Доставка канали са класифицирани по предназначение, метод за присъствие устройство защитни структури, честотна лента и напречни размери на повърхностни височини преходи навигация продължителност период и природата на почвата континентален представляващо леглото на канала.
Според предназначени канали са разделени на връзка и подход; Устройство съгласно метода - на затворената (шлюз) и врата; от наличието на изкуствени конструкции за защита - на оградата и неекранирана.
Bandwidth канали се класифицират и реалното изпълнение на проекта и в двете посоки sudooborota изразени пропускателната способност на плавателни съдове и техния тонаж. От размера на височините на напречното сечение и повърхностни преходи (мостове, електропроводи и др.) Канали са представени от: максимално допустимите утайка пропускане съдове; максималната височина на повърхностни размери на съдове; Пропускане съдове режим (канали едностранно или двустранно движение). Два начина на канали за трафик могат да бъдат достатъчно ширина или по цялата дължина за разлики насрещното кораби във всеки един момент, или са се разшириха в няколко точки, чакащи да премине насрещното кораби. По принцип, движението в каналите в зависимост от размерите на корабите може да бъде във всеки случай и едностранно и двустранно.
Фиг. 5.12. Движението на кораба в канала
Чрез период продължителност навигационни канали са разделени на замразяване с целогодишен период навигация замразяване и с ограничен период на навигация в условия лед. Поради естеството на почвата, представлява кутия, разделена на канали с глина или глинеста легло, пясъчен или песъчлива глинеста легло, тинесто легло, каменист и скалния легло.
Влияние на облекчение на съда за обработка на канала
движение съд в плитък канал е придружено от същите явления като в плитки води, но изразени в остра форма. Благодарение на допълнително ограничение на интензитета на фарватера на вълна, потъване и движение, което се разраства по-бързо от съпротивата, отколкото на неограничен плитко море област. Характеристики на движението на корабите в канала, варира в зависимост от скоростта. Когато плавателният съд е в подкритично скорост на раздел канал, здраво корпус, скоростта на флуидния поток между фланец на съда и стената на канал се увеличава, и нивото на повърхността му се понижава. При преместване от ос канал става асиметричен поток около корпуса, скоростта на потока вода между ръба и близката увеличава стенни и страничната сила възниква който привлича кораба до най-близката стена.
Фиг. 5.13. крайбрежие ефект по време на навигация в канала
Явлението е особено забележимо привличане в началото на кораба от стената на канала. В началото на винта за движение, тичане напред-интензивно е гадно вода от носа на кораба. Тъй потока на вода от най-близката странична стена на запушените, нивото на водата между фланеца и най-близката стена се намалява и сила привличане на стената на тръбата до плавателния съд.
Това е по-сложна и взаимодействието на жилищни стените на канала, когато плавателният съд е в близост до критични скорости. С началото на формирането на една единствена вълна профил на повърхността се променя, тече около корпуса. Чрез преместването на оста на канала от най-близката стена на съда на носа на повишенията на повърхностното ниво вода и излишното налягане случи, отблъскващ скула от най-близката стена. Едновременно ускорява потока на вода между ръба и най-близката стена, достигайки максимална скорост в съда за храна поради спирална струя, което води до понижаване на нивото на водата и съд фураж има тенденция да бъдат привлечени към най-близката стена.
Фиг. 5.14. Взаимодействието на кораба и стените на тялото на канала
За да се компенсира възникващите инерция и задръжте на кораба, на прав разбира се в този случай е необходимо небалансиран, Приоритет на най-близката стена на кормилото на канала. По време на преминаването покрай разширенията или разклонения на канала, поради нарушаването на симетрия на тялото опаковане, лъка ще отдръпване на странични разширения или клонове. Ако в този момент да се разшири си струва всеки кораб, той заплашва насипно състояние. предупреждение означава - предварително смяна волан в посока, обратна на разширяването.
Фиг. 5.15. Въздействието на разширяване на канала на маневреността на плавателния съд
С течение на правите участъци, тъй като раздел профила на канал кръст е рядко симетрична, носа на кораба е срамежлив към по-голяма дълбочина. Това явление се нарича "свободен воден ефект". В преследване на кораба по наклонения бряг на ефекта се увеличава рязко.
