Влиянието на вятър и ток по пътя на кораба
Влиянието на вятър и ток по пътя на кораба
Отклонението на плавателния съд. Когато корабът е в това пряко влияе на вятъра, причинени от вятъра и морските течения вълнение. Nizkobortnye, дълбоко рисуване и съдове високоскоростни са обект на по-малко изложена на вятъра от съда vysokobortnye плитко газене и ниска скорост. Отклонение от движещ се кораб от линията на курса предназначен от вятъра в ХК. навигация на нарича дрейф.
Когато дрейф линия OB - действителното движение на плавателния съд, наречен пътека линия не съвпада с диаметрална равнина на съда - линия ОА (Фигура 1 б,.). Track позиция спрямо истинската меридиан съд се определя ъгъл NuOB, наречен БАСЕЙН път при отклонение ъгъл. Корабите, които се движат около пистата по време на дрейф, запазва посоката на център равнина, успоредна на истинската игрище. Countdown ъгъл писта е Робин, по часовниковата стрелка от част Nordova вярно меридиан.
Ъгълът и разположен между COG линия ОА и линия OB пътя, наречен ъгъл на спрея.
Определяне на ъгъла на дрейф. Когато се прилага .schisleniya начин плавателен съд, като се вземат предвид спрея трябва да знае, на ъгъла на дрейф. Тя може да бъде получена чрез сравняване на действителната пътя на съда (или PU), получен по дефиниция, от истинската хода, последвано от кораб. ъгъл дрейф също може да бъде определена чрез мониторинг на потока от събуждане, тъй като посоката й съвпада с линията на изместване на действителния кораб. Чрез азимут компас кръг ъгъл известие събуждане струя отклонение от средната равнина на плавателния съд, който ще плаващите ъгъл.
Опитните капитаните могат да определят ъгъла на отклонение на окото, и те се вземат предвид скоростта на кораба, направление на вятъра и силата, състоянието на морето. Въпреки това, ако е възможно да се провери на ъгъла на отклонение по-точен начин, а след това трябва да се направи.
Посока на вятъра е по отношение на точката на хоризонта, когато вятърът духа, или, както се казва, ударите на вятъра "в компаса."
Разрушаване на потока на съда. По предложение на кораба се влияе от не само от вятъра и ги накара тревожност и поток, наречен повърхностно. Морета и океани се наблюдават поток, независимо от вятъра.
Море токове се характеризират с: посоката на KT, която е посочена в градуси и компас точки в точката на хоризонта, за което потокът се насочва, или както се казва, за да го следва "от компас"; скорост V-R, измерена в мили или възела на ден (в случая на малки скорости).
Морски течения са постоянни, периодични и временни (На практика, капитанът често се сблъскват с постоянни и периодични (приливни) течения. Ако peremeschaetsya- кораб в определен орган на вода, неговото движение през водата съвпада с движение по отношение на морското дъно, или като те казват, по отношение на земята. в този случай, регистър ще покаже действителната скорост над земята. Но тъй като водните маси на океаните и моретата са в постоянно движение, корабът с водни маси ще се премести спрямо земята и следователно, в действителност се движи съд под влиянието на две сили. силата, генерирана чрез завъртане на винта и движещ се кораб спрямо водата в посока на неговата централна линия (COG) при ил скорост (показват забавяне в сравнение с вода) и силите на водния поток, кораб-измества над земята в посока на потока и скоростта си VR. в резултат на съда ще се премести спрямо земята с резултантната от тези две сили с действителната скорост V, и диаметрално SVOCs гръбнака кораб ще остане винаги успоредна на истинската му разбира се.
в посока на линията на реалното движение на кораба се нарича резултатната на пистата на кораба на път.
Нека съда се от О ИСТИНСКИ разбира и К (фиг. 1). Поставянето на разбира линия ил скорост забавяне съд, и посоката на скоростта на потока VR получи точки А и В, съответно. Ние построи успоредник и направи диагонал OD. OD Полученият вектор представлява посоката и скоростта на движение на плавателния съд по отношение на действителната земята. Преместването на кораба с линията на позиция под влияние на потока на ток се нарича дрифт и ъгъл дрейф се определя от тока на реката. Ако плавателният съд се пренасят в дясно от своя диаметрална равнина (тока е насочено към левия борд) ъгъл дължи р "плюс" знак (+), ако отляво (за насочено към десния борд), знакът "минус" (-).
Ъгълът между Nordova част на истинската меридиан и линия NKOD съд, наречен начин платното под ъгъл в PU $ и измерена по часовниковата стрелка от 0 до 360 °.
С едновременното излагане на вятър и течения кораба е била изложена на вятър дрейф и разрушаване свърши. действителното движение на кораба по линията се получава като резултат от действието на векторите на скоростите на един пън и поток, със скоростта на закъснение се забави през пътя на дрейф, а не на истинския курс линия. Отклонение от линия следа истинската процент отклонение се определя от общото ъгъл а + с = 3.
Свързани статии