Въз основа на посочените по-горе средства, тяговия двигател е мощен задвижваща система. И така, защо ние говорим за електрически превозни средства? Както се оказа, те също така са оборудвани с тази централа, която е "излекуван" сред дизайнерите на електрически автомобили доста висока популярност. Е, нека да погледнем дизайна на двигателя, както и поглед върху това как работи и е възможно неизправност. Така че ето го ...
1. Устройството на тяговия двигател
В допълнение, тягови двигатели на железопътни и градски транспортни средства са в експлоатация в доста трудни условия, в запрашена и влажен въздух. Съответно разработчиците дизайн тягови двигатели непременно разположени върху подобрена механична якост и електрически компоненти и части, топлоустойчиви и водоустойчиви изолирани проводими намотки и части, стабилни превключване двигатели. Така че нека да погледнем по-отблизо, какво прави член на тяговия двигател, и да направи кратко описание на всеки един от компонентите. Най-общо казано, можем да кажем, че като всеки друг двигател с постоянен ток тяга elektrodvizhok състои от анкери, притежател четка и четки, както и от ядрото с полюси.
Сега, всички подробности за поръчката. Anchor тягов двигател се състои от ядро ликвидация, колектор и шахта. вала на котвата, като правило, е изработена от специална стомана с високо качество. Но, както показва практиката, шахти и "възраст" и трябва да бъдат променени. Съответно основните листове не се събират на вала и директно със специалната главината. В такъв случай, тази структура допринася за натискане на разстояние от втулка на вала, без разглобяване на ядрото, навиване и колектор.
Четки и четкодържатели в тяговите двигатели са едно. Чрез четките са монтирани върху четкодържатели, преминава електрически ток, който се подава директно на намотката на котвата на тягов двигател. Материалът, от който произвежданите четки за тягови двигатели, е графит, който е получен чрез нагряване на антрацит, сажди, кокс в електрическа пещ. Благодарение на материала от който са направени четки, те се наричат elektrografitizirovannyh. По време на производството на такива продукти, следи от дизайнери, за да гарантират, че те се характеризират с висока устойчивост на прехода и нисък коефициент на триене, и трябваше еластичност и издръжливост.
От своя страна, дизайнът на притежателя на четка включва жилища и скоба, свързани помежду си с помощта на болтове. За да се монтира на корпуса и електрически контакт, и една ръка е по-надеждни и стегнати контактните повърхности са вълнообразна повърхност. Важно е, че носителят на четка се изолира от ядрото на двигателя. Следователно, скоби притежателят четка са прикрепени към основните или носещи щитове с използване на изолатори.
Сега нека да поговорим за скелета. Като част от тягов електродвигател рамка в същото време служи като магнитна верига, тъй като прикачен към основните и допълнителни полюси. Като цяло, скелета трябва да prodelyvat минимално съпротивление на преминаване на магнитната индукция. Съответно, тя е направена от стомана, която притежава добри магнитни свойства.
2. Как тяговия двигател
Нека да видим как всичко това се случва на действието. Така че, като правило, в магнитно поле (в този случай се създава постоянен магнит), поставен анкерни намотки - ликвидация меден изолиран проводник. На свой ред, от който и да е източник на енергия се доставя на постоянен ток, който преминава през намотката. След това, около проводника която провежда електрически ток през себе си, има магнитно поле. В допълнение към магнитното поле, което се генерира в резултат на тока, протичащ през проводник, има и магнитно поле на постоянния магнит. Те оказват влияние помежду си и резултатът е сила, която се стреми да се завърти на проводника в определена посока.
За да бъде насочено действие на тази сила (и по този начин посоката на въртене) може да се определи като се използва правилото на лявата ръка. Следвайки правилото, ако се пускат лявата си ръка, така че дланта включени в линиите на магнитното поле (северния полюс на магнита на юг) и поставете пръстите по посока на текущата посоката на движение, минавайки през проводника, а след това на пенсионерите към палеца ще покаже посоката на движение на проводника.
