Офроуд и вериги за сняг
Преди четири години, първото излизане с асфалтов грунд наводнения от дъжда на глина ми шок направи. Машина (21213 ефекта-5) не се управлява, аз отидох, където тя искаше, насочена песен. За щастие, на пистата, след като K-700 и Урал е достатъчно широк, не да лежи по корем - това кара колелата на само едната страна. Махай се от това е напълно невъзможно - като трамвай по релси или като крава на лед. Това трябваше да се бутам, че е урина напред, а не се обръща внимание на ями и неравности от долу - машина придържам корема на сварената гърбици песен. Съпруга и последвалият котка прелетя през кабината :-)
До края на летния сезон, който натрупах вериги, както и на проблема за пътуване до страната в лошо време е решен. Миналото лято в Тула (тя е във вестниците) месечно валежи (50-60 мм) паднаха в един ден. Вечерта на този ден, аз успешно премина. През последните четири сезона, засадени кола, така че той не можеше да си намери три пъти. И трите пъти - без вериги.
.. А черен път, подути след дъжд, кални дъното на резервоара, и т.н. могат да бъдат представени като твърда основа (дъно) на вискозитета на кал който постепенно намалява - до напълно течност горен слой. Колелото избутва горните слоеве и язди на твърдо дъно. Протектора така запушени полутечни (дори почти твърдо вещество) става гладка и мръсотия. Тази гладка повърхност и се смазва с кал от горните слоеве. Що за ангажиране с почвата може да бъде реч? Дори изолирани пространства между протектора 5 зъбите (около 35 mm) е напълно запушена и колелото става почти полирани.
Празнините между поясите вериги 200-250 мм и никога не се отбележат. Колелото ги избутва в трудно долния слой, който осигурява добро сцепление със земята и добрите практики при обработка машина. Дори вериги само на предните колела значително увеличаване на пропускливостта на Нива, и обути на четири крака - това може да се счупят буквално навсякъде.
Опитвам се да не отидете на леда, но на няколко стотин метра от бетон (с точност до локвата - да се даде възможност на членовете да си мият ръцете след премахване вериги) премине всякога. Много неприятно - много разклащане, и откровено се чувстват дъвчете дъвка верига.
Тестовете са проведени при температура на въздуха от 0 градуса и сняг върху заледена и осеяни с пресен сняг крайградски път. Дебелината на снежната покривка от 10-20 см.
Царевичната нива на гладък път без вериги за сняг активирал блокирането по права линия се движат постоянно, но със скорост над 30 km / h престанали да се подчиняват на кормилото. Не можех да изляза коловоз - на кормилното управление Niva не реагира. Renault при същите условия, напълно загубени царевична нива. На хълма две коли не могат да се движат - просто полирани заснежен лед.
С вътрешни вериги Reno уверено проведени със сняг дълбочина от 15 см и в средата на повдигане е започнал. го спря само половин метър сняг, веригата бързо под колелата изкопани дълбоки ями.
Царевична нива с вериги на задните колела се движат свободно през снега с дълбочина 30 см, а на предната - до половин метър. С "клетки" машина-добре шлем и оставя на пистата, но разликата между тип "пчелна пита" и "стълба" е малък.
Поведението Nivas в леден песен перфектно в съответствие с моите наблюдения: просто Niva се държи на мократа глина пистата.
Вериги или гуми "озъбена"?
Типичната структура на маршрута в полето: първо дълго време на асфалта, а след това на няколко километра от мръсотията. Риболов, лов, гъби, пътуване до страната - почти винаги маршрутът се разделя на две неравни части, и двете от които са необходими за шофиране. И за предпочитане и двете с достатъчно комфорт.
Така че това обикновено се дава на препоръките на конференцията за подобряване на напречното Nivas - обути кал гумена изолация-5, I-569 или подобен - мисля, че е фундаментално погрешно. Тежки кални гуми не могат да осигурят комфорт и безопасност на магистралата: Увеличава ускорението и спирачния път и също влияние-5 кипи при скорост над 40 км / ч. Подковаване че има смисъл само, ако постоянно експлоатирани Niva оф-роуд.
