Индустриализацията на производството, като същевременно задълбочава международното разделение на труда е включен в международните стокови оборот от широка гама от готови продукти от тъкани и облекла на сложните електроника и автомобили. Завършен Вари и от условията на производство и потребление, както и за да се избегне забавянето на оборота скъпо Woode-Ly разположение, са склонни да бъдат сравнително малки партиди. Ако морския транспорт, като всяка такава страна не може да се направи пълно натоварване. Това доведе до необходимостта да се изгради до определен момент, по времето, когато корабът се приближава пристанището на кораб страни от няколко пратки. По този начин, за развитието на международната търговия и полуготови продукти, причинени поява линейно придвижване, причинена основната му функция.
Втората особеност на линейното корабоплаване - движението на плавателни съдове по график - следва от първия: в действителност, това е невъзможно без предварително обявено разписание лайнер съд за събиране на много товари, необходими за неговата достатъчно натоварване, например, не е възможно да се съберат необходимия брой пътници, ако няма графици.
Третата функция се определя от големия брой страни, и много мъх fuzovladeltsev, а това изключва възможността да преговаря с всеки един от транспортните разходи. Цена уста navlivaetsya предварително под формата на сравнително постоянна скорост. Тарифата трябва да се ръководи от разходите на превозвача. Ето защо, тя се разработва и поддържа от превозвача.
За едни и същи обстоятелства, превозвачът не е възможно да преговаря с всеки един от много собственици на fuzo- условия за превоз. В споразумението между превозвача и іruzovladeltsem вече не е съд, набиране на персонал при условията на споразумението за отдаване и не е издаден Хартата, както и на стандарта, разработен от превозвача на морски превоз на товари договор, който се нарича товарителница.
Интернационализацията на световните икономически отношения, появата на транснационалните корпорации с пълен производствен цикъл от суровината до крайния продукт ни избави от необходимостта да има гарантиран солна ^ за навременна доставка на производство на суровини, енергия и т.н. Случайните морски превози не може да гарантира изцяло правилността на доставка. в / 1 линейното корабоплаване не е технически годно за РЕ I "revozki насипно състояние. Ето защо, големите корпорации tpribegayut да създадат свой собствен флот, който се управлява от дружество, контролирано от корабните компании. Скорошно или притежават свой собствен флот, отдадено под наем или експлоатират плавателни съдове.
По този начин, търговски и промишлени корабоплаването е метод за организиране на един вид в къщата транспортиране на суровини, енергия и други материали, необходими за производството на контролирани флотилия от големи корпорации. Сред тях са мултинационални петролни компании от типа "Шел", "Бритиш Петролеум", "Ek- съня", "Шеврон" и други. Металургичния опасения, химическите производства, автомобилни гиганти и други.
Промишлен корабоплаването по отношение на ценообразуването е с ограничена пазарна природа, в колко сам не е в състояние да образува транспортни разходи въз основа на собствената си цена. Въпреки това, той е тясно свързан с пазара, тъй като той работи по тарифи за превоз на нивото на пазара, т.е. назаем от пазара. В противен случай той не може да бъде, защото на корпорацията в сферата на ценообразуване е принуден около пазарно ориентирани цени. Това е едната страна. Другата - че по време на сезонните пикове или поради други обстоятелства Corporation dofrahtovyvayut изисква тонаж, да се маха от пазара по пазарни цени. От друга страна, в периоди на спад в производствените предприятия предлагат техния тонаж на пазара, като се ръководи от пазарното ниво на тарифите за превоз.
Свързани статии