Помислете за механизмите, по които различните блокиращите елементи планетарна предавка в автоматичната скоростна кутия и поради това, включването на (изключване) на различните предавки. Тези механизми са спирачки и съединители.
Brake - механизъм, чрез който блокирането на планетарна предавка елементи на стационарен корпус ПСР.
Съединител - механизъм, при който подвижни елементи планетарна предавка са заключени заедно.
Спирачна лента (лента на спирачка).
Спирачна лента служи за временно заключите планетарната предавка има елементи в корпуса на автоматична скоростна кутия. Въпреки малкия си размер, лентата има много силен задържаща сила. Подобно на спирачната челюст, тя се използва за блокиране на ефекта на samozazhatiya. Когато групата на спирачката се освобождава, натискането се случва, когато превключване на предавка, омекотена, като елемент на планетарна предавка, която държи започва лента да се върти в посока, обратна на посоката на спирачната сила се прилага лента. С други думи, когато лентата е освободен, той се стреми да се освободи бързо.
Така че, ние се изброят основните предимства на групата на спирачката:
- Въпреки малкия си размер, тя има голям капацитет за задържане;
- е подходящо да се заключи въртящите се елементи на планетарен серия от ПСР ПСР по случая;
- омекотява я удари и сътресения, които се случват по време на смяна на предавките.
Принципът на работа на групата на спирачката.
Единият край на бандата на спирачката е фиксиран неподвижно по случая ПСР, а от друга - да се задвижващ механизъм бутало. Когато маслото се подава в кухината позволи на задвижващия механизъм (Фигура 13), серво бутало, движещи масло под налягане (от ляво на чертежа), скоби спирачка лента, като по този начин извършване заключващ елемент планетарна предавка. При прилагането на маслото в кухина деактивиране налягане серво масло в двете кухини в съответствие, буталото серво под действието на възвратната пружина връща в първоначалното си положение (отдясно) на, лента спирачка се освобождава.
Системата на съединителя (съединител).
Възможността за използване на триене дискове в автоматични трансмисии, поради следните техните предимства:- способността да издържа на тежки натоварвания;
- значителна степен на свобода в избора им (броят на дискове се увеличава или намалява;
- не е необходимо да се коригира съединител пакет от - за износване на диска;
- способността на силно свързване водещ (диск плоча) и задвижване (задвижване плоча) диск в пакета при високи скорости на въртене на планетната предавка на елементи;
- въпреки че на съединителя пакет е подложен на значително напрежение, то не действа със същите натоварвания на шасито на автоматична скоростна кутия (за разлика от групата на спирачката, когато тежки товари се концентрира при точката на свързване към тялото на ACP).
Принципът на работа на фрикционни съединители.
пакет съединител се състои от частите, показани на фиг. 14. въртящ момент на въвеждане се предава от барабана (барабан) към задвижващите колела. Задвижвани колела, поддържани от център (център), която предава въртящия момент на изхода. Буталото (буталата) се задвижва от масло под налягане. Преместването на масло под налягане надясно (на фигурата), буталото през коничен диск (изпъкнали плоча) плътно притиска водещ пакет към задвижващите колела. Карайки ги да се върти като едно цяло и извършване на предаване на въртящия момент от барабана към главината. Веднага след като пада на налягането на маслото, буталото под действието на пружина за връщане (пружина) се премества наляво, водещите и прилежащите дискове декомпресираната, въртящият момент през опаковката вече не се предават.
Дори когато съединителят е изключен в барабан, който се върти с висока скорост, оставайки между барабана и втулката за масло се изхвърля от центробежната сила срещу вътрешната стена на барабана. Следователно, има остатъчно налягане на масло, което се прилага към буталото, принуждавайки го да се движи и podvklyucheniyu съединител. Това води до преждевременно износване на дисковете, както и други проблеми. Има 2 методи за премахване на това явление (фиг. 15).
метод 1
Използвайте контролните мъниста (проверка топка). Когато налягането на маслото на буталото не присъства (съединителя е изключен), центробежната сила принуждава топката да се движи от седалището (на фигура - вляво), освобождаващ отвор, през който оставащото масло барабана потоци от кухината между буталото и барабана навън. Когато подава в масло кухина (съединител на), неговата налягане надвишава центробежната сила и маслото под налягане се връща към своята топка седалка. Блокиране на отвора за изтичане на масло от.
метод 2
Масло от кухината между буталото и барабана потоци извън през отвора (дюза). Въздухът в кухината преминава през секцията на контрол играта, която е по-близо до барабан ос на въртене. С този метод, когато съединителя винаги ще бъде малък теч на масло. Но, тъй като маслената помпа поддържа постоянно налягане на маслото в хидравличната система, като течове не е проблем.
Венец (един - начин съединител).
Свръховърдрафта съединителят може да се върти само в една посока. Той се състои от подвижен вътрешен пръстен (вътрешна раса), фиксираната външния пръстен (външен раса) и камери (16 е).
Принципът на работа на свръховърдрафт съединителя
Когато вътрешният пръстен се върти по часовниковата стрелка, тя се плъзга през гърбицата (вж. Фиг. 16). Когато вътрешният пръстен се опитва да се върти обратно на часовниковата стрелка, то повдига юмрук и той вклиняване, не дава възможност да се върти на ринга в тази посока.
Източник: AUTO.VL.RU - Вътрешната японски коли
Свързани статии