В момента, когато един човек изпълнява мечтата си и става собственик на 2-колесно транспортно средство, веднага пита подобряване и модернизиране. На първо място, ние започваме да се намесва с компоненти и възли с цел подобряване на тяхната работа не е съвършен и адаптирани към особеностите на организма. В тази статия, ние ще загубим тези въпроси и персонализиране на любимата си играчка, ние наистина трябва да замени на блоковете. Става въпрос за demfirovaniii напречно подвижен колело, kliponov, нищо и никого, тъй като е удобно да го наричат.
Да вземем например една улица мотоциклети, на която е най-удобно да пътуват из града, вертикална вилица осигурява отлична маневреност, но лошото управление при високи скорости. От друга страна липсата на прегради за вятъра в класиката не позволява да овърклок на устройството за ускоряване спорт велосипед, така че ние жертваме скорост в полза на управление.
Сега няколко думи за физиката на скорост потреперване. Когато загубата на контакт на предното колело и пътя (излишната газ, подутини, трапчинки) колело лети над земята, но при определянето на обратно положение на волана не винаги са перфектни, а понякога дори и изместване на няколко милиметра от надлъжната ос може да удари волана по време на кацане. Воланът се изправи и мотоциклета продължава движеща се по своята траектория. Но на сцената има зло под формата на човек, който вярва, че да карам мотоциклети и измъкна хватката на волана, а не като се има предвид, че е необходимо да слушат глупости за това колело е рак, той го поддържа всички "контрол". Тялото му предава удари и вибрации на волана тялото мотоциклет, като по този начин се започва колебанието на скоростта на машината. Тези колебания волан възникнат последователно наляво и надясно, и да има прогресивно амплитуда, което е, ако тя вече е започнала, а след това се гаси това вече ще бъде почти невъзможно, особено за хора, склонни към страх и паника, защото на открито, като на този етап на газа е много трудно да оспори ума.
Какво става, ако една и съща скорост вобулацията започва? Пътят е лесно, отворете газ и сладко, докато колебанията спират.
На второ място, ние не се позволи появата на инсталирането скорост потреперване устройство за гасене на волана. Как амортисьор и как работи. Ще започнем с втората. Това е нормален удар, лесен за инсталиране от другата страна на оста на въртене на скарата на кормилната уредба. Има няколко възможности за амортисьори:
Ротари (Ротари може да бъде отнесен към линията, но тя изглежда като прогресивен)
Прогресивно демпфер работи само в случай на вибрации. С други думи, това ще бъде нещо, което да се отплати, първо трябва да бъде "нещо" тече. Това е "нервна" Виж амортисьорите, защото е много страшно, след началото на raskolbasa, изчакайте някакъв вид устройство е възможно да се изплати :) Ето как всички електронни клапи пример - амортисьор персонал от Honda.
Компютър казва демпфер колко трябва да задръжте колелото. Амортисьор датчик, дори няма да се движат на мотоциклета, ако клапата не е на ред. Предимствата на тези видове абсорбери, които могат лесно да се превърнат колелото и мотора се контролират от маневриране при ниска скорост много добре, когато шофирате по неравен път много често забелязват какво прави при високи скорости. Speed колебателни започва и спира. Малко по-неприятно да го забележат.
Linear работят на принципа на конвенционален амортисьор.
Куха тръба пълна с масло, което отива на стъблото с байпас клапани. Това е маслото, преминаващ през клапана на дясно и на ляво, тя се движи доста стегнат, и по тази причина в началото на колебанието на скоростта, той просто не може да започне да се върти колелото бързо и по този начин дори и в началото на скоростта потреперване вече не е възможно само по себе си. Същият принцип работи въртящи амортисьори.
За разлика от линейна, вместо ротационен прът движи плоча с клапани.
Понякога мотоциклет в основата е снабдена с амортисьори, но в по-голямата си част те не могат да се регулират, tyunning амортисьорите комплекти са регулируеми на дръжката, че е възможно да се регулира въртенето на силата на завиване и по този начин се контролира работата на амортисьорите с различна скорост.
Сега е необходимо да се разгледа въпроса за монтаж на амортисьори на мотоциклет. Основното правило е, че колебанието на демпфер потушен и не го дам на рамката, тоест, логично той го постави между багажник на завиване и рамката. femfera често поставя в горната част на траверса, но тя може да бъде поставен на различни места, като например в рамките на пластмаса страна, под подредено. Единственият въпрос в удобството на корекция. Ако дръжката е усукана толкова често, колкото е необходимо, за да отида бавно в задръстване и бързо в страната е по-добре да не се скрие го дълбоко, ако клапата не е ruguliruemy или коригира рядко (например използване мотоциклет само на пистата), можете спокойно да го скрие вътре. Въпросът тук Tolko в изграждането на закрепване на амортисьора, или по-скоро нейното закрепване. Една част от клапата е фиксиран към втория иго е монтирана върху рамката. примери за монтаж може да се види на снимките.
Често ме питат въпросът дали като спирачка на колело се поставя от другата. Аз отговарям. Разбира се, че може, самите амортисьори са идентични, като единствената разлика в монтажа на амортисьорите на мотоциклет. Ето защо, ако някой в наследство представен амортисьор, не се колебайте да я закрепете към разточителен. Единственото нещо, което това е най-добре, когато хората да разберат как да го сложи на мотора, защото планината под него ще трябва да се измисли или ги купуват под свой собствен модел на мотоциклет.
Дез (Сергей Херман)
Свързани статии