Автограф на борда
През 1868 Plimsol, вече богат човек, е избран за член на парламента либерали Дарби Каунти.
През 1871 г. Парламентът обсъжда предложение от Джеймс Хол, е бил ограничен до указ, според които в пристанищата английски създаден поста на длъжностни лица, чието задължение е да се регистрирате на марка задълбочаващите спад, като всеки изходен порт на британския кораб. Британският всъщност повтори, че отдавна е направил древните венецианците, за определяне на позицията на "skribanusa". проект за парламентарен указ № ограничение на кораба не се предвиждат, а собственикът, който има жажда за печалба са все още заглушен гласът на предпазливост, той продължава да ръководи създаването на надводния.
Очевидно е, че Самуел Plimsol отдавна се интересуват от дейността на кметството. Либералната от Дарби Каунти е не само внимателно изучава фактите, събрани от Hall, но успя да се срещне с него. Известно е, че през 1872 г. Зала даде Plimsolyu прочетете бележките си за многото злонамерени случаи претоварват британските кораби бяха събрани номера и подробности за търговец злополука UK флот.
Въз основа на тези материали Plimsol през 1873 публикува книгата "Нашите моряци." Тя беше представена като грозна картина след доставка в Англия, че общественото мнение в страната е буквално подбуди, а правителството е бил принуден да назначи така наречената "Royal Комисията по непригодни за плавателни съдове."
Няколко месеца по-минали, и в своя доклад, Комисията посочва, че не може да се развива някакви универсални правила за ограничаване на валежите съдилища и че всяко законодателство относно минималната допустима надводен борд ще бъде "злонамерена към корабособствениците.
Ето един от многото примери за последиците от липсата на разпоредби за ограничаване на проект на кораба. Той показва, че е възникнал, когато кораб зареден "на око".
С цел улесняване на кораба, повечето от кабелите корозира зад борда, но го направи твърде късно, и до обяд с надеждата да спаси кораба трябваше да напусне. Изготвен оцелял лодка, за да слезе и започна да чака, когато възбудата отшумява. Но стих продължава да бушува.
Лодки оставени на палубата, поставят хората в тях, с надеждата, че те ще се появяват, когато корабът ще потъне. Но когато "Ла Плата" изчезна под водата, на повърхността на океана от трите е имало само една лодка, която имаше 15 души.
На разсъмване на следващия ден лодката вдигна ветроходен кораб "Gaerloh", а в края на същия ден спасените били трансплантирани на лодката, която заминава за Лондон. Четири дни по-късно холандската шхуната доведени до Гибралтар боцман, старши кормчия и двама моряци "Ла Плата", който вдигна със счупен сал. От 85-те души на борда на кораба, кабелна, убивайки 66. И колко от тях са били грешки!
В същото време, Самуел Plimsol продължи да се бори за безопасността на корабоплаването на търговски кораби. Неговите ревностните противници са били членове на собствената му партия либерали - големите корабособственици, които въвеждането на закона за съдилищата зарежда правилата не са печеливши от финансова гледна точка. Парламентът не е направил никакво решение, а по думите на известния английски дипломат сър Джеймс Макинтош (1765 - 1831), "Камарата на общините, вярна на своята система остава в изкусен мъдър бездействие."
Plimsol даде много подходящо определение в книгата си, стар, негоден за плаване, претоварен извън мярка съдове - "плаващите ковчези".
През лятото на 1875 Plimsol внесло в парламента законопроект в парламента, дава на правителството широки правомощия за наблюдение на търговски кораби. Той предвижда, че всеки британски кораб, който превозва товари, трябва да има указател допустимо проект, който ще бъде не определя от собственици на кораби и класификация общество.
