Преди разглобяване отбележи, взаимното разположение на части и възли в съединенията (ако няма щифтове подравняване). Особено важно е да се определи позицията ротора марка въртящи се части, като при промяна на положението им на вала след ремонт може да бъде счупен ротор балансиране. Етикети се прилагат под формата на пробиване и драскотини по двете чифтосване части (необходимо за улесняване на последващата възел).
Ремонтът вземат напълно завършени двигатели. Икономически и технически нецелесъобразно ремонт на електрически двигатели, които имат следните наранявания и дефекти:
- жилища носещи панели или индивидуални монтажни елементи са повредени, които не могат да бъдат отстранени с помощта на техника, която има в гората, или PSA;
- не повече от два зъба на корпуса;
- Тя изисква заместване на повече от 25% активно ламарина;
- въздушната междина между ротора и статора на асинхронен двигател се увеличава с повече от 25%.
Демонтаж на двигателя се състои от две части: общи и в някои части демонтаж.
Фиг. 99. Universal винт (а), на преносими хидравлични (Б), мобилни хидравлични (в) плъзгачи:
Един задвижващ механизъм; 2 - контрол позиция припадъци; 3 - улавяне; 4 - спре; 5 - дръжката на хидравличната помпа.
Общо събаряне
Общият разрушаване се извършва със заповед на характеристиките на дизайна на електрически двигатели. Последователността на демонтаж на двигатели на малки и средни мощност като щитове с търкалящи лагери или плъзгащи се състои в извършване на следните операции:
Премахване от вала на половина моторното свързване
Премахването на мотор вал свързване половини, ролки или зъбни колела го свързват с механизма за производство. Тази операция притежава цех персонал, който работи двигателя. заключващото устройство (фиг. 99) се използва за да се улесни отстраняването на тези детайли. В случаите, когато максималната сила достатъчно годни за отстраняване на части от неговото използване за отопление. Половината на съединителя се нагрява бързо интензивен пламък от газова горелка, тъй като външния ръб. е необходимо При загряване да се осигури свързване половини температурната разлика между вала и свързващ половината от най-малко 100 ° С Център за свързване половини нагрява последните;
Премахване на щита на лагера
Инспекция обхваща отстраняването единица четка се отделя от свързващите проводници, притежателите на четките се повдига или премахнати колектор четка Electrocardboard го обгръща и обезпечени с кабелни връзки. Устройството за четка на постояннотокови двигатели е изключен от носещата плоча. В асинхронни електродвигатели с slipring разпояване отделителната завършва стриптизьорка и затягане на вала с sliprings. крайните щитове са отстранени от пръстен жлеба на модула вал и премахване на външния уплътнителен пръстен.
Извадете и открит фенове, ако те са на разположение. масло изхвърля от камерата плъзгащи лагери. Мярка въздушните пропуски и луфтовете в лагерите, ако те не са били измерени преди. Освен това контролира взаимното разположение на ротора и статора ядра в аксиална посока.
Обикновено първото отстраняване на предния панел, при което устройството за четка се изхвърлят. Развийте монтажните болтове, които се свързват щита към корпуса. Слабо омокря податлив резбови връзки за няколко часа керосин. Премахване на всички монтажни болтове и постепенно притискане завиващи болтове в специално предвидени отвори, дисплей на центриране отвора на корпуса. Страната на края на вала облекчава щит трябва да се намира в една и съща на подкрепа.
Със сравнително малка маса на ротора в пространството mezhduzheleznoe относно електрически картон лист, предотвратяване на увреждане на ротора активен стомана и статора. След щита от корпуса допълнително притискане движение на щита и изваждането му от носещ планината се извършва от тях действа в две диаметрално противоположни точки.
В двигателите с лагери на ръкава до отстраняване на ротора на щит, за да завъртите жлебове надолу, за да се предотврати повреда на повърхността й риза.
Тежка щитове при отстраняване подкрепа спрян с помощта на подемни устройства. Когато щит прашка осигури равновесие в изправено положение. Светлината носещи ниска мощност мотори щитове отстраняват ръчно;
ротор вдлъбнатина
След отстраняване на ротора носещи щитове обикновено остава във вътрешността на статора, разположена върху лентата на електрически картон. Вдлъбнатината на ротора от статора е един от най-критичните операции общо демонтаж. Сложността на тази операция, AC машината поради малък въздушна междина. В големи машини роторите тегло до няколко тона, което налага използването на подемни устройства или обемисти устройства.
Когато ротор вдлъбнатина посредством товароподемни устройства прашка дължина трябва да бъде най-малко четири пъти дължината на вала на ротора. Особено внимание следва да се обърне на надеждността на закрепване ремъци кука устройство за повдигане и в края на вала на ротора.
Във всички случаи, роторът на нишата трябва да бъде заличена ротор статор за паша или за неговото прекратяване. Ремъци не трябва да се намират на работните повърхности на шпилки (шии) на вентилатора на вала и сензорни намотки и др. За профилактика на деформация на шпилки на вала обтегнати сапани обгръща shektrokartonom в няколко слоя. Крайните намотки Изолационни капак, и от контакт с колани защитават дървена греда уплътнител между рамката и ремък.
