ЖЕЛЕЗОПЪТНА
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА железопътния трафик
Спецификация на продукта.
Най-важните параметри, които влияят на движението на влака, локомотив теглителна сила са съпротивление и подвижен. Това се изразява въз основа на теглото на типичен (например, товари или пътници) коли. За да се движат с ниска скорост на хоризонтален праволинеен профил обикновен товарен автомобил с тегло 30 тона изисква тяга от 90 кг (т.е., да се празна висшето общество на тегло автомобил трябва да се прилага движеща сила от 3 кг). За движение в една и съща кола със същото натоварване от 60 тона тяга изисква само 130кг (т.е., 1,4 кг / тон). При движение при ниска скорост вагони пътнически влак с тегло шестдесеттон на същото място се изисква за преодоляване път съпротивление от 2.2 кг / тон. Тъй пътнически влакове обикновено работят по-бързо стока, по време на тяхното движение трябва да вземе предвид съпротивлението на въздуха, който се изисква за преодоляване на допълнителна тяга, което в крайна сметка може да изисква 3.6 до 5.4 кг / т в обхвата на скоростта от 113 до 160 km / h , Съпротивлението при тежки релси върху баласт чакъл от скалата е по-малка, отколкото при леките песни на мека баласт. Освен посочените по-горе фактори, количеството на тяга изисква отклонения влияние (така за участъци с нарастване от 1% е необходимо да се увеличи сцеплението с 9 кг / тон) и завои (всеки по избор ъглово степен на кривината на пътя изисква 0,2 до 0,7 кг / т тяга).
Основни ограничения на скоростта железопътна продиктувано свойства на своята интернет, писта структура и характеристики на структурата на жп колело. Габаритът стандарт е доста тясна основа, която трябва да издържат на всички товари от влака. Горните граници на скоростта, причинени от факта, че всяко колело фланец (ръб) има само от едната страна, и следователно почти само на силата на гравитацията държи вагоните и локомотивите на релсите. Източниците на смущения на динамичната стабилност на движещо състави се пресичат пътища и тяхното свързване с прехвърлят стрелки. Този вид препятствия ограничават скоростта на движение на стойността на 210 km / h в перфектно състояние и оборудване на железопътната линия. Все пак, това идеално състояние е практически недостижим поради много причини. Ето защо, максимално допустимите скорости товарни влакове на главната жп линията е 80-90 км / ч. Трудно е да се осигури движение при по-високи скорости дори пътнически влакове, които също съществуват разумни търговски ограничения на скоростта, свързани с износване и здравината на конструкцията на външни ролетни възли.
Оказва твърде ограничаващ скоростта. Действието на центробежната сила, може да се компенсира до известна степен чрез увеличаване на завиване външната спрямо вътрешната шина, но разликата между нивата им не може да се направи повече от 15 см При включване на 1 ° (въртене радиус на кривина 1750 m) не може да надвишава една скорост от 150 км / ч .; при включване на 2 ° скоростта трябва да се намали до около 80 км / час; при 3 ° - 65 km / h; при 5 ° (радиусът на кривината на 349 m) - 50 km / h. На магистрали да бъдат изключени оказва повече от 2 °. Въпреки това, превръщането на железния път повече от 3 ° случи дори и в равнините; в планинските райони често трябва да се редуват при 8 ° и дори 10 °. Той ограничава скоростта и още много други - пътни условия по мостове и тунели в, на кръстопътя на стрелките по склоновете (което е особено важно да се контролира скоростта, като се има предвид възможността за спирачната система).
Триенето между железопътния колелото и релсата е един от най-важните фактори в експлоатация на железния път. Когато релсите са покрити с влага или обледеняване, те са поръсени с пясък, така че колелата не се подхлъзнат. Максималната стойност на силата на триене между колелото и релсата, необходимо за спиране на влака или ускорение, равно на една четвърт от теглото се дължи на това колело. Що се отнася до авариен ускорение или забавяне на влака трябва относителна теглеща сила от 45 кг / т, спиране натоварване вариант на колелото е ограничен до максимална стойност, съответстваща на забавяне на 8 km / h в продължение на 1 секунда.
