Трансфер кутия, която се използва за автомобил с висока проходимост КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-43105, се използва за разпределение на въртящия момент между оста на предния диск и две задвижваща ос талигата.
Докато шофирате по неравен път е необходимо да се карам колела пред него, и двете задни оси, obkatyvaya нередности, които имат различен надлъжна-ТА профил могат да се въртят neodin-kovoy скорост.
Например, когато колелата преди зададената прехвърлени средно-schiysya по пътя на издатината на превозното средство (купчина), скоростта на въртене от задните колела, katyaschi-Мизия в този момент върху плоската част, да се увеличи, тъй като път proho-dimy предните колела на този участък от пътната настилка повече.
Когато подвижния чрез тази скорост задното колело издатина на въртене също трябва да се увеличи.
Ако предните и задните колела са здраво свързани помежду си чрез предавателен механизъм, те ще бъдат принудени да се върти винаги с една и съща скорост, вой, така че неизбежно износване на увеличение на гумите и по-голяма загуба на мощност за преодоляване на триенето между колелата и пътя.
Възможността за въртене на колелата на предния и задния мост с различна ъглова скорост осигурява диференциала, ми-прилага в случай на прехвърляне.
Въпреки това, прилагането на диференциално задвижване на хлъзгави пътища и на мокра земя с малък съединител Мо Jet доведе до намаляване и загуба на про-ходят на превозното средство. За подобряване на проходимостта на автомобили, но при условие, устройство за заключване на диференциала триал.
Обосновката на прехвърляне може да променя вход nyatsya въртящ момент на задвижващите колела, т.е.. Е. Разпространение кутия-ка е и допълнителен период предаване, увеличаване на границите на предавателното отношение в изпращането-те. Включване на по-ниска (първи) предаване на предаване и случай на прехвърляне предоставя възможност за преодоляване на съпротивлението на голям автомобил движение zheniyu.
кутия трансфер Апаратура
Datochnaya време кутия е монтирана върху рамката и сглобена четири гумени О, кърпи, три вала дизайн. Вътре в корпуса на лагери поставя първичния вал 1 (фиг. 1) CBE-2 duschey зъбно колело 4 и ВОМ. В горната част на картера има Xia люк затворен капак 3, за специални кутии устата Novki за ВОМ. Това поле позволява otbi-домакин мощност от първичния вал до 44,1 кВт (60 к.с.), докато шофирате. Връщайки се извършва, когато го Osta-Novki автомобил. Отворът на задния край на корпуса е монтирана една скорост на мощност 6-ле bedku.
Редуктор част на кутията също включва междинен вал 29, междинно зъбно колело 31 и точно зъбно колело 8 пони zhayuschey предаване задвижващия вал 23 има предна ос с предавка 17 и ускоряваща разлика със задвижващия вал 10, задна ос. Зъбчати колела 8 свален-проводящ зъбна предавка 17 и ускоряваща ролков лагер, монтиран на никове с алуминиеви сепаратори. На задвижващия вал задната (междинните и задния) оси, монтирани nesimmet шестнадесетичен цилиндрична диференциала-rentsial. Разликата се състои от ограничен солна зъбно колело 14, четири спътника, епицикличен (пръстен) зъбно колело 12, монтирано в Монтаж на корпус раз-разлика от.
Когато отключи, диференциалното въртящ момент между предните и задните задвижващи оси, тя се разпределя в съотношение от 1: 2 до получаване на постоянно и еднакво сцепление всички водеща п-STAM. При шофиране в тежки условия на движение диференциала трябва да над-заключена. В този случай, при условие, че максималната възможност за теглене авто-мобилни.
Положението, показано на фигура съответства на позиция в случай на прехвърляне когато отключи диференциално триал.
Принадлежности промени в случай на прехвърляне се извършва elektropnevmati кал система, състояща се от превключвател с три позиция 1 (фиг.), Монтирани в кабината, на две соленоид-2 и 3, два механизми 7 и 12 промяна тип мембрана ключ 8, монтирани върху механизъм 7, пневматична 4.
Когато превключвателят 1 е включен Proposition 1 намалява повторното хижа. Сгъстен въздух механизми за повторно изключение не пристигат. Включване съединители позиция съответства на тази, показана на фиг. Когато ключът е в позиция 1 // включена ускоряваща. Освен електропневматична 2. въздух от пневматичната система се подава към превключвател механизъм 7 повторни вили, мембрана, която се движи пръта 9 чрез притискателна пружина 10, докато механизмът за спиране чаша 5 в проекциите на корпуса.
В това положение задейства изключена Tel-8, който включва Електропневматични клапан 3. Въздухът влиза в механизма 12, който се движи пръта 15 чрез притискателната пружина 14, докато спре чашата 13 в корпуса на механизъм. В този случай на съединителя 20 и 30 (вж. Фиг.) Следователно премества надясно.
Заключващото устройство се състои от топка 16 (фиг.) и щифт 17, предотвратява повторното подобрител включва даване на превключването повторно даване.
Когато превключватели обратен пермутация на Кажи I-I в замяна положение пружини 6 и 11 последователно-nism кожа заключване чрез компресия вода 10 и 14 механизми за връщане пръти напълно в капака.
Когато ключът I в назъбена Н в неутрално положение. 2. Само валиден електропневматична при което въздухът се въвежда в механизъм на Me-7 и втулката 30 (вж. Фиг.) Re-заместване на полето.
Автомобилът може да бъде оборудван с пневматична прехвърляне контрол канал Coy, който има три позиции-ку lachkovy клапан 1 (фиг. 2), разположен в кабината-нето на долната лява страна на арматурното табло на кран превключване рамо Меча-ма заключване interaxle на диференциали ла. При преминаване от неутрална позиция на кран-крак съм на позиция II, включително chaetsya превключването превключвател /// - подобрител.
превключвател контрол лампа 04 Февруари превключването Raspaud-фалшиво механизъм на корпуса 3 превключва между трансмисии. Инсталиране на контролните лами NN, предлагани в полето за контрол на лампи таблото вляво ТА.
Включване център блокаж се извършва като пневматична камера мембрана, която се различава от Otley смяна предавка камера отсъствие на притискателната пружина.
Заключването на диференциално се активира пневматичен вентил, уста-СЪДЪРЖАЩИ в пилотската кабина при инструмента па панел пластир.
Смазка контейнера спрей.
За подаване на масло в суб-зъбно колело превключването лагерите на междинния вал в razdatoch солна прозорец картера има картер 7 (виж. Фиг.), Свързан Stia нагоре отговори чрез носещ капачката на картера, shtu Caere-9, вал 29 с носеща зона
Свързани статии