При трансфер служи за разпространение на въртящия момент моменти, че между осите на предната ос и талигите, той може да допълни-телно увеличаване на въртящия момент при шофиране в трудни пътни условия, а от ЗИЛ-131 автомобила позволява, освен това включва и включват предна ос ,
С кола КАМАЗ-4310 определен случай на два етапа трансфер с цилиндричен заключващ диференциален планетен и диск с електро-пневматично управление. Предавателното отношение на първото предаване 1,692, 0,917 секунди предаването. Прехвърляне кутия е монтирана с скоби и гумени възглавнички на SPAR рамката и надлъжни греди, разположени между напречните елементи.
Основните части на корпуса на трансфер са: картера 16 (Fig.110) с капаци, задвижващия вал 1 на предавките и лагерите 2,4, междинният вал 8, зъбното колело 32, съединител 31 и лагери; диференциала зъбно колело 18, за превключване на предавките, съединител 21, задвижващият вал 24 на предната ос с блокаж на съединителя 22, задвижващ вал талигите оси, ВОМ съединителя от лебедката 5, за контрол на диск.
Фиг. 110. Прехвърлянето на полето за кола на КамАЗ-4310. 1 - задвижващия вал; 2 - на предавка за движение; 3 - люк капака горната; 4 - РТО механизъм; 5, 21, 22, 31 - свързване: 6 - силоотводния вал; 7 - масления картер; 8 - по-висока скорост превключването; 9 - масло улова; 10 - сб; 11 - задвижващ вал задни оси; 12 - заден диференциал клетка; 13 - Епицикличната предавка; 14 - Водещи на диференциала; 15 - зъбно колело; 16 - първа втулка; 17 - корпус; 18 - предавателно превключване на предавките; 19 - корпус покритие; 20 - тапата; 23 - устройство зъбно колело на сензор за измерване на скоростта; 24 - първа задвижваща ос вал; 25 - Мъж 26 - пружина; 27 -shtok; 28 - бленда 29 - 30 ключа - междинния вал; 32 - междинна предавка.
Carter има вертикален прорез 17 и затваря предния капак 19. пълнител масло към картера се осъществява чрез горния отвор затворен с конична запушалка. Контролиран нивото на маслото на долния отвор, а затвореното запушалката. Масло източва чрез запушалка дупка 20 затвори с магнит. В горната част на картера там, шибидах, заключващ се капак 3 за монтаж на ВОМ.
Задвижващият вал 1 се завърта в една от двете сфера-кал цилиндрично-ролкови лагери. капак предни лагери монтирани жлеза. Задният лагер е инсталирана в гнездото, актьорите в картера. Той се притиска върху вал зъбно колело 2, и в неговата главина, е заварена зъбно колело 4 ВОМ.
Междинният вал 30 върти PAS два цилиндрични ролкови лагери затворен капаци. Монтиран на вала 32 и междинната предавка и първото предаване на съоръжението; последният се върти около оста на вала на ролкови лагери без пръстени и пиньон 32 - директно върху шията на вала. Над междинен вал е с картер, от които маслото от гравитацията през отвора в задната лагер капачката край на вал, се подава към ролките 8. И двете зъбни колела имат назъбвания, на която е монтирана подвижна превключване на първия съединител 31.
Диференциала позволява колелата на предната ос и талигата се редуват с различна честота, когато шофирате по неравен път, и разпределя въртящия момент между предния и задния количката в едно съотношение: 2. Диференциална монтиран механизъм в долните челюсти на картера на същата топка и една цилиндрична ролка, лагер. Тя се състои от пиньон 14; предните 16 и обратно хомоти 12, зъбно колело 13; епицикличен зъбно колело 13, четири спътника 10 и пръстена 16 и 12 са прикрепени към зъбно колело 14; с монтиран на профилно вал вноса на предната ос зъбно колело; Епицикличната предавка се прави неразделна с вала на талигата на вноса; Сателити в бронзови втулки, монтирани в предната част на диференциално клетката и носеща шайба, която е свързана с държач 16 с болтове; те са в постоянна ангажираност със слънцето и Епицикличната предавка.
пред диференциална клетката на по две ролкови podshipni-кортежи: пръстени без въртене на второто зъбно колело 18 (увеличаване) предаване; чрез зъбен съединител 21, този механизъм може да бъде съчетан с списъци притежателя.
Шахти 24 и 11 внос на предната ос и задна оси талигите се въртят на сачмени лагери и бронзови втулки, задайте-ТА между главините и слънчева Епицикличната предавка и зъбния венец от разликата. Валове 11 и 24 са затворени в maslosgonnymi жлеза пръстени.
