Повечето автомобили са продължение на много години, направени сферични шарнири, работещи група не са на поправка. От време на луфтовете се произвежда, - опция, която ще бъде променена. Това се изисква от правилата и поддръжката и ремонта на превозното средство; се предлага предимно да hodoviki семинара. Но това не е най-замяна със и във факта, че често е необходимо да се промени пантата заедно с лост или кормилна щанга. Една значителна цена! Например, премиум автомобил струва нов оригинален лостовата система със сферични втулки и може да достигне до 500 долара и по-горе. В този случай, отидете на сферични шарнири по нашите пътища, знаете ли, не прекалено дълго. Същата стабилизатор на тягата бар на някои машини трябва да се сменя почти два пъти годишно.
Защо автомобили са принудени да променят лост, ако се носят само пластмасови втулки? Трудно ли е да се направи сгъваеми панти? Но нищо не може да се направи - това е политиката на автомобилните компании. Те не са пряко заинтересовани от ремонт ХБН. Дори и при най-автокъща станции непосредствено преди предлагането да се промени едно цяло, а не на подпорната стена.
Въпреки това, по-силен автомобилния производител се ангажира с голям замяна, толкова повече работа се превръща в "kulibinyh". Например, реставрация топка може да струва 5-10 пъти по-евтино от смяна на оригиналната възел. Освен това, ако възстановяването се извършва умело, пантата простира 60-80000. Km. Значителни икономии, въпреки че първоначалните пантите са на живот 2-3 пъти възстановен.
Веднага след като колата е към края си, фабрика, обезпечени, своя домакин, след като има визитка на семинар за възстановяване на пътни връзки. Има, разбира се, и тези, които продължават да се определят на оригиналите, но това е в присъствието на неограничен финансиране. Но рано или късно идва момент, когато цената на колата пада до ниво, при което инсталирането на скъп оригинал или неоригинален евтино става нерентабилно. Поради това, в трудни работниците от цеховете възстановителните винаги има хляб и масло.
Възстановяване на ставите (сачмен лагер суспензия, плаващ тихи блокове, шкафове стабилизатори, свързващи пръти) се съпоставят с или без демонтаж. В първия случай, т.е. при ремонта на разглобяване на пантата, се замества втулки. Магистър пламна връзка струг оборудване, поставя нови лайнери vytachivaya на тяхната капролон и zavaltsovyvaet съвместен жилища.
От фугите са ангажирани в управлението на групата, тези мобилни климатици са особено отговорни. Не разчитайте на неопитни майстори, без значение колко ниско цени, те не се обади. В най-добрия, пантата не трае дълго време, и в най-лошия - сферична тяло могат да бъдат унищожени по време на път.
След десетки хиляди километра в ставите износва не само пластмасови вложки, но самият метал е "топка". Съответно, новите вложки трябва да компенсира и износване. Те са изработени от износоустойчиви полимер - капролон. Това е най-подходяща инженерна пластмаса днес, се използва за възстановяване сферичните шарнири. Но тъй като той не е топка е идеалната форма, натоварването на лайнери са направени kaprolonovymi неравномерно. Съответно, износване случва от време на време по-рано от нови части. Някои изпълнители правят тялото възстановява сгъваеми панти и регулира. Те могат да се спра като лайнери носят. За да се избегне спонтанен демонтаж на връзката, с резба корпуса покрива топката ставите или панти с управлението на проекти щифт.
Възстановяване без демонтиране на пантата също е възможно. Но това е много условно, макар и често помага за решаване на проблема. ремонт технологични стави без разглобяване е да се инсталира така наречените "зърната". Това масло може да се нарязва на тялото на пантата, след което се изпомпва в през нагрява полимер е полиамид-6. Finger съвместно в същото време определя в работно положение. Полимер въвеждане в тялото на въртящия се запълва цялото пространство. В резултат на това топката е в гъста среда от пластмаса. След охлаждане части, поставен върху нея парцал и се поставя на колата. Като цяло, след zhidkopolimernogo ремонт възел отива 30-50 THS. Км.
Когато реновирана панта се появява отново игра, монтиран мазач ви позволява да качвате нова порция смола за ремонт и ремонт съответно по-евтини. Ремонт с разглобяване на пантата може да се ре-ремонт.
Колебае за определен тип на ремонтни възли работещи група, собственикът на колата поема пълна отговорност за евентуални последствия. Ако вече сте се прибягва, за да възстановите неразделими единици, единственото място, където има условия и техническа платформа с подходящо оборудване. Най-малко вероятно да се получат ремонт лошо качество в специализирани семинари, на които екип има богат опит в областта на възстановяването на ставите.
Икономическа приложимост е на първо място, в която връзките вървят малко, например, стабилизатори или сферични шарнири. Ако истински резервна част има живот до 200 хиляди. Км. по-добре е да се вилица. В противен случай, икономиката не е толкова голяма, както в студиото, за определен път ще трябва да се прилага 3-5 пъти.
нови фирми
Свързани статии