Аз все още съм млад и има време да се правят пари, ако е необходимо да бъде. Докато аз планирам да се занимава само с това, че ми харесва
След кризата не е било въпроси и имаше много свободно време. За мен това е време, за да преосмисли живота си. Мислех, че много и реши, че е време да престане да съществува само за себе си, вие трябва да започнете да правите нещо добро за света като цяло и за града, в който живея, в частност. Аз не се обърне за такава идеология, аз просто го избра за себе си. Оставих стария живот и започва на чисто. Сега съм заобиколен от нови хора, събития, места и нищо не съжалявам.
Аз все още имам приятели от миналия живот. Понякога се срещне с тях. Те ми предложи "правят бизнес". И аз отказвам да кажа, че аз и така всичко е наред. Най-малкото, за да не умре от глад и не носят стари дрехи, имам и колкото повече не искам. Аз все още съм млад и има време да се правят пари, ако е необходимо да бъде. Докато аз планирам да се занимава само с това, че ми харесва.
Бъди ватмана за мен - хоби. Разбира се, аз взема парите и живота си достатъчно, но това е малка сума, и работата, между сложна и взискателна. Харесва ми това, което правя, го правя с удоволствие, както съм полза на града. Много малко хора мислят за него, но на градския транспорт - това е основна инфраструктура, която носи огромни предизвикателства в Екатеринбург. От нас зависи нейната ефективност. Аз се забавлявам с мисълта, че работата в тази система и да го направя така, добра сделка за десетки хиляди хора. Това е един вид добро насипно състояние.
Когато някой казва, че той иска да работи твърде ватмана, винаги питат дали той е готов за такава работа? Важно е работа. Ако пиков час следобед, когато сте като 200 души, вие нападате Камаз, можете да го преживее?
Трамвай шофьор Аз работя в продължение на четири години. Аз нарочно отидох до вратата. За да получите това, за да работи, трябва да преминат успешно изпитванията, за да премине професионален подбор, медицински преглед и транспорт комисионна. След това започва обучение. В теоретичната част, която продължава един и половина или два месеца, вие учат различни предмети: правила техническа експлоатация, длъжностни характеристики, електрически, железопътна техника, медицина, правилата за движение и така нататък. Практическата част започва около седмица след началото на обучението. Първият път, когато се вози в трамвая на депото, тогава учител в града. В края на изпити в курса в ВОИ и вътрешния изпит. След това започва двумесечен стаж в склада, след което получава по още една проверка. Като цяло, самостоятелна работа по линията да започнете около шест месеца. Всички съответни изследвания, ние сме длъжни да вземат на всеки шест месеца.
Когато някой казва, че той иска да работи твърде ватмана, винаги питат дали той е готов за такава работа? Важно е работа. Ако пиков час следобед, когато сте като 200 души, вие нападате Камаз, можете да го преживее? Ежедневно задръствания? А недоволни пътници, с които се налага да комуникират през цялото време?
Най-често, трамваите имат инциденти, дължащи се на автомобилистите. Около девет от десет случая
Имам специални отношения с водачи на превозни средства. Автомобили общност - екип, който се придържа към определени правила. В тази общност, както във всяка друга, има задник. В този случай, има около 10%, но те не дават да живее в мир с останалите. Аз вярвам, че има смисъл да се справят с тях, тъй като е вероятно да се преодолее. Аз не правя "rulyus" с водачи и не обясни защо те грешат. Знам, че всеки глупак рано или късно ще намери своето поле. Но можете да направите снимка на нарушителя и да се прилага по отношение на органите на КАТ. Имам граждански дълг да съобщят за извършено престъпление, а аз да го направя. Не мисля, че това е snitching. Ние сме с шофьорите на различни страни на барикадите. Сложих на мястото на нарушителите, когато те ми пречи да си върша работата. Аз действа в рамките на закона. Когато играта влиза КАТ, се оттегля от дела. Не ми пука: подкупи на полицията, или не. Основното нещо е, че съвестта ми ще бъде ясно.
