Секция: защита и автоматика
Работа на двигатели в двете фази е често срещано явление. Много често причината за работа на двигателя на две фази е ниска култура електрически операция. Това не е навременни контакти грижи, свързани с устройства за превключване и фитили, и навременна проверка на контактните връзки на проводници и кабели в панели, мнения и в контролни табла и т.н.
Ако културата подобряване електрически операция, вероятността за отворена верига в една фаза поради лошо контакт ще бъде сведен до минимум.
Много често двигателят може да работи в два етапа, когато силовата верига на мотора е защитена с други от предпазител-горене в една фаза, в резултат на по вина на земята в една мрежа заземен неутрален. Смяна на предпазители прекъсвачи премахва възможността за режим двуфазна.
За какво е необходимо на тази защита и опасна работа на двигателя на две фази, сега и да се опитаме да разберем.
Тази защита предпазва мотора от прегряване, а също и от така наречените "Върховете", т.е.. Д. Спирането на напрежение поради намаляване на въртящия момент, разработена от двигателя, когато счупване на една от фазите. Защита трае пътуването и като защитни устройства се използват като топлинни и електромагнитни релета.
Когато има повреда на една от фазите, ток на двигателя със съединение с намотките на статора в звезда надвишава 1,7-2 пъти в сравнение с режим на трифазен.
Да разгледаме например недостатъчност въздействие на една от фазите на различни стойности на напрежението между различните точки на статора на двигателя верига.
Да приемем, че двигателят е свързан с номинална линия напрежение Ul, намотките на статора са свързани в звезда и тел счупване настъпили в "А" (Фигура 1 а) фаза.
Фигура 1 - напрежение, когато двигателят работи на две фази
Ние сме заинтересовани в следните напрежения: БЛА. UVS. САЩ - между фазите на мотора; UAO. UVO. USO - между фазите и О мрежа неутралната точка (земя); UO1-О - между нулевата точка на намотката на двигателя и на земята; Urazr. - на почивката.
Режимът на трифазно напрежение на двигателя симетрични, т.е.. Е. БЛА UVS = = = Ул САЩ, UAO = UVO = USO = Ul / √3 = Uf, където UO1-О = Urazr. = 0.
В режим напрежение двуфазна са асиметрични, степента на асиметрия ще зависи от приплъзване S. Ако отказът фаза настъпили в двигателя на празен ход, когато SXX
Свързани статии