Телефонна централа - комплекс механична система, състояща се от голям брой маси с различни връзки. При изучаването на законите за движение на сложни механични системи използват концепцията на степените на свобода, която се получава в резултат на независим движение на елементите, всяка от които се разглеждат като твърдо тяло.
Нивото на детайлно описание PBX вибрации, а оттам и броят на степените на свобода се извършва в зависимост от естеството на задачите. За да се изучи вибрации в първо приближение, което е да се използва в осцилираща система, състояща се от три маси. Първо - пружинни, включително теглото на тялото, двигателят, трансмисионни механизми, много товари, пътници и шофьора. Тези елементи са колективно разглеждат като твърдо тяло с две степени на свобода - движение във вертикална посока и въртене във вертикална равнина. Небликнал маси, които включват предни и задни оси с колела, всеки имат една степен на свобода - вертикални движения. По този начин, системата симулира превозно средство с две оси има три маси и четири степени на свобода.
В продължение на няколко люлеене в системата естествени честоти, равни на броя на степените на свобода. Колебанията могат да бъдат свободни и принудени. Наречен свободни трептения на системата, която го прави прекратяването на натоварване (вибрации източник). Предна и задна окачената маса на основата на пътя през два последователно свързани еластичен елемент - еластичната суспензия елемент, имащ твърдост и гума с твърдост на.
Ние показваме, че в изследването на няколко еластични трептене елементи, те могат да бъдат заменени с един, който има специално подбрано твърдост, която се нарича намалява. Ако означим общата деформация на двата елемента, като F. деформацията на всеки могат да бъдат написани като е = P / C и е = P / C. Като се има предвид, че е = Ж + Ж, имаме:
е = P / C + P / с = P (1 / а + 1 / с) = Р (а + в) / сек.
От друга страна: F = F / и, следователно 1 / S = (а + в) / сек. т.е.
Характеризира се с следното съотношение на твърдост:
- пътнически обмен на много малък клас с / с = 3 ... 4
- Пътниците централа за малък и среден клас с / с = 7 ... 10
- висок клас автомобили с ATS / S = 10 ... 20
- товарен обмен от / = 2.5 ... 5.
Както окачената и окачването масите в сложна двойна честотни вибрации. Биаксиален ATS има четири естествени честоти - две ниски и две високи. Най-простият оценка на гладкост - честотата на свободните трептения на окачената и окачването масите, и принудени трептения.
Безплатна вибрации честота в Hz окачената маса се определя от отношението:
FST - статично огъване на суспензия, която взема като движение на колелото спрямо тялото чрез деформация на еластичния елемент суспензия под действието на гравитацията, т.
където: G - статично натоварване тегло на суспензията на ос Н;
С - общ скованост на оста на окачване, н / м.
Гладката напредъка на леки автомобили се счита за задоволително с WZ = 0,8-1,2 Hz, товарни автомобили с WZ = 1,2-1,8 Hz.
Честотата на свободни вибрации на окачването маса (оси) превозни средства, осъществяващи високочестотни трептения на, поради твърдостта на гуми Hz.
където: - общата твърдостта на оста на гумата, н / м.
- общата твърдостта на еластичните елементи на оста на окачване;
ma - собствено тегло на автомобила.
Освен безплатен автомобилен прави и принудени трептения, причинени от пътнотранспортни нередности. Честотата на тези трептения Hz. определена от израза:
S -. Дължина на вълната на нередности, м На пътища с настилка S = 0,5 ÷ 5 m.
Основните показатели за изпълнението са нивата на вибрации езда зареди драйвер, пътници, товари и характерните елементи на шасито и каросерията. Оценка се прави на трептения vibronagruzhennosti RMS ускорение (вибрационно ускорение) или скоростта на трептения (вибрации) на вертикалните и хоризонтални посоки. Стандарти вибрации ускорение и вибрации са определени съгласно различни вибрационни честоти. Vibroacceleration проверка на определени места, например, шофьор на мястото на кацане му за пътници в пътнически PBX - на задната седалка от дясната страна, в автобуса - на лявата стена на купето и на предните и задни леви колела.
На avtopoligone нас гладкост е оценена от OST 37.001.291-84 от ценности средна квадратна вибрации ускорение на седалката на водача. Прегледите се извършват в продължение на три вида пътища: 1) цимент динамометър път с нередности във височина и 6 mm 2) калдъръмена павиран път с дупки, без неравности по височина и 1.1 cm 3), калдъръмена път с дупки до 3см Съответно вибрационното ускорение върху седалката на водача не трябва. надвишава 1 м / сек. 1,5 м / сек. 2.3 м / сек.
В случаите, когато действителната стойност на средното квадратично ускорението надвишават регулиране, по време на работа, при която ефективността и вибрациите предизвикан умора не води до по-ниска производителност намалява с 8 часа до следното: когато надвишава допустимите граници на 1,4 пъти - до 2 часа, 2 пъти - до 1 час, 4 пъти - до 15 минути.
За да се избегне е необходимо движението на насипен товар до вертикално ускорение на пода на рампата не надвишава стойността на гр. Изхождайки от тази стойност, средната квадратична вибрационно ускорение по отношение на необходимата граница не трябва да надвишава 0,15 ... 0,3 грама.
Заедно с вибрациите, причинени от нередности, се отделя голямо внимание на дажби звукови вълни (шум), както вътре, така и извън централата. Нивото на шума се проверява под силен ускорение на втора или трета предавка. По този начин за обмен на пътнически шум инсталирани на открито - 82 db вътрешен - 80 db. Треньор външно - 89db, 82db вътрешната.
За осъществяване влошени пътни условия са мокри, кални, покрити със сняг, леден, счупен и подгизнала път. Други бариери включват пистите, бариерни бариери (изкопи, канавки, канали, откоси), дискретни препятствия (пънове, подутини, камъни, и т.н.). Загуба на проходимост може да бъде пълна или частична. Частично напречно-свързана със скоростта на намаляване-Ниеми и повишаване на разхода на гориво. Крос-кънтри трябва да има обмен на всички видове, но в зависимост от дестинацията и в различна степен. На кръст PBX разделена на път, повишена и висока пропускливост.
За да се включите по пътищата PBX предназначена предимно за употреба по павирани пътища. Тези дизайнерски характеристики включват липсата на задвижване на всички колела, гуми с пътя или универсален защитник, използването на прости не-заключващи диференциали.
ATS терен, използван за павирани пътища, както и за движение извън пътя и преодоляване на препятствия. Тези структурни характеристики включват Управляемоста, използването на широк сводести или гуми заключващи диференциали, висок пътен просвет, samovytaskivaniya средства, а в някои проекти, корекцията на налягането на въздуха в гумите.
ATS висока пропускливост са предназначени предимно за пресечен терен, преодоляване на естествени и изкуствени пречки и водни бариери. Обмен на този вид се различават особен оформление диаграма, четири задвижващи колела, наличието на ограничено приплъзване диференциал, с помощта на специални гуми, различни допълнителни устройства, някои от които са плаващи и имат специално вода двигател.
Пропускливост е разделена на ядрото и подкрепа. пропускливостта на профил характеризира възможността за преодоляване на неравни път, препятствията и се вписват в желаната лента. Референтен пропускливост определя възможността за движение до влошаване на условията на пътя и деформируеми почви.
Свързани статии