Най-често, трамваите имат инциденти, дължащи се на автомобилистите. Около девет от десет случая. На водачите на автомобили е основният проблем: те не знаят как да се направи ляв завой или обратен завой с релси трамвайни. В същото време, трамвая е по-тежки от леки автомобили двадесет пъти, и няма значение, че пресата - старата "Лада" или нов "Мерцедес".
Максимална скорост на движение трамвай в града - 40 километра в час. Първо, това е относително безопасна скорост. На второ място, в Екатеринбург със светофари и задръствания не е бързо да се движи. Средната скорост на крейсерска на трамваите в града на около 17 километра в час.
Да управлява трамвая - това не е женска работа. Трудно е емоционално и физически
Чудех се кой от водачите на трамваи повече - мъжете или жените? Струва ми се, едни и същи, въпреки че някои от моите колеги в моето попечителство над мъжете.
Сега идва много млади хора, които искат да са водачите на трамваи. Попитах някои от тях, защо да го правят? В края на краищата, те не могат да получат паралелно образование, защото трябва да работят много. Fail, има вероятност да създадат семейство, по същата причина. Не всяка жена да приеме факта, че съпругът й ще ставам в 4 сутринта и отивам на работа, или, напротив, само за да се върне у дома след един час на нощта. Едно от момчетата казва, че тази работа е романтично и интересно. И някой просто се интересуват от трамваи и иска да бъде по-стръмен от неговите приятели. Не просто нека всички знаят за трамвая, но също така да бъде в състояние да го управлява - да бъде tramvaemenom. Защо дойде при момичетата, което не разбирам. Това не е женска работа. Трудно е емоционално и физически.
Аз не ходя по същия маршрут всеки ден. Имам ги винаги различна. Има една малка каста voditeley- "birochnikov", което е около 1% от общия брой на работниците и служителите. По-рано, когато шофьорите отиват на почивка, винаги "затвори" на климата. След това работниците пише номера на етикетите на автомобили без водач, да ги хвърлят в една шапка и тези, които искаха да спечелят малко пари, може да извади всеки маркер и ще предприеме съответните маршрута. От там отиде прякор. Като цяло, мога да сложа на мястото на един човек, който в отпуск по болест или на почивка. В графика на появяват през цялото време "прозорец" и ни "birochnikami", те са затворени за автомобили не бездейства. Така че аз имам свободата да избирате. Аз наричам бригадир и да каже на кой път да ходи на работа днес. Правя го. Плюс това много: първо, аз винаги се запази нормалното работно време (170 часа на месец), и второ, не мога да се обадя по всяко време и да си вземат отпуск за деня, и трето, аз винаги работи по втора смяна.
Всеки знае, че трамвая - това е червен железен парче, което преминава през града, но никой не знае как тя го прави
По време на смяната имаме обяд. 12 минути. През това време, трябва да се яде салата първата, втората с котлет, кифла, а тези, които пушат, все още имате време да се пуши. Столове в депото там и почти всяка крайна станция.
Ватмани получите някои бонуси. Такива като безплатно пътуване за всички видове транспорт. И като отида на почивка в санаториум "Uktus", където, казват те, е много добра, след това плащат само 10% от общата стойност на разрешението, а останалата част ще плати за синдиката. В допълнение, детски летен лагер. И, разбира се, ми платен отпуск с продължителност почти два месеца.
Имам един много интересен отношения с шефа си. Всички се преструват, че не знаят кой е TramEkb и какво прави
Напоследък започнах да се реагира спокойно, когато ми се обади популярен блогър. Блоговете започват да набира скорост. Те имат една и съща аудитория като тази на медиите, както и отлично обслужване. Единственият ми обикновени позиции в ЗСВ прочетете за 3000-5000 души на ден. Моят широката аудитория - около 12 000 души на ден.
Свързани статии