Спирачки - това е всъщност най-важната възел в скутер на устройството, тъй като в случай на дефект, например, двигателя, скутерът просто не си отиват, но дефектни спирачки ви се провалят по пътеката. Не е сватбата, разбира се, на короната. ) спирачки предните и задните колела служат да се забави или спре скутера, те действат обикновено независимо. Въпреки че, например, някои модели имат Honda Dio спирачка комбинирани - при определена сила на натиск на предната спирачка се активира и гърба с определена част. При задействане на спирачките се случва преразпределение на теглото на колела скутер. обаче предна спирачка трябва да има по-висока ефективност. Класическата схема - предната спирачка хидравличен диск, задна - барабана.
Барабанни спирачки се състои от барабан, образувана цялостно с главината на колелото и се намира вътре в подкрепа на диска. Стрелката показва върха на кабел гайката за регулиране на.
две подложки под формата на сегменти, външната повърхност на който е монтиран на този диск (с облицовка на триене материал) съответства на вътрешната работна повърхност на барабана. Едната страна на всеки блок на базата на дланта, и от друга - на гърбицата за разширение; затегнат подложка пружина. Cam означава ос, лоста и кабела, свързан към спирачния лост на дръжката. При движение без спиране подложки са редуцирани и не докосва вътрешната повърхност на въртящ спирачен барабан.
Устройството е барабанна спирачка скутер. Барабанни спирачки устройство:
1 - лоста
2 - камера за разширение
3 - пружина
4 - възглавнички.
При натискане на лоста на спирачката на върти разширяване камера, подложки от друг и притиснати към барабана. Силите на триене, които произтичат спирачка колело. При отстраняване на усилията за подложки (и спирачния лост на кормилото), се върна към първоначалното положение се дължи на изворите, стягащо подложки. На някои скутери извън поднос допълнително възвратна пружина.
хидравлична спирачна система включва главния цилиндър (фигура 1 А) и опора (В), свързани чрез маркуч спирачка. В допълнение, главният спирачен цилиндър е свързан със специален резервоар, който се намира на скутер волан. и с прозорче за наблюдение на нивото на спирачната течност. Резервоарът комуникира с цилиндъра чрез открит канал, когато буталото в изходно положение, тя позволява непрекъснато да се хранят на системата. Под действието на дръжката на спирачка на буталото (1), маншета (2) припокрива канала за връщане (3), налягането, създаден в главния цилиндър. Тъй като на практика несвиваем флуид, налягането се увеличи мигновено и незабавно прехвърлени на поставката за спирачка маркуч. Между вътрешната повърхност на буталото и да tsipindrom възвратната пружина и буталото е предпазена от изпадане чрез заключващия пръстен.
Спирачна течност резервоара на главния спирачен цилиндър е фиксиран към волана близо до спирачния лост. Корпусът на главния спирачен цилиндър като превключвател електрическата спирачна сигнал, състоящ се от: в началото на спиране верига крушка стоп сигнал в задната светлина. Шублер - е директно на спирачния механизъм. Има два вида на превоза - фиксираната и плаващ тип. Фигура 1 показва дебеломер (В) на фиксирания тип. Налягането, създадено от спирачната течност (3) действа върху буталото (2), които вече са компресирани и колело дискови подложки (4). Disc спирачка скутер. първото бутало втулка защитава повърхността от прах и влага, а вторият дизайн е особено интересно - две уплътнения, използвани за опорното бутало. Вторият уплътнителния пръстен в работния движението на буталото (Фигура 2а), както е огънат навън, излиза, и когато спадът на налягане (б) развиване, буталото се движи назад и подложки от колело скутер спирачния диск.
спирачен цилиндър
Свързани статии