Турбокомпресор - система, която позволява да се увеличи максималната мощност на двигателя на автомобила, с помощта на изпускателната енергия. Тази система е често наричан просто "турбина" - на името на основния модул, който се впръсква под налягане изгорелите газове в турбокомпресора на двигателя, както и че от своя страна доставя цилиндрите повече въздух от атмосферното мотор.
Много шофьори смятат, че турбо-двигатели появиха сравнително неотдавна - през втората половина на ХХ век, когато турбокомпресора започнаха да се оборудва двигателни превозни средства DM Mercedes-Benz и BMW. В действителност, дата на раждане турбо двигателя се смята 1911 г., когато американският Алфред Buchi получи патент за промишленото производство система позволява на няколко пъти, за да се увеличи капацитетът на конвенционален двигател. Трябва да се отбележи, че по време на 15-те години преди това събитие, две германци, Готлиб Даймлер и Рудолф Дизел вече провежда тестови единици, които помогнаха по-ефективно да изпомпва въздух в цилиндрите на двигателя, но да патентоват тази технология, то никога не дойде.
Въпреки това, първата турбина въпреки че даден много значително увеличение на мощността, но поради неговата обемност е много пъти води до повишаване на вече доста големи тегло двигателите на автомобилите на тези години. Така, че разпространението на турбокомпресора технология за леки автомобили в застой в продължение на години да дойде, докато турбината се използва доста активно върху камиони и специални превозни средства. В Съединените щати, фактическа и правна система родината turbonagnetatelnoy, производители на пътнически транспорт не бърза да го използват в масово производство, което прави залог на голям обем и ненаситните атмосферни двигатели. Въпреки, че първият модел на производството, която е инсталирана на турбокомпресора, са се появили в САЩ - това е Chevrolet Corvair Монца и Oldsmobile Jetfire.
По-нисък разход на гориво в Европа, на която, освен това, в средата на ХХ век се удари в петролна криза, като се започне да се наведе към момента популярна идея daunsayzinga - намаляване на мощността на двигателя, докато повишаване на капацитета й. За постигането на тези резултати помогнаха на турбокомпресора система. През следващите години от изобретяването на дизайнерите на системата подобрена технология, което прави системата по-леки компоненти, като същевременно се подобрява нейната ефективност. Но един от най-големите недостатъци, които не са били изкоренени с течение на времето е да се увеличи разхода на гориво. И затова моделите, оборудвани с турбо бензинови двигатели, не придобили популярност сред хората.
Изход от ситуацията е намерен през 1970 г., когато компанията Mercedes-Benz пусна първия си модел, оборудван с дизелов двигател с турбо - 300 SD.
Дизайнерите са успели да се реши един от основните проблеми на турбо - разход на гориво, тъй като, както е добре известно, на дизелово единица е по-малко "алчни", отколкото на бензин. Друг плюс дизелово гориво - неговите отработените газове при температура по-ниска от бензин, следователно, системата основни единици турбокомпресор може да бъде произведена от по-малко тежки и огнеупорни материали. А това, от своя страна, се отразява на крайната цена на колата, която е доста скоро оценено от купувачи.
турбокомпресори за бензинови и дизелови двигатели конструктивно на практика няма разлики. Тя включва такива компоненти в тази система: турбина, турбокомпресор и междинен охладител (охладител). Някои шофьори погрешно смятат, че между турбото и турбо има някаква разлика. Това не е така, тъй като на компресора - съставен елемент на системата за херметизация.
Турбина представлява ulitkoobrazny тръба, в която отработените газове паднат. Те се върти работното колело е в дюзата за ротор, така че газовете са допълнително в турбокомпресора. Също така е във формата на ulitkoobraznogo тръба, която има своя собствена работно колело. Роторът турбина е интегриран с ротора на турбокомпресора следователно се върти по-бързо от първото колело, второто колело се върти по-бързо. Пропуска въздух смес турбокомпресор под налягане, което се създава чрез въртене на работното колело, се подава към цилиндрите на двигателя.
На входа на цилиндрите е третият основният компонент на турбокомпресора - интеркулер. който охлажда въздух, доставен от турбокомпресора да се увеличи плътността и намаляване на обема - тогава получава повече въздушни цилиндри, което се смесва с горивото се изгаря по-ефективно. коефициент на изгаряне позволява увеличаване на мощността на двигателя, консумацията на гориво по време удължаване на образуването на сместа въздух-гориво в цилиндрите се намалява.
Друг важен компонент турбо система - вентилатор за захранване (или малък турбокомпресор), което създава налягане в турбината при ниски обороти и помага да се избегне такова явление като турбо лаг (когато двигателят не може да се развива мощност при ниски обороти на двигателя, поради недостатъчен прием в изпускателната турбокомпресора ).
В допълнение към горните основни компоненти на турбокомпресора, системата допълнително включва елементи като адаптиране на байпас и изпускателните клапани и на изпускателния колектор, въздух и нефтени тръби.
Управляващ клапан помага за поддържане на налягането в системата в определеното ниво и да го възстановите в приемната тръба, ако е необходимо. функция предпазен клапан трябва да изпълнява въздуха обратно в отвори, когато влезе отново турбината - това се случва, когато газта е затворен. Отвеждане клапан отклонява излишния въздух от турбо система за зареждане с затворена газ. Дюзите на въздушните подаване на въздух към турбината, и от течност, доставени на петролните дюзите за смазване и охлаждане на системата на турбокомпресора.
В момента произвежда два основни вида турбини: единични и двойни. Първият набор главно в онлайн търсачките. те използват енергията на отработилите газове на двигателя цилиндри и въздухът се подава към всички цилиндри. Вторият набор от електроцентрали с V-образно разположение на цилиндрите. Те имат два турбокомпресора, които се захранват с въздух при специфични цилиндри. Понякога за увеличаване турбини двигатели, използвани в такива т.нар кросоувър изпускателния колектор на, която се натрупва всички отработени газове от цилиндрите на двигателя, и насочва този по-силен поток към компресора, която повишава налягането в турбина, и следователно мощността на двигателя.
Революционна в турбокомпресор е идеята за използването на променлива геометрия на турбината. Това позволява регулиране на дюзата за геометрия турбина, създаване на силен поток от въздух вече при ниска скорост, при което мощността на двигателя се увеличава многократно.
Свързани статии