Основните компоненти, които изграждат CVT:
■ задвижваща макара вариаторни шейни;
■ моторни шейни задвижваната шайба на вариатора;
■ съединител свързва и прекъсва предаването;
■ мощност на излъчване, без смяна на предавките.
С нарастване на честотата на въртене на коляновия вал и моторни шейни постигане система znĂ-cheniya по-ниска предавка, колан вариатор моторни шейни започне да се върти задвижваната шайба.
система за ролка ремък-ролка става вариатор (CVT), която автоматично поема позицията на оптимално предавателно отношение на текущото състояние на двигателя (неговата мощност).
CVT задвижваща макара шейни монтирана на коляновия вал и се върти с него със същата ъглова скорост-вой.
Задвижваната шайба е свързан с входния вал на предавката и ускорява въртящ etsya от нула до максимум.
Отстранен фланец и водач чаша монтирани и закрепени към коляновия вал, монтиран. Подвижен фланец е под въздействието на възвратната пружина. Чрез лостовете за налягане действа на водещата релса чаша.
Чрез повишаване на скоростта на въртене на коляновия вал, налягане бутане лостове са под действието на центробежната сила. Инструменти натискане на рампата, принуждавайки подвижния фланец е наклонено към задвижващия ремък. В същото време, възвратна пружина се компресира.
Параметри на работа на ролката на вариатора определят скованост солна връщане пружина форма и тегло на рампата на ръцете налягане.
Промяна предавателно отношение се осъществява чрез пресоване и unclamping диск и задвижвани ролки, причинявайки лентата да се върти около моторни шейни измерими диаметри вая на всяка ролка. За изстискване задвижващата ремъчна шайба вариаторни фланците използва центробежна си ла.
Както радиална сила, центробежната сила трябва да се преобразува в аксиална сила, която може да се използва за преместване на подвижния фланец водещ shki острови вариатор.
Тази задача се осъществява рамена налягане, пресоване на рампата или ролки, CME-рампа въртящи се, в зависимост от дизайна на ролката.
Назначаване на възвратната пружина - връщане на подвижния фланец водещ shki острови и свързаните с него движещи се части в положението на разделяне от задвижващия ремък при ниски обороти на двигателя.
константата на пружината се изчислява за определен натиск върху лостовете и ъглите на рампата, за да се осигури захващане с задвижващия ремък в строго определени скоро STI въртене на двигателя.
Чрез повишаване на скоростта на въртене на ролката увеличава центробежната сила, която в крайна сметка води до преодолее съпротивлението на пружината и задвижващия ремък е притисната между движимото и фиксираните фланци.
При намаляване на скоростта на въртене на ролката е намалена центробежната сила, и количка-Vrátna пружина връща подвижния фланец към неутрално положение.
Силата на натиск, който е компонент на центробежната сила, се използва директно за преместване на подвижния фланец на ролката.
Тази сила се прилага към рампата. Профил на железопътния контролира количеството на силовите FAS-среда.
С течение на времето, профилът на рампа може да се образува вдлъбнатини. Това води до ST че управлява ролка бавно започва да падне скорост, т. За. Лостовете на налягането за-strevayut до пълно натоварване.
Ъгълът на наклона на рампата променлив целия профил. Ъгълът се променя, за да се постигне необходимото затягане сила за предаване на въртящия момент чрез лентата на подходящо ролка работен диаметър.
Профил осигурява желания ъгъл на лоста взаимодейства с валяк в точката на допиране. Този ъгъл определя коя част от центробежната сила трябва да бъде в трансформация Wang аксиална компонента.
Аксиалната компонента премества подвижния фланец, и останалата част от силата център tachometric се абсорбира от компонентите на фланеца.
Темпът на нарастване и намаляване на съотношението на предаване
Два фактора, които влияят на скоростта на увеличаване и намаляване на преносната носене:
■ радиус на въртене на лицеви лостове,
■ съотношението между скоростта на въртене на коляновия вал и центробежната сила.
Тези два компонента влияят върху нарастването на центробежната сила в много по-голяма степен, отколкото нарастващата съпротива на възвратна пружина.
Скоростта на триене съединителя задвижващата ролка
Пружината има голямо влияние върху скоростта, с която олово проводим вариатор шайбата скоби задвижващия ремък. Нееластичната пролетта, по-високата СКО височина "настройка" и обратно.
Количество шейни оборудвани със задвижващи ролки на вариатора LITE. Този тип устройство ролка осигурява плавна работа на вариатора и достатъчно солна надеждност.
Подвижния фланец се задвижва от три пластмасови блокчета, движещи се по дължината на водачите, занитени към чашата. Тези блокове са конфигурирани с VE-су използване заменяеми регулиране шайби. Има шест гола на блока. пружината, която е се избира в съответствие с изхода на параметрите на двигателя. PA-параметри на възвратната пружина и теглото на блоковете са свързани помежду си. Ако теглото на блоковете в най-малкото zheniya намалява увеличаване на скоростта на двигателя и, обратно, ако теглото на блока бележчица-оттеглена - намалението скорост на двигателя.
1 - фиксираната фланеца 2 - подвижен фланец 3 - възвратна пружина, 4 - движеща лента 5 - плъзгащ блок 6 - шайби, 7 - насочване на чаша, 8 - болта.
Капакът на заключване държи пружината на мястото си. В центъра на капака има втулка, която поддържа определен фланец вал. От другата страна на подвижния фланец се намира втулка инсталиран в отливката. D-форма, шестоъгълна или издатина върху вал фиксиран фланец предотвратява въртене на водещите пластини. Нишката намира във вътрешността на коляновия вал служи за Fik-низация вариатор задвижваща макара на колянов вал на двигателя. Ръководство за железопътен чаша и подвижния фланец на ролката на вариатора имат по повърхността си знак под формата на писмо «В» на. Тези знаци трябва да бъдат съгласувани.
Задвижваната шайба на вариатора е монтиран на предаването на междинния вал.
1 - фиксиран фланец; 2 - подвижен фланец; 3 - пружина; 4 - задвижващ ремък.
Подвижната фланеца е наклонено от пружина, която предизвиква задвижването Poggi представител-AES. При повишаване предавателно отношение, лентата движеща се измества към вътрешната-диаметъра и го избутва фланците.
Spring е необходимо за прилагането на фланец сила мобилната достатъчно за шофиране щипката в позицията на ниско предавателно отношение.
Пружината е с относително слаба ефект върху поведението на отношенията NE-redatochnogo.
CVT колан за шейни
вариатор колан за шейни - основен компонент в предаването на енергия от една ролка на друга по време на ускорение, отрицателно ускорение и постоянна скорост.
Еволюция в производството на технологии за ППО колани за моторни шейни и материали на базата на дългогодишен опит, в резултат на производството на ефективни и надеждни, когато водата колани.
Използвайте само определен производител на колани CVT е посочено в спецификациите за всеки модел. Тези ленти са калибрирани като част от специално предаване на системата.
Вариатор колани за моторни шейни. различни композиция, аранжимент материали, ъгли, дължини, sushchest-количествено променя характеристиките на операция ППО.
Свързани статии