балсам за евакуация маршрут
При инсталиране на климатик вътрешни и външни единици сплит система са свързани помежду си чрез две медни тръби.
В ниско налягане вътрешната блок течност фреон започва бързо да се изпари възпаление. Вътрешен топлообменник поглъща топлина. За да направи този процес по-ефективно и да се гарантира разпределението на охладен въздух в цялата стая, топлообменник е изгорял от вентилатор. На изхода на тръбата на вътрешното газ в гъст vykipevshy напълно пропуска хладилния агент в газообразно състояние. Тръбата го отново пада на външното тяло - в компресора. След това процесът се повтаря. Така че в много опростена форма, бягане всяка хладилна система. Включително вътрешен сплит система. Между другото, конвенционален хладилник работи по същия начин.
Тези две тръби - дебели и тънки и проправят монтажниците на разделена система по време на монтажа. Тези произведения на високи изисквания. По-специално, на тръбата не трябва да се излага на прах, пясък или медни чипове. Избраните валцувани съединения трябва да осигурят здраво и напълно запечатана връзка.
След като всички тръби са положени и фиксирано надеждно свързан с кранчетата на външното тяло и вътрешното обзавеждане, на пръв поглед, системата може да работи. Но има и това беше. Свързващите тръби и вътрешните топлообменни тръби в тази стъпка е въздух. В никакъв случай не се допуска до работеща система, на хладилния агент се смесва с въздух. Това ще доведе до значителна промяна в характеристиките на фреон, което от своя страна ще доведе до ненормално функциониране на системата, включително намаляване на капацитет на охлаждане и Глазура части верига.
В допълнение, дори много малко количество водна пара разтваря във въздуха, затворен в контура разтваря много бързо в маслото смазване на компресора. Това води до влошаване на хлъзгавост и увеличено износване на компресора. Компресорът е най-важната и скъпа единица в климатика. Ето защо, преди да започне монтираните системи сплит непременно трябва да премахнете целия въздух от свързващите тръби и топлообменника на вътрешното тяло.
За тази услуга пристанище в една от клапите на външното тяло чрез специален колектор свързва вакуум помпа (обезвъздушител). Това устройство е в рамките на десет до двадесет минути (в продължителността на маршрута за евакуация, зависи от климатика властта? И дължината на свързването на тръбите) евакуира въздуха от пътя, при създаването на вакуум в него.
Процесът се наблюдава на манометъра на колектора. След достигане на желаната вакуум, помпата е спряна, а дори и за петнадесет до тридесет минути монтажници наблюдават дали налягането варира в системата. габарит Fixed налягане показва пълната система за запечатване и всички връзки са направени. Ако има капка вакуум, това означава, че някъде има теч на въздух. Тогава монтажници трябва да намерят място изтичане и отстраним проблема.
По време на евакуацията на инсталатора, разбира се, не е нужно да чакате, нервно поглеждаше към манометъра. Те имат неща за вършене в този момент. Тази планина избягва навън, плътно затварящи се капаци на кутии, захранвания и други оставащите етапи на климатична инсталация. Едва след като експерти са убедени, че пътят не е въздух и е напълно затворена, политиката на отваряне на клапана на външното тяло, фреон започне системата. Вече спокойно можете да направите тест на системата.
В хода на изпитването климатик е на разположение във всички режими, както и експерти следят да се раздели-производителност на системата в съответствие с публикуваните спецификации.
Много често, процедурата за евакуация (или vakuumatsii) писти пренебрегвани и се вентилира през системата на хладилния агент, така че той е управлявал целия въздух на пистата. Загубата на неподходящи части на фреон не влияе неблагоприятно върху последващата експлоатация на климатика, особено ако пътят е не повече от пет до седем метра. Но опасността се крие другаде. Никой не знае дали целия въздух се изтласква на пистата. И въпреки че на пръв поглед на достатъчно чистка работи трябва да остане там нищо, практиката показва, че повечето проблеми по-късно в работата там е на инсталацията, където евакуацията пренебрегвани. Най-неприятното в този момент е двусмислени симптоми - понякога при диагностицирането на неуспешни обекти не е непосредствено възможно да се определи причината за лошото представяне на системата. И поправката ситуация води до пълна евакуация на фреон от системата и пълнене на климатик нов хладилен агент в баланса. Тази процедура отнема много време и е скъпо, особено ако системата е проектирана за марката фреон R-410 (повечето съвременни климатици).
Наред с другите неща, вакуумна система и последващо кримпване под вакуум може също надеждно гарантиране на пълното целостта на системата. Това на практика елиминира възможността за изтичане на хладилен агент през първите дни след инсталацията. Между другото тя е изтекла в първите часове или дни от работата на системата е признак на лошо инсталация, по-специално навити щуцери.
В заключение бих искал да направи още един важен момент. Фреон теч е много опасно за компресора. Факт е, че когато двигателя компресор се охлажда от потока на охлаждащата течност. Ако климатикът охлажда лошото, първото нещо, което потребителят обикновено се проявява е още по-ниска температура на дистанционното управление и се опитайте да включите и изключите климатика. Такива опити са много вероятно да доведе до изгаряне на компресора, което води до скъпи ремонти. Но дори и ако компресора не е изгоряла, отпуснатост в пистата понякога да доведе до факта, че на ниското налягане се засмуква въздух в системата. И това е описано с проблемите на влага. Ако не е в последствие се оказа пълен евакуация и пълнене с прясна фреон, системата ще стане нестабилна и вероятно още ще се провалят.
Съветваме нашите клиенти, че ако имате някакви симптоми на ненормална работа на климатика, или странно мигане на светодиода се появява на дистанционното управление на кодове за грешки, потребителят веднага изключен климатика и се свържете със специалист сервизен център.
Когато щети компресор произвежда изследване, което показва, че точната причина за неговия провал. Или брак или операция климатик под неприемливо ниски температури на околната среда или чести опити за стартиране на климатика, която е загубила значителна част или всички от охлаждащата течност. Всички съвременни климатици са в състояние да сигнализира критично ниско налягане. Но, за съжаление, не всички в същото време са в състояние самостоятелно да изключите. Следователно, потребителят трябва да са наясно с тяхната отговорност в експериментите. Дори ако фреона дойде по вина на монтажници, многобройни опити да се движат счупен климатик ще доведе до не-гаранция щети. И скъпи ремонти ще се извършват за сметка на собственика.
Поради това е важно не само да се избере фирма, отговорна за инсталатора, но след това се съобразяват с основните правила за ползване на климатик, както е описано в инструкциите за употреба, които задължително се предава на клиента, заедно с други документи за завършване.
Свързани статии