Фиг. 5.16. Ефект на релефа на канала дъното на отклонение на носа
Преди обсъдени явление значително подобрени чрез увеличаване на скоростта на кораба, той причинява остри отклонения от курса, която понякога не може да се компенсира само руля. Първият знак площ несъответствие канал разрез на скоростта на съда се произнася стръмен кърмата вълна. Ако не се намали скоростта на кораба, тя увеличава интензивността на процеса на генериране на вълна, значително да се увеличи устойчивостта на движение от внезапно намаляване на площта на напречното сечение на канала и корабът бързо губят скорост. Тогава задната вълна ще хване лодката и да причини нейното отклонение и в двете посоки, т.е. Кораби губят контрол.
Влиянието на потока на маневреността на плавателния съд в канала
Counter-поток. Ако корабът е със закъснение сложи колело до правилният фураж ще започнат да бъдат привлечени към брега, и на носа отклонен за противоположния канал тъчлинията. Струите вода могат да нанесат удар от дясната страна, дори и повече отклоняващи носа лявата. В такава ситуация е трудно да се изправи на кораба с помощта на волана. Остава само инструмент - заключване на колата, за да се намали влиянието на взаимодействието между кораба и брега. Ако това не бъде направено, - корабът може да се блъсне в отсрещния бряг, следван от своя страна срещу течението.
Фиг. 5.17. Ефект на релефа на канала дъното на отклонение на носа
Качи се свърши. скоростта на водата е по-малко в сравнение с темпа на същия съд, но се върви срещу течението. Ако корабът е със закъснение сложи колело надясно, той ще разгърне целия канал. Това ще се случи, защото на стесняването на участъка в близост до дясната страна, така че се увеличава скоростта на потока, налягането между границата на канала и тялото ще намалее и кърмата дърпане на десния бряг. Все пак, това явление ще бъде значително по-малко въздействие върху кораба, като скоростта на разликата е много по-малък, отколкото в насрещен поток. Освен това, водни струи могат да нанесат удар отляво и предотвратяване на въртене на ляво. Корабът ще бъде по-добре, за да слушате на кормилото, и може лесно да се покаже на оста на канала.
Фиг. 5.18. Въздействието на свързаната с притока на маневреността на кораба
Завъртете канала кораб
Извършване на въртенето в ограничеността на най-решаващия момент. започва повратен момент трябва да бъде съпоставена с потока на действия в определен радиус на кръвообращението и фиксиран метод кормилото на наблюдение.
При завиване ъгли на курса, моля, имайте предвид, че дори и в краткосрочен план на кораба, в значителна ъгъл спрямо посоката на потока създава заплаха за него разрушаване към брега. Съдът трябва да се вмести в ротацията така, че самолетът център успоредна на близкия плаж.
При завиване ъглите, за да се избегне рязко кормилото на своите крайности: необходимо е да се разгледа възможността за заглушаване на колелото. При остри завои могат да бъдат ускорени увеличаване на скоростта на въртене кратко. Ето защо, въртенето трябва да се прави винаги с умерена скорост, така че е резервна мощност, за да се подобри капацитетът повратна.
В случай на ограниченост ос на канала и подходи съпротивлението брега на движение увеличава съдове - настъпва мента сила, която избутва носа на плавателния съд и обръща храна към проксималната брега и по-близо съда ще бъде в една от банките, по-голям смущението на вода и скорост поток между брега и страна на кораба и по-голямата сила на отблъскване и привличане, което може да доведе до обръщане .sudna през стеснява.
При преместване на кораба със счупени машини брега в сила почти осезаема. Когато скоростта на машината назад брега обратен ефект - на носа на кораба, привлечени, отблъснати - фураж.
Фиг. 5.19. Включете в теснините
Характеристики разлики кораби в канала
За отклонение съдове един към друг в каналите е придружен не само от хидродинамичен взаимодействието между съдове, всеки съд, но също така и с долната част на резервоара и най-близката брега. Изместване в случай на отклонения от оста на канала причинява действието на хидродинамични сили, които се стремят да разширят кораба от другата страна на канала. За да го държи на Разбира се, изисква своевременно шофиране действия.