Фиг. 100. Методи ротор с вдлъбнатина чрез удължаване вал (а) с perestropovkoy (б) от скоби (С) с устройство конзола (ж):
1 - ротор: 2 - удължител; 3 - статор 4 - сграда; 5 - картон облицовка; 6 - жак; 7 - обица; 8 - скоба; 9 - опашка за направляване на ротора началото на ръка; 10 - щепсел; 11 - носеща ролка; 12 - една греда; 13 - скоба; 14 - колело; 15 - суспензия жак; 16 часа.
Сред различните методи на ротор вдлъбнатина жлеб с вала на разширение се използва най-често (фиг. 100, както и), с вдлъбнатина за ротор perestropovkoy цилиндър (фиг. 100.6), вдлъбнатина с скоба (фиг. 100 в) и вдлъбнатина чрез конзола лъч (фиг. 100 г). Първите два метода се използват за високоскоростни ротори, които са по дължина с по-малък диаметър. Третият метод е в полза на къси големи ротори с диаметър. Четвъртият метод се прилага при липса на товароподемни средства.
Когато ротори вдлъбнатина реакция се контролира размера на лумена, поставяне на противоположния край на крушка. Взети ротор се поставя върху полето или на изчисленията за спане.
На този общия демонтаж свършва. Монтаж на задвижващия блок и се пречиства допълнително чрез първия сух старателно и след това се продухва с въздух под налягане и се промива. След това внимателно проверяват и ако е необходимо, да направи избухна демонтаж.
Разглобен вид демонтаж
Разглобен вид демонтаж се състои от следните операции:
Изваждане лагери
Фиг. 101. Изваждане лагери:
и - топка гребец; б - вътрешният пръстен на лагер елемента за изтегляне на с раздвоен шайба; в - външната състезанието на ролков лагер устройство с повдигащи сектори; г - спестяване без носещ vyprsssovki; г - нокаут плъзгащ лагер; д - тяга плъзгащ лагер устройство
Сачмени лагери винтови премахване премахване различни дизайни, улавя само на вътрешния пръстен (фиг. 101, както и). Ролкови лагери, пръстени, които са монтирани отделно, отстранени парче. Вътрешният пръстен се екструдира конвенционален стрипинг или стрипинг с шайба отворите на тягата (фиг. 101.6). Външният пръстен с ролките отстранява от щит пробиване устройството с повдигащи сектори (Фиг. 101 в). Когато трудности при отстраняването на вътрешните пръстени прибягват до тяхното нагряване, налива масло нагрява с не повече от 100 ° С Премахване носещи промива, намазани с грес и увити в гъсто кафяво хартия. Fit лагери се съхраняват в тази форма преди монтажа. Понякога те са оставени на вал (не отстранява), но също така и промива, смазани и притисната между двата уплътнителни пръстени (Фиг. 101 г).
Вложки кохезивни малък диаметър плъзгащи лагери нокаут леки удари с чук върху дърво (твърда) нокаут (фиг. 101.6), насочени в края на вложката 2. В този случай щита 3 трябва да бъде свободно пространство.
На дъски с по-големи машини е екструдирани вложки (фиг. 101, Е) със свързването между двете шайби на натоварване винта 6 с ядки 5 устройство тяга винтов тип. Пръстенът смазочни 4 трябва да се изведе от областта на вложката напречно сечение, така че не пречи на неговото вертикално движение. Преди да натиснете навън заключващия винт гаечен ключ. За изтегляне на големи черупки се използват също така неподвижен винт или хидравлични преси;
Премахване на колектори, контактни пръстени и фенове
Колектори, свързани към прилепване на вала със значително смущения. В някои случаи, прес-върху силата на колектора е няколко стотин кН. Ето защо, за екструзия колектори трябва мощни инструменти, като например преси и плъзгачи. Монтажът колектор се отстранява заедно с втулката или частично разглобяване. В последния случай, първото отстраняване на конуса на налягане, след което обгръща картона плътно затягане на превръзката и премахване. И накрая, ако е необходимо, потеглям втулка на вала.
Във всички случаи, когато е възможно, трябва да бъдат премахнати изцяло колектор и измъкна ръкава си за устройството. Изваждането колектори винаги е свързан с необходимостта да завършат своите плочи запоени връзки към арматурата ликвидация.
Контактни пръстени са годни да вала със значително по-малко смущения от колектори. Премахване на пръстени, поместени винт или преносим хидравличен гребец, да ги вземете от стомана ръкава.