Ако не беше, а след това на рамката, след това отнема определена позиция, ще трябва да се спре, защото, според правилото на лявата ръка, силата на взаимодействието на магнитни полета и обхвата на магнита ще са склонни да се върнат на рамката с конкретна позиция. В интернет има много схеми, в които този процес е представен графично. Сега нека да оправи всички дефекти и повреди на тягов двигател да чакат и как да се направи разумен диагностициране на повреда. Прочетете по-долу.
3. грешките тяговия двигател
Преди подробно примери за вината на тягов двигател, важно е да се каже, че всички вина на електрически автомобили може да бъде разделена на повреда на електрически и механични части. Ние сме най-заинтересовани от електрическата част, така че да се говори за грешки, ние определено трябва да говорим за намаляването на съпротивлението на изолацията, технически повреди, изолация застаряването, аварии.
В замърсяване на повърхността и разследването на влага, както и в електрически контакт, влага, прах и масло, често има намаление на съпротивление на изолация на проводящите части. За възстановяване на защитните изолационните свойства, че е необходимо да се направи почистване за изолация на повърхността и след това се излага на емайла. Също така, човек трябва винаги да се има предвид, че доста дълбоко проникване на влага ще поиска допълнителна obsushivaniya.
В повечето случаи, когато доста значително намаляване на съпротивлението на изолацията, или когато всяка механична повреда на изолацията и interturn къси съединения в намотките, но само относително рядко срещащи се разбивка на изолация на намотката в камерата. Това може да стане в случай, че изолацията между две изолирани проводници или изолация стареене. Ако диагнозата на проблема показва, точно по тази грешка, за да го отстранят, трябва да се настройват към ремонт или подмяна на бобината (бобина).
От коя страна да се получи около този проблем? Като за начало, експертите съветват за диагностициране на нивото на припокриване на интензивност. Като правило, в някои случаи, може да се направи само за почистване и измиване на колектора и апарата за четка, и подмяна на четките, които вече бяха слезли. В този случай, обаче, е възможно събирането камера и разпенващ сух сгъстен въздух. В други, по-сложни случаи изискват ремонт и подмяна на всички части и компоненти, които са извън строя.
Също така, може да откриете непълнолетен podgary или плитка побойник на колектора, които могат да бъдат отстранени успешно от шлайфане и полиране на колектора, които са склонни да произвеждат ленти или глоба абразивни кърпа разположен върху дървена дъска с профил, който трябва да съответства на диаметъра на колектора. Всеки шофьор е важно да се помни, че по време на който и да е механична обработка топ колектор слой, с него "откъсва" оксид филм (лак), и това може да доведе до влошаване на превключване. В тази връзка, трябва да знаете, за да работи повърхността се полира и полиран колектор, в случай, когато отстраняването на замърсяването или podgara чиста кърпа, натопена в началото на индустриалната алкохол или авиационен бензин престава да бъде невъзможно.
В случай, че колектора е с лъскава лак, боядисване, които се редуват Бюд не предизвика podgara. Когато се наблюдава промяна в повърхността на колектора, което е матови podgary колекторните плочи са неизбежни. Причини за превключване могат да бъдат разделени на два типа: електрическа и механична природа. Говорейки за първата, могат да се посочат на преминаване от неутрални четки, допълнителни полюси справяне верига намотка, по-специално, отслабване mezhkatushechnyh съединения в дефектните (или точен силно износени) четки, вибрациите на четка и така нататък. По време на работа, е важно да се запази четките да се носят не минава последната половина.
Възможно е да се говори за такава недостатъчност като мъжките колектор за свързването, което се случва по време на периода на прегряване на машината (дълго претоварване, нарушена вентилация) или ефект на припокриване. просто обновен котва може да решите този проблем.
Като правило, в местата на изолация, които са били повредени, тествани върху сила, както и специалисти да правят измервания на DC съпротивление. Възстановяване изолация свързващ щифт и гуми с помощта наслагване стъклена лента и стъклени тъкани, които са предварително напоени в изолационен лак, прилагани предварително към шината преди неговото izolirovki. Важно е да не забравят за такава повреда като тягов двигател до прегряване на мотора-аксиални лагери. Този проблем възниква, когато малки количества от лубрикант, или водата нарязани. Може да има случаи и съвсем очевидно кос колоосите, както и с голям пропуск "на масло", също са причина за повредата.
Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.
Свързани статии