Комуникация с железопътни гари. Използването на постоянна радио. Правителствена наредба на влак. Развитието на радио комуникациите. Радиото на станция. Захранване на безжичните устройства. Радио за писта работа.
Фиг. 1. Мениджър чрез дистанционното ключа наляво може да се окаже своето радио инсталация, която е доказано, че правото на комуникация с радио инсталацията междинния
Прилагане на влак. Влак радио използва доста разнообразен и богат, а това дава основание за решенията на предпочитание и наложителността на този тип комуникация.
Радио комуникация между събрание влак е особено важно за дълго товарни влакове, в които е трудно обмен на сигнали между персонала на влака на екипажа. Intratrain се използва радио, например, следното:
- За да се обадите механик проводници при проверка на спирачката преди заминаването на влака и да получи от тях информация за резултатите от одита.
- За предаване диригент инженер съобщи присъствието на непознати в състава.
- Проводникът може да поиска от инженера, ако е необходимо, или е необходимо, предложение за увеличаване или намаляване на скоростта.
- Обучение на персонала за различните части на влака, влак могат да направят сравнения на поръчки, получени по време на движението на влака.
- персонала на влака може да се прехвърля предварително насоки за бъдещата работа на гарата.
- Проводникът може да показва необходимостта от оператора да се премести на състава за освобождаване на стрелката и да се премести т. Н.
- Кондукторът във влака може отново да позволи на инженера съобщи подробности за плъзгане, парене, носещи кутии и други дефекти, изискващи влакови спирки, и може да ви посъветва за това къде и кога е по-целесъобразно да се направи такава спирка.
- За правилното привеждане в съответствие на водещия локомотив и тласкане на дълги и тежки форми на митата
- Водачът може да изпраща съобщения до жп Екипажът на причините и продължителността на влака закъснение.
- Проводникът да изпратите съобщение на инженера за аномалията от всякакъв вид се провежда в състава, без времето, необходимо да се премине по цялата композиция.
Влак радио ви позволява да настроите бърза връзка между влаковете в движение. По този начин, когато обратното движение на два влака на екипа на един от влаковете, виждайки друг влак неизправност от този вид, тъй като, например, кутия последната ос, повличайки част или кос товар, той каза по радиото отбор приближаващ влак.
Използване на радиото влак, Signalist станции могат да предават необходимите указания на водачите без спиране на влак или намаляване на скоростта. Съответно, машинисти могат да предават докладва Signalist необичайни обстоятелства, ще се проведе на отсечката.
Фиг. 4. Spischik вагони радиостанции информация за колите, които се възприемат от устройството за запис, инсталирана в офиса на гарата
Фиг. 2. Дизелов локомотив шофьор използва радиовръзка за преговори с диригент или станция
Правителствена наредба на влак. Федералната комисия по съобщенията обяви разпределението на честоти за неправителствени телекомуникациите. Железопътна 60 при условие, свободна ширина 60 кХц канал в честотен диапазон между 152 и 162 megacycles intratrain за радио комуникация и за радио комуникация между гарите и влаковете. След това броят на каналите се редуцира до 39, се счита, възможно развитието на апарата, могат да работят без смущения между съседните канали. За радиостанцията с малък обсег на жп линии, използващи същите канали.
Развитието на радио комуникациите. Интензивно развитие на радио-тел и радио комуникации започна на железниците за дълго време. В този случай, въпреки че обемът на работата, и се увеличава от година на година, но все още много в тази област трябва да се направи в бъдеще.
Тел комуникация оборудван 9875 км железопътни линии, обслужвани междинни станции кабината 224, 341 и 1141 локомотив диригентска. Общо опънати линии, оборудвани с радио комуникация, е 111-850 км обслужване 520 на междинни станции по пътищата 67, 2815 локомотивите (фиг. 2), кабината 2015 диригентска (фиг. 3) и 1228 двустранни преносими радиостанции.
Радиото на станция. Радио и радио-тел системи се използват също и за вътрешнофирмени комуникации. Например, в една станция в режим на готовност станция изпълнява радиокомуникациите с 28 маневрени локомотиви, използвани за работа intrastation, както и за предаване на други пътища и сектора на услугите. Тази връзка се подобрява обслужването на клиентите и спестява време на персонала на централата. Станцията 19 има радио трафик, тя се обслужва от станциите 486, 2046 и 176 локомотиви други мобилни единици; в системата на тези отношения има 597 преносими мобилни станции. Според системата за радио-тел има 10 станции и 18 локомотиви.
Фиг. 3. проводник може да се говори на кабината диригентски по радиото на водача или на гарата
Радио комуникация също се използва за предаване на съобщения, когато сте копирали колички (фиг. 4).
