Кажете ни какво се прави, защо не е било възможно да се направи по обичайния ремонта и как сега, за да получите пътниците до тяхното местоназначение.
Между другото ескалатори са забележителни не само от възрастта, но и от факта, че те се използват дървени декоративни елементи и елементи, които вече не се използват в подлези, тъй като на безопасност при пожар.
Ремонт на ескалаторите в даден момент е невъзможно, така че ка то не е само за ремонт, а именно пълната подмяна на целия комплекс, всички довършителни работи и наклоните ескалатор ремонт на фоайето. Такива работи се по принцип не могат да бъдат извършени без пълно затваряне на изхода на станцията.
Тук са двигателите на ескалатори, които ще бъдат напълно премахнати заедно с основите.
Очаква се, че работата по комплекси ескалатор за подмяна ще бъдат завършени в рамките на 11 месеца. По това време, влак Арбат-Pokrovskaya линия ще премине на гарата, без да спре.
Но на "Бауман" през последните години, и така постоянно ремонт на ескалатори ...
Не бъркайте планирания ремонт на ескалатори, който се провежда на всеки няколко години, както и пълна подмяна на системите за ескалатори. Трябва да се отбележи, че поради бързото му износване през последните години, ескалаторите на гарата наистина трябваше да бъдат ремонтирани по-често, за да се гарантира безопасната им експлоатация.
възстановителния процес ще изглежда по следния начин (снимка russos за преглеждане на северния вестибюл ENEA гара):
Защо толкова дълго време затворен "Baumanskaya"?
Модернизация ескалатори комплекси включва не само замяната самите ескалатори (стъпала и парапети, тягови двигатели и скоростни кутии, спирачки, контролни панели, и др), но пълна реконструкция на всички съоръжения, носещи метал. Той също така ще изисква демонтирането на старата фондацията не е подходящ за инсталиране на нов тип ескалатори, и последващото изграждане на нова.
Ще извърши огромна работа. Едно описание на технологичния процес на подмяна на ескалаторите на хартията отнема няколко стотин страници. Работа за подмяна ескалатори системи постоянно се опитват да се извърши възможно най-скоро, но някои от технологичните процеси, за съжаление, не може да се ускори.
В допълнение, след приключване на всички работи по монтаж на нови ескалатори, пътниците ще бъдат поставени върху тях само след комплексна проверка, проникване и приемане на съответните регулаторни органи.
Той първоначално е бил планиран да се направи втори изход от метростанция, а след това да се затвори първия. Но, уви, земята, върху която ще се изгради, или продаден, или под наем. А за прехвърлянето на земята обратно към града, те исканата сума на пространството. Поради това, изграждането на втори изход отказано.
Но дори и той имаше подходящ проект.
Неудобство поради закриване на гарата в продължение на почти една година опит на голям брой хора. Бауман е забележителен, защото използва голям брой хора, въпреки че се намира не в центъра, а не на okrayne.
Ежедневно ridership станция е 165.0 хил. Хората.
От тях в сутрешния пиков час - 18 хиляди (2.7 хил към входа 15.3 до изхода хил ..) ..
Часът на вечер прилив - 14,900 (10,500 вход, изход 4400 ..) ..
Максималният капацитет на станцията в час е 20 хиляди души. Както знаете, на гарата работи със силно претоварване по време на пиковите часове.
След приключване на работата ще бъде много по-лесно за пътниците, както и:
- броят на ескалатори ще се увеличи. Сега по склона има три ленти и след реконструкция ще има четири.
- лоби оформление е променен. Сама турникети изтласкани далеч от ескалатори, броят им ще бъде увеличен, за да може да се промени броят на входа на вратата и да излезете по време на пиковите периоди.
След приключването на това дали задръствания няма да се случи в рамките на определен район станция?
Разбира се, негативните последици ще бъдат. В крайна сметка, сухопътен транспорт ще бъде необходимо да се погрижат за цялата област, където има гъста градско развитие, с много научни, промишлени, административни и жилищни площи. Но няма големи магистрали. Най-широката улица е улица коридор Старая Basmannaya - Спартак - Bakuninskaya.
Всеки ден трябва да носите 165 хиляди души от района и обратно до най-близката метростанция. В пиковите часове е необходимо да се гарантира износа на близо 16 хиляди души. Ман. Такъв голям обем от пътническия трафик не може да се изведе по суша, без осигуряване на редовни постоянни приоритетни направления. Ето защо, по време на ремонтите в областта ще бъдат въведени специални ленти за движение на обществения транспорт и строги ограничения върху личното. Но е необходимо да се разбере, че това е принуден мярка и е необходимо.
Схемата на организацията на движението в района по време на ремонтни работи:
Главният път на компенсиране на сухопътния транспорт ще бъде с автобус маршрут "M": m "Бауман" - м "Курск" ... Маршрутът ще бъде безплатна за пътниците, кацане ще се извършва на всички врати. По пътя ще работят 66 автобуса на особено голям тонаж, интервал на движението ще е 23 секунди. Спирки по пътя не е предвидено.
Допълнителна изравнителната маршрут трамвай маршрут ще бъде "Б": m "Курск" - Sokolnicheskaya пост .. схема
В допълнение, тя ще се усилва много други пътища на наземния транспорт, минавайки района и покрай затворена станция на метрото. В същото време, тя анулира трамвайна спирка "метро Бауман" пред лоби. Качване и слизане, ще се проведе на спирка "Bakuninskaya улица."
Подробна схема за укрепване на земя транспортни маршрути в цялата област.
Послепис Материалът е изготвен във връзка с участника в проекта Probok.net Александър Chekmareva.
Свързани статии