Фенове трудно да се отстранят от вала, тъй като те по принцип не са достатъчно силни, за части, за да улови стриптизьорката. Поради това е препоръчително да се избегне деформация на ръкава за отвеждане на топлината от феновете;
Издърпването на вала на сърцевината на ротора
Издърпването на вала на сърцевината на ротора се провежда при необходимост ремонт стават активно ядро или се вал. Обикновено тази операция изисква специално оборудване - вертикални и хоризонтални хидравлични преси. Изваждане на вала, свързани с пълното разглобяване на ротора се извършва рядко и само в случаите, когато други методи са неприложими за ремонт;
Отстраняването на намотки на каналите на сърцевините
Премахване на намотки на каналите на ядрата се извършва след определяне на проектните си модели и присъствието на прекратяването им в типичните албуми, която има в гората,. При липса на такива данни, те трябва да бъдат отстранени с стария намотка: от природата скицирани точна схема намотка, брои броя на завъртанията в раздел (бобина), броят на паралелните проводници в бобината, броят на секции (бобини) в група, броят на групите вдлъбнатини стъпка ликвидация (през колектора) определяне на марката и размер (размери) на намотъчен проводник и изолацията на проводника, размери и изолационния материал, дължината на процепа и клин, превръзки размер и форма на намотките верига, техните краища винтови и Т. г.
Прекратяване статори с полузатворени слотове, които проводници повторно невъзможно или непрактично отстранява чрез рязане предна част с една ръка и да ги издърпа от каналите от другата страна в аксиална посока чрез ръчно или стационарни лебедки. За да се улесни отстраняването на изолацията намотка се изгаря при температура от 350 - 400 ° С в запечатан електрическа пещ в продължение на 4 - 6 час Важна информация При не специална изолация пещ се изгаря чрез преминаване през текущата намотка от машината заваряване на напрежение до 42 V. Това е възможно да се използва заваряване трансформатори (но по този начин трябва да се внимава да се избегне прегряване или късо съединени превръща в повредени части винтови).
Премахване на котвата и роторната намотка направена от тел, започва с отстраняване на превръзки: с помощта на длето оправям бинтове брави, след развит и отстраняват чрез свързващия проводник. Използване нокаут пневматични или нокаут на жлебовете и клинове отстраняват разпоявам връзка арматура намотка към колектора или пространство дажба скоба пръти в роторната намотка. След това, извити ликвидация ядра изправи и извади от намотаване на слотовете, както и статорните намотки.
Роторни намотки навити около кръглата тел vprotyazhku отстраняват чрез изгаряне с изолиране на вдлъбнатини технологични мека статорните намотки. Когато разпояване намотки съединения, използващи газови горелки. Колектори защита от излагане на пламък obvertyvaya лист азбест.
Демонтаж забележителната полюс ротор синхронна машина, първо премахнете връзката между бобините и полюсите otvortyvayut полюс винтове за фиксиране към главината, след това извадете полюсите с бобините. Преди началото на демонтажа преброени стълбове и отпечатък върху ръкава на монтажните им места. Това се прави така, че след сглобяването на машината е да не се наруши баланса на ротора;
За почистване и измиване на детайлите
След отстраняване на намотката каналите на сърцевините е обикновено замърсени остатъци остават изолирани. Улеи пречистват в зависимост от дизайна ръчно или механизирано начин. Като инструмент, използван файлове, стоманени четки, различни скрепери шиш (инструмент с режещи ръбове, повтаряйки формата на жлеб в напречно сечение). Когато механизирано сборен използват малки колела, ножове пръст, кръгла стоманена четка, установяването им в пневматично инструменти.
Тя изисква почистване на останалата, т.е.. Е. Подходящ за по-нататъшна експлоатация на намотките специални грижи. Удебелени замърсяване първия отстранява дървени или пластмасови скрепери или лопатки, и след това подсуши с чиста кърпа. След внимателно отстраняване на прах и мръсотия сухи намотки продухва с въздух под налягане. Прочистване олово от средата на статора бобина завършва с чист и сух въздух при налягане от около 0,25 МРа, насочване на струя въздух навън по протежение на канала под ъгъл от около 30д. Голямата опасност за изолиране и импрегниращи композиции намотките масло се дължи на неговите корозивни свойства. Сместа на прах, особено добре и с абразивност, масло поддържан дори върху гладки повърхности. Маслото се отстранява от намотка изолация изчерпателни избърсване с чиста кърпа навлажнена с разтворител, а след това - със суха кърпа. Вентилационни канали ядро промиват кал от масло разтворител се използва пистолет. Пералня са малки площи, премахване на течност на наличните места, подсушете с чиста кърпа. Труднодостъпни места след овлажняване енергично продухват с въздух под налягане. Този вид работа трябва да се извършва при стриктно спазване на изискванията за предотвратяване на пожари и под наблюдението на отговорно лице.
Подвижният с силно замърсено промива в продължение на 20 минути в баня от гореща (95 °) минерално масло obsushivayut (5 мин) и се промива неколкократно със смес от разтворители от 6 до 8% (обемни) от минерално масло. Промива и суши части за защита от корозия, покрити с тънък слой от машинно масло.
Повреда единици откриване
възли и детайли на двигателя повреди откриване се провежда като се излиза от визуална проверка и тестове prerepair и продължава до края на подробното разглобяване. В процеса на откриване на дефекти се извършва необходимите измервания и изпитвания за откриване на скрити дефекти.
Въз основа на откриване на повреди направи ремонт картата и defektatsionnuyu изявлението. Ремонтни карти съдържат описания на дефекти и резултати от изпитвания и измервания на основните части на електрически двигатели. Те се съхраняват на централно място и да се използва за контрол на общата ремонт, натрупването и създаването на статистиката.
Свързани статии