Разминаването в тесен канал. Двете кораби наближават, придържайки се към оста на канала. Скоростта на съда предварително се намалява до минимум, достатъчно да се контролира. Когато насрещното кораб да остане на разстояние, равно на 3/2 от дължината на корпуса, и двата кораба енергично поставят колело надясно и се доближат до ръба на канала. По-близо до ръба на канала по-рано, на голямо разстояние между съдилищата, ние не можем, за да се задържи на кораба в близост до тъчлинията за дълго време, е трудно. В момент, когато корабите са заедно на стъблото, кормило изместване на ляво, за да вземе храната и започнат да се движат по протежение на приближаващ кораб, докато в същото време увеличаване на скоростта на витлото. Съдове обграждат един от друг, което прави плавен завой наляво. Когато носът на разтвора да преминават средата сечение на друг съд, преминаването на волана надясно, за да се предотврати движение на задния край на канала. Благодарение на взаимодействието на хидродинамични сили и кораб всеки кораба до брега и двата кораба са склонни да се обърнат наляво. Капитаните трябва да следят движението на плавателни съдове, но не пречат на тяхната нежна завой на ляво. След като двата кораба разпръсне чисти, те ще се върне към оста на канала. Движението е необходимо да се помогне на колелото и на изхода на оста на канала за да държи на път.
Ако някой от плавателните съдове по време на разминаване забави движението към левия и десния ръб остава в канала, след преминаването на друг кораб, влиянието на крайбрежната ефект (отблъскване и привличане на акане носа) може значително да се изкривят в ляво и дори разшири отвъд канала. За да се избегне превръщането на ляво, в този случай своевременно печелят лодка кормилото докато кормилото надясно и да помогне на работата на машината, докато корабът не е дошъл на оста на канала.
В случай на различия в теснина или фарватер серия с няколко кораба, тези кораби трябва да се определят предварително и спести между интервал от най-малко 1 на 1,5 мили, за да се позволи приближаващ кораб да стъпи върху осите на канала, след като различията между предишния кораб.
Фиг. 5.20. Несъответствието между корабите в тесен канал
Изпреварване в ограниченост. Изпреварване други плавателни съдове в много тесен трябва да се избягва. За да се гарантира безопасността на корабоплаването по най-тежките части на местните наредби обикновено забрана за изпреварване. Въпреки това, когато корабът отива на изпреварване в опасна близост, трябва да се вземат предпазни мерки: първо, намаляване на скоростта до възможния минимум, а след това да предприемат действия за насърчаване на безопасно изпреварването.
Обръщане на кораб ограниченост
На практика плуване в теснините има моменти, когато трябва да се разположи съд в обратната посока. Подобна маневра единичен затворен съд с десния терен винт е както следва. Най-високата скорост на въртене се случва, когато колата му е дадена пълна скорост напред и постави волана от дясната страна. Струя вода от витлото действа върху волана, ще отхвърли фураж наляво. С увеличаването на движение назад ляв завой ще бъде по-бързо. В момента, в носа на кораба започва да укриват прав, дай кола пълна скорост на движение на заден ход и се измести дясно колело на първо място, а след това, с увеличаване на скоростта на ротора на ляво. С увеличаване на отклонение на кърмата пътуване обратно наляво ще се увеличи действието на кормилото. Когато корабът започва да се движи назад, отново измести волана надясно и да даде колата с пълна скорост напред. Маневриране по този начин се развиват в желаната посока. В много случаи, стеснява, преди да започне да се обърнат, трябва да се изплати прекомерна инерция, което намалява предварително курса. Ние трябва да помним, че движението на най-малкия диаметър е по-ниска начална скорост на кораба, но когато работи с пълна скорост и позицията на колата на страничните кормилото.
Фиг. 5.21. Обръщане на кораб ограниченост
Завой в обратна посока може да се извърши с помощта на котва, която в определено място се дава котва potravlivayut котвената верига, така че при дадена дълбочина при ниска скорост се провежда.
Създаване на колелото на борда в посока да се откажа от анкери, винтове увеличава постепенно инерция и се придвижват по опъната арматура веригата.
Фиг. 5.22. Обратен завой от котва на кораба
Необходимо е да се извърши маневри при ниска скорост, и да влезе в анкерния верига - постепенно премахване на прекомерния напрежение.
Предпазни мерки за преминаване на кораби, акостирали в канала
При преминаване от акостирали кораби, трябва да държи оста на канала. Избегне отсрещния бряг не трябва да бъде, защото отблъскване на носа от стената на канала може да доведе до рязко ред в посока закотвена кораба. Максималната скорост, трябва да бъде възможно най-ниски, а в някои случаи, да премине на закотвените кораби следва да бъде празен ход с машината са спрели, за да се намали въздействието им върху морските вълни. При прекалено висока скорост морските вълни могат да причинят остри надлъжни и напречни движения закотвени съд, който може да доведе до разрушаване на акостиране и спешност.
Фиг. 5.23. Наличност закотвени в канала