Plimsol поиска думи. Voice счупи в страхотна възбуда, той каза: "Това е един убиец корабособственици разочарован продължителни дебати одобрение на законопроекта! Секретар Лойд увери веднъж на приятеля си, че не мога да си спомня нито един случай, в последните тридесет години, когато корабът е бил бракуван поради износване. Така стотици известни мъже са били изпратени на воден гроб от тези мерзавци. "
Председател на Камарата на общините (високоговорител) Plimsolya прекъсната, призовавайки го да поръчате. Парламентарната зала се опита да надвика високоговорителя. Но през Plimsol рев на тълпата в горната част на гласа си в залата той извика: "негодници" Той дори заплашиха председателя на юмрука. След това, той е получил удар и той падна в безсъзнание на пода.
За обида камерни вратите на парламента за една седмица за Plimsolya бяха затворени. По-късно той е бил принуден публично да попитам извинението на Камарата на общините.
В текста на законопроекта всички английски съд регистър с капацитет над 80 тона, с изключение на крайбрежната кораби, риболов и спорт, трябва да се прилага от двете страни на линията на палубата и кръг с хоризонтална линия през центъра, който е посочено допустимо газене. Но все пак запазва правото да наложи своята лява за корабособственика.
Известно е, че една Ливърпул корабособственик, показвайки им пренебрежение към новия закон, nakrasili линия натоварване. тромпетът му параход (да речем, на кораба ми, и това, което искам, правя). Какъв абсурд и безполезен е този закон, както е видно от цифрите: само един през 1882 г. в морето потъна 548 британски кораби с 3118 моряци на борда.
Така че, всички усилия са били напразни Plimsolya.
Въвеждането на закона за товарните линии в Англия е лишен печалби много корабособственици, извлечени по-рано от претоварване на съдилищата чрез намаляване на тяхната техническа изправност.
Ето един интересен пример.
Английски тримачтов клипер "Kornolanus" през 1890 г. се завръща с товар вълна от Австралия. Въпреки, че по това време вече е въведен закон за товарните водолинии от минимално допустимата височина на надводния борд машинката все още не е точно определена. Като правило, машинката за полет доставени в Англия не по-малко от 1 475 т от вълна. По това време на капитана "Kornolanusa" Стийл натоварен корабът му по този проект, който му позволява да вземе трюмовете 1350 тона вълна. Корабът пристигна благополучно в Англия на 73-тата ден - две седмици по-бързо от нормалното. Корабособствениците поздрави капитанът с голям преход. но бяхме помолени да обяснят защо той е толкова малко на доставка на стоките и този път. Стийл каза, че докато машинката е под негово командване, той никога няма да отидат около нос Хорн, който има поне един тон повече от 1350 тона. Стийл знаеше, че корабособствениците отговор на молбата му ще бъде назначен за машинката друг капитан. Но в Англия вече започна да работи на закона за товарните линии и да зададете стил за утайки "Kornolanusa" точно съвпада с предписаните правила.
Корабособствениците са решили, че тъй като корабът не може да носи товара повече от всякога, че е по-изгодно да продават. След няколко дни на клипера "Kornolanus" бе продаден на търг на германската фирма.
Заредете Line право моряци стана известен като "закона Plimsolya". В действителност, само че този път, безопасността на корабоплаването въпрос беше регулиран от ръководството на британското правителство. И това, разбира се, е заслуга на Самуел Plimsolya. До сега, казват англичаните за него като човек ", да оставите добро памет на борда на всеки търговски кораб."
Нека Plimsol действал нечестно използване зала материали съдени строго тя не трябва да бъде. Не може да се отрече, че следваната от корабособственика от Нюкасъл цел, е благородна. Очевидно, той смяташе, че Джеймс Хол, дори притежаващи различни уличаващи материали, няма да бъде в състояние да пиша книги и, че не е член на парламента, няма да може да участва в дебата. Възможно е той "ограбени" Джеймс Хол, виждайки успеха Plimsolya в парламентарната си борба не е за него в голяма претенция.
Когато през 1930 г. в Лондон се състоя международна конференция за договаряне на конвенция за товарните водолинии от жителите на Бристол, събиране на дарения, решили да увековечи паметта на сънародника си и издигнат бронзов паметник на него.
Свързани статии