Диференциално заключване се произвежда чрез вал на свързване 23. В предния задвижваща ос предавка 23 дискове сензор за измерване на скоростта; Самият датчик за измерване на скоростта е монтиран на картера.
Фиг. Контролната верига 111. случай на прехвърляне KamAZ-4310. 1 - ключа; 2, 3 -elektropnevmoklapany; 4, 5 - пневматични камери; 6 - сензор; 7 - въздух тръба; 8.12 - пръти; 9, 13 натискане pezhiny; 10, 11 - очила; 14, 15 - пружините връщане; 16 - топка; 17 -shtift
прехвърляне случай управление на дистанционно електро (фиг. 111). Промяната на предавката е система, състояща се от превключвател с три позиции 1 монтиран в кабината, на две соленоид-2 и 3, два пневматични камерите 4 и 5, сензор за сила 6, 7 пневматична.
Заключването на диференциално е включен с една трета, пневматичен предадена чрез прът 27 (вж. фиг. 110) и втулка 22. Запушалката 25 от източника за сгъстен въздух за пневматичния камера на заключването на диференциално се извършва чрез пневматичен клапан, монтиран в кабината под таблото.
трансфер Job случай. Първото зъбно колело е превключвател устата Novki 1 (вж. Фиг. 111) в позиция 1. В този случай, на сгъстения въздух в пневматичните камерите 4 и 5 не се доставя им отвор чрез действието на връщането вода 14 и 1,5 заедно с пръти 8 и 12 са в първоначалното позиция. В този случай на съединителя 31 (вж. Фиг. 110) свързва зъбните колела 32 и 8, и захващащото средство 21 не е свързан с зъбния венец 18. въртящ момент на зъбно колело се предава от входящия вал чрез зъбните колела 2, 31, 8, пиньона 14 и, следователно, върху пръстена и диференциалната спътник. Сателитите завлекат слънцето и Епицикличната предавка. При движение по плавен път всички подробности за разлика въртят като едно цяло.
При движение по черен път оста на предното колело и талигата може да предприеме различни пътища, в този случай, зъбно колело и зъбния венец се върти на различни честоти, и спътниците се въртят около оста на диференциала, също се въртят около оста си.
Във всички случаи, сателитите са на зъбите на зъбно колело и зъбния венец със същата сила, но тъй като радиусът на зъбно колело в два пъти по-малък от радиуса на епицикъл, въртящият момент се предава чрез разлика разпределя между зъбни колела и свързан към тези валове в съотношение 1: 2 ,
Вторият предаване включва определяне превключвател 1 (вж. Фиг. 111), за да позиция Р. В този случай, включени електропневматична 2, въздух от пневматичната система се подава в пневматичната камера 4, диафрагма, която се движи пръта 8 чрез притискателна пружина 9. прът 8 през разклонението придвижва втулката 31 обратно и прекъсване на връзката между зъбните колела 32 и 8, т.е. Тя включва първа предавка. При преместване на пръта 8 (вж. Фиг. 111), докато чашата стоп 10 в издатините пневматичен корпус реагира сензор 6, който включва електропневматична 3, при което сгъстеният въздух се влива в пневматична камера 5, пръта 12 от които се движи чрез налягането, пружината 13 и се свързва съединителя 21 (Фиг .. РО) с назъбен зъбен венец на 18. Въртящият момент се предава през съединителя предавка 2,31,16 и 21 към предната диференциална клетката където разпределена между предната ос и задната количката в съотношение 1: 2.
Когато ключът 1 (виж фиг. 111) на Н2 електропневматични само само задейства задейства пневматично камера 2, случай на прехвърляне е инсталиран в неутрално положение, при което превключвателят ВОМ могат, например, лебедката.
За да се предотврати възможността за едновременно включване на на двете предавки в устройството е предвидено заключващо устройство от тип топка.
Когато блокаж пневматична камера премества втулка 22, която свързва предния диференциал клетката 16 и задвижващия вал на предната ос 24. В този случай, при движение на всеки път диференциална всички части върти като едно цяло, а въртящият момент се разпределя между предната ос и осите на талигата тях, пропорционално на товара.
Блок диференциал трябва при движение по хлъзгав път, той понижава вероятността от приплъзване на колелата. В други случаи, диференциала, трябва да бъде отключен, за да се избегнат допълнителни товари, свързани с предаването.
Смазване се извършва чрез напръскване случай на прехвърляне. В картера масло се зарежда с 4.5 L марка TSP-15k.
Свързани статии