Захранване на безжичните устройства. Преди 1945 г., много опити за въвеждане на радио транспорт, е построена също е проведено няколко постоянни радиосистеми. Въпреки широкото развитие на радио- и тел съобщение, получено от 1945, когато Федералната комисия по съобщенията е отделил канали специално за железниците.
Преди 1945 г. на радиосъоръженията е бил използван за железниците, използвани в други отрасли и по-специално за противоположни цели. Следователно, когато през 1945 г. започна широкото използване на радио комуникации в железопътния транспорт, е необходимо за защита при преобръщане и ударопоглъщащи устройства, необходими за да се предотврати повреда на уредите, монтирани на локомотиви и кабини диригента.
За да работите с предаващите влак и оборудване за получаване изисква малко енергия, на около 200-300 вата. В някои пътища кабини диригентския монтирани генератори, задвижвани от малък бензинов двигател. Редица пътища, използвайки конвенционални генератори локомотив задвижващи лампи с оси на колесните кънки в комбинация с батерия. И двете системи осигуряват много повече енергия, отколкото на егото е необходимо за доставка на радио оборудване, както и тази енергия е доста скъпо.
Нерешени проблеми мощност забави развитието на влак радиовръзка по много начини. Тази трудност е преодоляна чрез развитието на ниска мощност осцилатор с ефекта от оста. Силата на такъв генератор е в диапазона от 500 до 700 вата, което дава възможност да се включат също генератора и кабината на диригентския осветление лампа (фиг. 6).
Фиг. 6. кабина единица проводник доставка с генератор, който се задвижва от рампата на колело. Генераторът зарежда батерията чрез токоизправител
Турбогенератори за локомотиви хранене фаровете фенери локомотив и локомотива сигнални устройства не разполагат с достатъчно мощност, за да се радио устройства, както и в тези случаи става необходимо да се инсталира по-голяма власт на турбогенераторите.
След Втората световна война, повечето от пътищата започна да изпълнява голяма програма за прехода от пара, за да дизелова тяга. Въз основа на това, пътища забавени радио оборудване и монтаж на мощни турбо генератори за локомотиви, време на време въвеждането на радиото прехвърляне на всички или, във всеки случай, почти всички влакове, за да дизелова тяга.
Самият факт на прехода към дизелова тяга направи безсмислено дискусия за вида на хранене устройства за радио оборудване на локомотиви преди това са забавени развитието на радиокомуникациите в железопътния транспорт.
Радио за писта работа. Редица пътища, използващи радио за проследяване на работа. Двупосочна радио комуникация между надзора и Signalist подобрява използването на такава тежка песен оборудване, такъв като кран или shpalopodboynogo.
По-рано ръководителят на строителните работи не може бързо да се информират Signalist път освобождаване, което води до прекомерни закъснения на влаковете. В присъствието на ръководителя на радиото работи по пътя на освобождението незабавно уведомява Signalist, а това в крайна сметка намалява закъснението на влаковете.
По-рано, преди употребата на радио, ходът на главата работи в съответствие с графика освобождава пътя на влака. За да се избегне закъснения на влакове често работят спрели за 10-15 минути, преди да е наистина необходимо, въз основа на действителното време на приближаването на влака.
Ако влакът е закъснял, не е било възможно да уведомят надзорния орган. Машини пътни и екипажи загубени поради тази причина, че 30-45 минути или повече, в очакване на prosledovaniya на влака. В присъствието на радио работа мениджър има точна информация за времето на преминаване на влака, а той продължава да тренира по-близо до мястото на работа.
Фиг. 7. преносим радио Signalist
Предимства на радио, за да следят за работа се увеличава, ако тези работи се извършват по секции, оборудвани с влак радио комуникация, тъй като тази работа мениджър може да комуникира не само с Signalist, но и с най-близкия междинен радиостанция, както и приближаващия влак.
За радио за проследяване на работа се използва специален преносим двупосочна радио Signalist с малък обсег на действие (фиг. 7). А мощност предавател станция 3 W, станцията се захранва вибратор, който работи на шест тип сух клетка, използвана в сигнални лампи.
Обадете Signalist произведена в малък високоговорител, който е монтиран в горната част на преносим радиото. Signalist отговорен за микрофона свързан с монтирането на гъвкав кабел. Преносим метал статив 1.5m поддържа коаксиален полувълнов антена, която е по-висока от 1.2 m на статив.
Радиостанцията не се страхува от влага и е спряно на куката към статива. Тринога, антена и радио тежи 16 кг.
Свързани статии
Подкрепете проекта - споделете линка, благодаря!