Защо проводници не знаят правилата на ползване на обществен транспорт
Всяка професия налага на човек незаличима отпечатък. Откакто съм разследващ журналист, проучващата всичко, което идва по пътя си в магазина е отишло - преброители, трамвай - диригенти, съдебни пристави - и съдии. Сега ще се съсредоточим върху наземни пътнически транспорт (КТМ) - трамваи, тролейбуси, автобуси.
P assledovaniya обикновено се състоят регулация в сравнение с това как всичко се случва в реалния живот. Ако и двете абсолютно еднакви, щях да остана без любимата си жанр. Но Бог не е без милост: правното съзнание на мнозинството от гражданите е на партерно ниво.
Според същия регламент, параграф 3, диригентът - е "упълномощено от организацията на транспорта ... да се реализират в кабината на превозното средство единични билети и контролира правилното пътниците на билетите длъжностното лице. Тя се ръководи от длъжностната характеристика и настоящите Правила. Проводникът е отговорен за ticketless пътуване на пътниците. "
Така че кондукторът дойде при мен и пита (или грубо изисква) представя документ за пътуване, за проверка. Но аз научих тези правила малко по-нататък под номер 16 - "Задължения на пътника" - и дори е направил нещо парадоксално - ". Пътникът има право да" дойде чак до номера на секцията 17, Между другото, на пътнически задълженията девет, а само три права - толкова по-ценен всеки един от тях в очите ми. Така че аз не разбирам, като кротко правят почти всички от пътниците, тяхната Elibai и първи започват да се "търсене от одитираното лице представянето на документи, доказващи правото му да извършва контрол." Това просто цитира третия пътник в дясно от три възможни, т.е. параграф 17.3.
Но тогава започва забавно. Оказва се, че, на първо място, нито един от проводниците не се приключи с четенето на правилата до точката, 17,3; На второ място, всички те са с различна степен на изразяване започват да недоволстват самото формулиране на въпроса: как е пътникът, това са глупости, като цяло могат да бъдат и да е закон, той може да иска нещо от диригента; На трето място, предложението не е дошъл да Правилата, които висят във всяка каюта / кола и ги четете заедно, но без успех; Четвърто, проводници или пропускане тичам далеч от мен, в движение изхвърлили задължително израза "най-интелигентната?" И да крещи, че аз го освободи, или усещане ми постоянство, извадете удостоверение със снимка, име, а понякога дори и някои преса, но някога с рекорд, че те имат право да контролират пътниците. Но в параграф 17.3, и се казва на документа, удостоверяващ правото на проводника и всеки изпитващ да провежда мониторинг. Е, аз щедро представя своя Elibai дори и без запис на правото на контрол, защото това не е по вина на проводниците. Но това, което е забележително: всеки един от тях, който ми показа служебната си карта, не забравяйте, с ужас в гласа си, за да попитам: какво от това мога - всеки трябва (трябва да) се покаже? Да, казвам, аз не излезе, че е на комисията по транспорт. Но виновен, според тях, все още съм.
От тези две заключения могат да се направят. Първите ръководители на транспортни предприятия държавни - държавни предприятия "Passazhiravtotrans" SE "Gorelectrotrans" и държавните autoenterprise номер 24 - не е била дадена проводници NTP лиценз, в съответствие с правилата и обясниха, че пътниците имат права, също, така че реализирането на правата на пътниците, не е задължително: (!) То трябва да бъде придружено от публична обида, скандали и заплахи за земя. И диригента - това не е колекционер, а не изнудвам. Второ: Комисия по транспорт като цяло, струва ми се, няма контрол върху тази област, груби проводници - и нека.
Всичко това в сумата означава, че правното съзнание е почти напълно отсъства, а по-голямата част. Не е изненадващо, че винаги има пътници, които веднага започват да викат и активно да ме защити диригента, а в думите "права" и "права", "пътникът има право да" просто да реве нещо като: "Смарт е много стомана" " знам! "и т.н. Е, това умен или препраща към наредби в България омразата, това не е новина. Кондукторът каза - се подчиняват! Какви други закони, какви правила? Ние не се подчиняват на правилото, ние се подчиняваме на проводника, защото вярваме, че шефът му. Това роб психология и философия на вътрешното право.
Много добре в колата на трамвай в този момент се оказа контролера, як мъж с червено лице, дрипав брада и блуждаещ поглед ядосан. Той закачливо скочи до мен, показа някои идентичност (аз не съм сигурен, че не е фалшив, защото тя светна пред очите ми като мълния), той каза, че той е бил представител на комисията по транспорт, и ме помоли да представи документ за пътуване. Имам документ за пътуване, но се оказа, че този контролер (или lzhekontrolera?) По някаква причина, няма контролер (популярно име - валидатор), а той ми каза да, така че аз представен документ за задгранично пътуване проводник а (!). За пореден път показа на параграф 17.3, той каза, диригент е нарушил точка 17.3, контролерът бесен и започна да крещи, но после се успокои, когато видя, че не се страхува от него, взе валидатора от диригента, проверих Elibai, се е убедил, за фина ми не работи, и тържествено тръгна към другия край на колата (срам, те винаги отиде в другия край на колата).
Естествено, аз започнах в отговор да се смее и да се каже, че "при изпълнение" - това е за полицейски предупреждения обявява прокурора, това, според нарежданията на комисията, той не е имал права, а той дори не разполага с валидатора, а ако нямате валидатор, какви са ви капитан? Особено след като си спомням, че съгласно параграф 4 от Правилника, контролерът "е представител на Централната агенция на градския пътнически транспорт и пътнически транспортни фирми", но на комисията по транспорт, това е очевидна лъжа. В допълнение, от същия параграф 4, от това следва, че този контролер трябва да има свой собствен електронен уред за тестване, а не просто ужасен вид. Най-вероятно, това е просто един измамник, който се опитва да търси пътници без билет и да вземат парите в джоба си.
Ето колко понякога може да разследва, преди да отидете в трамвая до метрото нататък.
Свързани статии