Размерите на превозното средство.
Важна характеристика е големината на автомобили и товари, превозвани от тях, които са валидни, когато се движат покрай крайпътни сгради, в тунели и под мостове. На американските железопътни линии, се препоръчва да напусне ширината на пространството по подразбиране от 4,9 м и височина от 4,9 м над Тръгва. По този начин, допустимата широчина на превозното средство не е много по-голяма от 3 м в най-широката част от него, а максималната височина над релсите е ограничена до 4,4-4,6 м. Разстоянието между централните линии на главните коловози е 4 м, а тъй като в завой превозното средство агент влиза, на превозното средство, дължината на нешарниран тип е ограничена до 26 м. разбира се, старите участъци от пътища и странични разклонения не отговарят на стандартните изисквания. Поради това, железопътен транспорт, понякога е необходимо да се направи отклонения по обиколни маршрути и често се движи с ниска скорост. Всички тези пространствени ограничения повлияе на проектните решения и локомотивите на мощност.
по оста на превозното средство, е друг важен изпълнение характеристика на железопътния транспорт. Това зависи от различни параметри: размера на релси, траверси място на леглото на железопътен, силата на структурата на мост, и т.н. Натоварване на ос може да достигне до 29,000 кг. Следователно стандартни закрити произведени 50-60 тона товароподемност, бункери - от 70 до 100 т, покрити бункер -. 100 m Тегло на локомотив може да достигне 200 тона капацитет Обикновено дизелов локомотив е 2200-2650 кВт .. В зависимост от терена и общото тегло на състава, за да го понякога взима 6 локомотиви. При стартиране на локомотив може да се развие теглеща сила, равна на 30% от общото си тегло, и по наклони - 240 m локомотиви на същия капацитет, предназначени за пътнически влакове, може да се развие по същия натиск по време на ускорение и на склонове - 18 м. В единица от подвижния състав.
Спирачна.
За да се спре влака, е необходимо да се разсее нейната кинетична енергия, и по пътя надолу и все още се търкаля надолу, за да се преодолее компонент действие на силата на тежестта. Това се извършва чрез спирачките, монтирани на всяка единица от подвижния състав и задействат автоматично от контрола на диск на който се намира на локомотива. Широко използвани пневматични спирачки. Всяка кола има свой собствен резервоар на сгъстен въздух, който по време на спиране влиза спирачните цилиндри, така че можете да спрете всяка кола и ако той се отдели от структурата. Обикновено намаляването на спирането на налягането се извършва извън система, състояща се от влакове, преминаващи през багажника и клонове тръби до цилиндри колело. Когато неочаквано кола откачването на влаковете му спирачка се освобождава автоматично. Недостатък на такава работна спирачна система е, че всички спирачки на автомобили, които не се задействат едновременно, тъй като скоростта на разпространение на въздушното налягане на ред не може да бъде по-голяма от скоростта на звука във въздуха (в технически средства, то обикновено е под 120 м / сек). Вследствие на това в последната част на вагона в вагон 150 забавя само 15 секунди след спирането на първата кола, което води до по-опасни спирачни закъснения и висок спирачен път.
В пътнически влакове икономически оправдано използването на по-напредналите спирачки. В спирачни системи използват високоскоростни влакове електропневматична спирачка, т.е. Въздушни спирачки на всеки автомобил с централизиран контрол на електрически. Ако тренирате при скорост от 160 km / h, след като чисто пневматични спирачки все още ще бъде 2100 метра пълно спиране, а след това, когато електро-пневматичен спирачният път се намалява до 1200 метра.
Тегло влак.
С оглед на техническите възможности на железопътния транспорт тегло на товарните влакове от 6000-10 000 m, както и броя на автомобилите 80-100; тегло пътнически влак се ограничава до 1500 тона. В същото време потреблението на енергия и работни човекочасове на тон-километър трафик е минимално.
Свързани статии