Целта на инсталацията в превозно средство на клапан на байпас - вълна отстраняване при затваряне на газта, когато педала на газта е освободен. Това устройство се намира между дроселната клапа (всмукателен колектор) и турбокомпресора. При отваряне дроселната клапа (в момента на натискане на педала за газта), въздушният поток към двигателя се увеличава значително, предене турбината до по-висока скорост. Когато водачът освобождава педала на газта, въздушният поток към двигателя е блокиран, но инерцията на турбината продължава активно инжектиране на въздушния поток, при което този въздух няма достъп, което се отразява на намаляване на скоростта на турбината и опасността от повреда на сгъстен въздух на всеки от канали дюзи, осите турбина или компресор ротор.
турбина байпасен клапан Sound
Предпазни клапани са известни на много, дори и начинаещите шофьори си по-скоро характерен звук, който може да варира от приятен "шумолене", за да пронизително свистене "Писък". Преди всичко това се отразява на вида на звуковата карта.
По-мек и тих звук дава предпазни клапани на вътрешния тип, или така наречения изпускателен клапан, които са съставна част на самата турбина. Reset се осъществява чрез отваряне на клапан задвижка като диафрагма устройство. Такива устройства произвеждат освобождава директно в системата за отработени газове.
В системи, които изискват достъп до максимума на характеристиките, srimer-тръбни клапаните (от английски език "крещят." - Cry). Такива вентили са най-подходящи за turbosistem високо работно налягане (1,4 кг / см2 ... 2.1 кг / см2). Такова Screamer представлява отделна тръба, която е монтиран отделно за понижаване на налягането клапан. Устройствата са изключително шумни, и трябва да бъдат свързани към системата за отработени газове нагоре на катализатора. Звук прилича на шума на реактивен двигател, както и с изходното устройство в атмосферата до голяма степен е забранено, защото на прекомерен шум.
Турбина за понижаване на налягането клапан
Предпазни клапани могат да бъдат разделени в две големи групи в зависимост от вида на действие: подаване на обратно излишният въздух към входа на турбината (байпас) и изтласкване на въздух директно във въздуха (запазването изключване).
Основните структурни елементи на устройството:
- фланец, размерът на която определя възможно изпълнение на клапана;
- контролира сила на пружините;
- изходен порт (отговорен за вентилиране);
- входен порт (вход подкрепа налягане).
тип клапан определя от изходния порт. В случая, когато разходомера е разположен срещу течението на турбината трябва да се използва (MAF верига) байпасен клапан. Ако превозното средство се управлява MAP-схема, когато въздухът се измерва след турбината, че е възможно да използвате всеки от видовете. По-специално, на автомобилистите, които предпочитат да се похвали невероятна вентили тип обезвъздушаване звукови монтирани представете си разкарам.
Също така е важно да се спомене тук е доста често срещано погрешно схващане, че се предполага, че байпасен клапан значително да повлияе на степента на усилване на турбината. В действителност, клапанът може просто да бъде достатъчно силна пружина или напълно да се запечатва, като по този начин обезвъздушаване от системата при отворен дросел ще се случи.
Разкарам системата или BOV
Предназначени да премахнат вълната между турбокомпресора и всмукателния колектор при понижаване на дроселната клапа. Възстановяване на свръхналягането е необходима, за да се предотврати влошаването на турбината (т.е. - нейните ребра). BOV система зададена като за защита на турбината и да се намали налягането и риска от разкъсване на тръбите с охладител в непосредствена газта. Също така, много от съвременните клапаните от този тип има функцията обогатяващо. Много автомобилистите днес замени стандартната BOV на "тунинг", за да се подчертае специалната звука на операцията на вентила и да получи подобрена производителност. Така че можем спокойно да кажем, че сегашната назначаването на удар стоп клапани - не само да се изравни налягането върху перките на ветрогенераторите, но също така да се създаде "красив звук ефект", който така е угодно на ухото, запален състезател.
турбина байпасен клапан
клапан байпас работи в два режима:
- Празен (когато затвора полуотворена вакуум в всмукателния колектор);
- херметизация (когато клапанът е затворен, поради свръхналягане в всмукателния колектор и връщане пружинната сила на натиск);
- принудителен празен ход (когато има внезапно затваряне на дроселната клапа по време на предаване, в този режим, клапанът е напълно отворен високата вакуум в всмукателния колектор).
Технически и функционални състояние на байпаса е трудно да се надценяват. В случай на изтичане на вътрешната гума диафрагма байпас, при първоначалното време на ускорение може да се случи overspin турбина и щанд тласък, и такива странични ефекти са пряко пропорционална на степента на отвора на изтичане. Говорейки за байпас клапан може да се обобщи по основната цел облекчаване на повишеното налягане в горния път, все още има допълнителни функции, свързани с BOV-системи, описани по-горе. Байпас клапани имат много по-ниско ниво на шум, и са предпочитани за използване в масово произвежданите автомобили за шофиране в града и по натоварени пътища.
Свързани статии