ПредишенСледващото

Система за запалване Volkswagen Golf II, Jetta

В двигателите на мода. МЗ, GU, ЕС, GX, KR и RH транзистор TSZ-Н запалване.

В двигателите на мода. RD, RG, PL и НТ ВЕЦ електронно запалване.

събития двигатели. PE, PB, IP 1Н и системата за впръскване на гориво, снабдена с Digifant, тяхната система ВЕЦ запалване има управляващ блок с обща инжекционна система.

Класическа запалителна система, снабдена с контакти дистрибутор на запалване. В момента на отваряне на контактите дължи на индуциране на напрежение във вторичната намотка на бобината. От вторичната намотка на бобина запалване на високо напрежение се прилага към свещите. С цел намаляване на искрене на контактите на дистрибутор страна кондензатор е монтиран.

Транзистор запалване TSZ-Н е безконтактно. Вместо това на прекъсвача с тези в разпределителя на запалването датчик на Хол, съставена от бобина и постоянен магнит. система за контрол единица е единица, която усилва напрежението предизвикано Hall сензор за навиване.

Електронната система на запалване ВЕЦ представлява система транзистор с електронно управление на запалването. Електронният контролен блок получава информация от различни сензори на натоварването на двигателя, оборотите на двигателя и т.н. и определя оптимална момента на запалване.

Транзисторно запалване

Автомобилни електроника без проблеми - запалване Volkswagen Golf II, Jetta

1 - устройство за управление;
2 - рамо на бобината;
3 - бобина запалване;
4 - терминал "15" ();
5 - терминал "4";
6 - терминал "1" (-);
7 - се извършва в "минус" извод на батерията;
8 - монтажен пролетта на капачката на разпределителя;
9 - вакуум-коректор;
10 - притежателят на дистрибутора;
11 - подплата;
12 - дистрибутора;
13 - на фиксираната плоча;
14 - шайба;

15 - сензор Hall (контрол сензор импулс);
16 - жак подложки;
17 - винт;
18 - свързване на блок;
19 - запалителна свещ;
20 - заключващ пръстен;
21 - искрата;
22 - прах екран;
23 - плъзгач;
24 - закрепване въглен;
25 - капачка дистрибутор;
26 - на екрана;
27 - извършва на "тегло";
28 - закотвена

Процедура за проверка е същият, както при двигателите с класическа запалителна система. Устойчивост на първични и вторични намотки включват:

Свързани статии

Подкрепете проекта - споделете линка, благодаря!