северния полюс (полюс N) на първата двойка полюси, е свързан с колектор плоча 1 ', и края (Фигура 16Ь.) - към проводника 2, като в контура намотка. След това, за разлика от линия намотка край проводник 2 чрез съответния колектор плоча 2 'вече не разположен до пластина 1 "е свързан с проводника 3 намира под N полюс на следващата двойка полюси. Проводникът 3 е свързан към проводника 4, разположен под полюса на една и съща двойка полюси, и чрез събиране плоча с проводник 5 намира под N полюс на първата двойка полюси, и така нататък, докато намотката не е затворен. Този тип навиване раздел има форма на сигнала, като по този начин ликвидация и е наречен на вълната. За разлика от линия намотка края на намотките на вълната са прикрепени към несъседни колекторните пластини.
В повечето тягови електродвигатели първоначално употребяван вълна ликвидация. В съвременните мощни тягови двигатели прилага контур ликвидация. Арматурата намотка се поставя в слотове, перфорирани стоманени листове, в основата на които се събират (вж. Фиг. 15Ь). Всеки канал е поставен от две секции, тъй като двигатели обикновено намотки подредени в два слоя. Едната страна на секцията са поставени в горната част на канала, а другият - в дъното на друг. Когато двуслойна навиване на краищата винтови се улеснява раздел връзка. В допълнение, всички раздели са равни, което опростява тяхното производство технология.
Laid ликвидация трябва да се фиксира в каналите, в противен случай по време на въртене на котвата, под въздействието на центробежните сили ще бъде взето от отворите. Secure възможно или поставяне на превръзка на цилиндрична повърхност на котвата, или чрез поставяне на клинове в слотовете (фиг. 17, б).
Мед колектор плоча има клиновидна secheniiformu. Един от друг, те са изолирани от миканит на уплътнения колектор. Миканит е направена от листа от слюда с много висока диелектрична якост и устойчивост на топлина, и устойчивост на влага. Лепило венчелистчетата специални лакове или смоли.
В долната част на колектора и изолационната плоча са под формата на така наречените "лястовича опашка". "Лястовича опашка" плочи и уплътнения затяга здраво между полето на колектора и шайбата тяга сглобена завързан. Такова свързване поддържа строго цилиндрична форма резервоара, което е много важно, тъй като повърхността на резервоара по всяко време притискат четката. Ако най-малко една плоча да се ожени периферен описва колектор като четки ще скача, искра, които могат да повредят двигателя. Същото може да се появи на достатъчно високо колектор като обработка, и в случай на образуване на повърхността си вдлъбнатини и издатини.
От кутията и прокара шайба колекторните пластини изолирани, тротоарни конус и цилиндър. изработена от миканит. плаки колектор имат издатини наречени петлета. Петушки навреме, когато запоени краищата на котвата, криволичещи секции.
По време на работа на двигателя четката шлайфана повърхност на колектора. Миканит повече износоустойчиви от мед, така че при работа повърхността на колектора може да бъде вълнообразна. За да се избегне това, изолацията в междините между медни плочи след монтаж на височината на резервоара направи - така prodorozhivayu колектор специални ножове.
Свързани статии