За точни резултати, проверете двигатели с вътрешно трябва да бъде затоплен до нормална температура, а батерията е напълно заредена.
Резултатите от изпитването на компресия в цилиндрите на двигателя, позволява да се прецени състоянието на групата на парчета в горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани и уплътнители главата на цилиндъра). А именно, намаляване на компресиране може да бъде причинено не запечатана камера поради износване на буталните пръстени, да повредят плочите и клапан седалки, парене цилиндрова глава уплътнение.
За проверка на следната процедура:
- чисти райони близо до свещите, които духат въздух под налягане (при липса на компресор удар сайтове завоя, или дори с велосипед, на помпата). Това е необходимо, за да се предотврати замърсяване от влизане в цилиндрите на измерване компресия;
- Отстранете всички свещите;
- Напълно рязкото подаване на газ;
- Деактивиране на запалителната система чрез прекъсване на електрическите съединители от бобина запалване. Също така изключете електрическия конектор осигуряващ напрежение към помпата за гориво;
- Поставете уреда за измерване компресия в отвора на запалителната свещ;
- стартера и завъртете коляновия вал от най-малко седем цикъла на компресия, гледане на индикации за компресиране тестер. На експлоатация налягането в двигателя трябва да се натрупват бързо. Ниско налягане след първия ход и бавно увеличаване на следващите етапи на компресия показва износването на буталните пръстени. Ако след първия ход и ниско налягане в следващите етапи не увеличават компресия, причината е изтичане или течове в клапите на уплътнението на цилиндровата глава (също може да бъде причина за образуване на пукнатини в главата). Намаляването на компресиране може също така да бъде причинено от отлагането на въглерод върху обратната страна на плочките на клапана. Запишете най-голямата стойност на компресия;
- повторете процедурата за измерване на останалите цилиндри и сравняват резултатите от техническите данни.
Ако компресията в цилиндрите под минималната стойност, през отвора на запалителната свещ, влиза в цилиндъра на двигателя малко масло, след повторна проверка. Ако е възможно да се направи категоричен извод, след въвеждането на компресия от маслодайна роза, че износените пръстени бутални. Ако компресията се увеличава леко изтичане се случва през клапаните или цилиндрова глава уплътнението. Протичането през клапата може да бъде причинена от изгаряне от седалките и / или работни краищата на клапаните и деформация на стеблото на вентила, или образуването на пукнатини по тях.
Ако компресирането еднакво ниско само в два съседни цилиндъра, най-вероятната причина е изгарянето на облицовка между тези цилиндри. Като потвърждение може да се появи в горивните камери на картера или охладител остатък.
Ако стойността компресия на един от цилиндрите е по-ниска, отколкото в останалата част на двигателя е нестабилен и работи на празен ход, причината може да е износването на гърбиците на разпределителните валове.
Ако компресирането надвишава номиналната стойност, то горивната камера е покрита с коксови отлагания. В този случай, главата на двигателя трябва да бъдат отстранени, както и премахване на въглеродните отлагания.
Ако компресията във всички цилиндри е ниско, или много по-различна за различните бутилки, е необходимо да се проведат изпитвания на херметичността на горивните камери, което е необходимо да се обърне в специализиран сервиз. Резултатите от теста трябва да са точно инсталирани течове и количествените характеристики на теча.
След теста за компресия, освободете педала на газта и да се възстанови системата за запалване и горивната система.
Свързани статии