Основният проблем при избора на амортисьор - той е съвместим с мотоциклета си модел. В крайна сметка, такава рядкост, обикновено задвижва по поръчка. Преди да инсталирате правилния характер на мотоциклет демпфер, спретнат окачването и ходовата част. Баналност, но много хора забравят за това.
Нека започнем с теорията. Всяка система може да се колебае като низ. И подобно на струните за всяка система има определена резонансна честота. Ако външните ефекти от тяхната честота близка до резонансната честота на системата, амплитудата на нейните трептения нараства бързо - има резонанс. Класически пример за такава ситуация - на моста над която дефилира компания на войници. Честотата на тези стъпки съвпада с резонансната честота на моста и сила трептения разрушена структура. През деветнадесети век, няколко моста са паднали заради това. След това, военните забранено да се справи по моста.
мотоциклет тялото - не е изключение. Това също е една система подлежи на резонанс. И външните вибрации (провокирани от пътни нередности или неуспешно кацане с Уайли) може да разклати до пълна загуба на стабилност и управляемост. Speed потреперване (люлеене) - много неприятна дума за мотоциклетисти - означава увеличаване на натрупването на волан надясно и наляво, и това често води до пълна загуба на контрол (и като следствие - падането). Намаляване на риска от възможно потреперване скорост. На първо място, е необходимо да се поддържа на шасито на мотора и окачването в перфектно състояние. Износените или неподходящи настройки на амортисьорите повишават опасен ефект. Но дори и един напълно нов мотор не е гаранция за устойчивост на резонанс. Създаден, за да помогне на амортисьор волан. Като цяло, тази част не е много различен от хидравличната амортисьора, но има няколко важни функции. Класически демпфер е тръба, запълнена с масло и буталния прът вътре. Корпусът е прикрепена към рамката на мотоциклета и запаса - да ротационното част от системата за управление - обикновено писалка разклона или робство. При преместване на буталото маслото потоци от една камера в друга през малкия отвор. Ако буталото на клапата има способността да се коригира, след отваряне отвор, през която тече масло, може да се променя.
Повечето амортисьори бутални имат линейна настройка. Това означава, че съпротивлението на амортисьорите в редовна ситуация в бавната скорост на въртене на колелото е същото, както когато потреперване скорост. С други думи, амортисьор е твърде стегнат за комфорт рулиране или твърде лесно за спасението на неочаквани сътресения. За да проследите този компромис е приемливо, тъй като там се въртят колелото не е необходимо. Ако записът не притежава перфектен завършек, можете да затегнете амортисьор плътно. Но за път, че не е необходимо да се стягате.
Може би единственото изключение сред този тип амортисьор - единици Hyperpro RSC резистентност ред, който се увеличава с увеличаване на скоростта, което позволява да се съчетаят комфорт и безопасност.
Много по-късно бутални широко капака (ротационни) клапи. Преди ерата на широкото прилагане на компютърно проектиране и металорежещи машини с ЦПУ, тяхното производство е много скъпо. Но сега цената на въртящи амортисьори са сравними с цената на най-добрите образци на буталото. При липсата на очевидни недостатъци в системата за ротор има три реални ползи. Първият - много по-широка гама от корекции. Второ - те са компактни и лесни за инсталиране (с правилния адаптер). И третата - ротационен амортисьорите не страдат толкова много в падания като буталото. За тази цел те са обичани Crossman, който преди това не прилага амортисьори.
Преминаването от теорията към практиката, трябва да бъдат подготвени за изненади. На първо място, ние имаме у дома си в присъствието на такива стоки непродаваем е рядкост и обикновено случайно. Ето защо, в магазина обикновено вземат авансово плащане и извършване на елемента на поръчката. И получи престижната обект, клиентът често се чуди защо той не ставам за мотоциклет. Нюансите на освобождаване и версия на модела могат да играят жестока шега. В края на краищата, понякога в каталозите на производителите на тунинг много неточности, и професионални онлайн магазини, не разполагаме с достатъчно работници. Поради това, проверка на самата заповед (не е лошо в интернет, за да намерите тези, които вече са закупили такива единици и да ги види лично или поиска да премахнем размери). И още по-добре да купуват такива неща, където те ще могат да инсталират и. Тогава проблемът не само ще инсталирате главоболие. След инсталацията не забравяйте да проверите, че колелото може да се върти свободно в рамките на външните спирки. Регулаторът не може и не трябва да се ограничи своя курс. Също така се уверете, че не тялото, без склад, без скоба демпфер намеса избягвайте с ходовата част или са изправени пред мотоциклет.
Веднага пожелах обект отнема полагащото му се място на вашия велосипед, можете да започнете да коригирате. просто тук. Воланът трябва да се върти лесно. В противен случай ще имате проблеми при маневриране и по-лошо, мотора спира точно, за да прави. Ако площадките, с тази каскада или при шофиране през неравности на мотора започва да бърборене, затегнете регулиращия винт по 1-2 мишката и повторете теста.
И отново, често е причина за скорост потреперване може да стане самият пилот. Излишно е да се вертикално кацане и начин на борба, за да се възползва от волана при първите признаци на колебание му само да усили ефекта. Ето защо, усещайки нещо не е наред, преместете тежестта напред и разхлабят хватката върху волана. И Бог да ви помогне да демпфер!
Свързани статии