Убеден съм, че пътните гуми + вериги в багажника - най-доброто съчетание. Самостоятелно задвижване на I-511, което е доста удобно до магистралата, скоростта на 130-140 км / ч. А преди да се отбие пътища - рокля верига. Това отнема 15-30 минути. И втората част от маршрута не предизвиква никакви проблеми.
Процедура тоалетки вериги
Тук процедура дресинг е описана накратко. По-подробно, със снимки, изложени в отделна статия "вериги, настройка" доста голям обем (така че реших да се вземат предвид националните особености на връзката). Тук и там, описание се дава на вериги с нова версия на ключалката.
Поставете колата на нивото на земята.
Разстелете веригата към колелата. Надлъжно съответствие с ключалки трябва да е от външната страна на машината. Внимателно проверете всички възли (кръгови пръстени) за примка.
Верига сблъска с 300-500 мм.
Повечето от шината, за да хвърлят върху колелото.
Правилно скачач - да ги разпространява в цялата обиколка на колелото. На 5-изолиран ги подредите така, че да мине между зъбите на протектора.
Кука кука вътрешни надлъжни вериги за крайно противоположния край на връзката.
Предварително улов заключване кука от външната страна на надлъжната верига. За поставяне на тази последна връзка другия край на тесен прорез и кука държи върху кука пръстен (като лост), издърпване на веригата. На обратната страна на куката трябва да влезе в последната брънка.
Ако връзката не се опъва или протегна много леко, повторете н. Н. 5, 6, 7, куката ангажиране вътрешните надлъжни вериги за втори или за трети модул.
И накрая, затегнете кука ключалката. За да се прокара тази страна на куката с пръстена между веригата и гумата и крайната тапа в връзка верига.
заключване закопчано-кука е както следва: на екстремни връзката вмъква в тесен слота на ключалката, тя покрива задната част. В непосредствена близост до заключващия елемент притиска капака, а третият куката е поставена в противоположния край (този с пръстена).
За съжаление, за заключване-куката не може да хване предпоследния линк, или дори по-рано - обратно кука не се вписва в устройството, ако има друго (излишно) връзка. Можете да препоръча малко рязана задната част на замъка. Дълги опашки вериги тракаха от лайнер калник (особено при скорост над 20 km / h). Можете да ги връзвам с тел. А може просто да се коригира по веригата под колелата му, съкращаване на ненужни връзки. Доста точен в размер не те съветвам ви персонализирани. Нека да остане най-малко един допълнителен връзка - може да стане така, когато машината вече е седнал, и как не трябва да се постави на една верига. При монтажа спазвайте налягането на гумите и износване, както и вероятността за преход към различни гуми. Нарязани линкове по-добре да се придържат към podvarit ако е необходимо. Имайте предвид, че засяга 5-опашки остава по-дълго от другите гуми в пълен размер, т.е.. К. Паяжината лъжа в пролуките между ушите за протектора, както и размерът се определя от зъбчетата.
Напоследък започнах да се разпространява на веригата преди колелото малко по различен начин. Употребявани отделно първата предна ос след отзад. Вериги са поставени в непосредствена близост до предното колело, така че куките са насочени към центъра на машината, а другият край на 3 мостове - на предната броня. След тестване на верига на усукване края на трите моста се разпространява в предната част на колелото като това: --- \ колело. Освен това, устройството работи във веригата на 1-2 листа, които дълго края на веригата е вписано кърпа и поставен върху колелото, а след това се зае по него. Куки верига висящи под бронята (под крилото) и седна предната част на машината, те са много лесно да се закрепи. Със задните колела да направят същото, но по-късия край на веригата в задната част: колелото / --- и се вливат в него, трябва да се обърне. Останалата част от процедурата - без промяна. С някои умения облекло верига използването на тази техника, вие получавате само мръсни пръсти.
Можете да носите верига, да ги хвърлят в горната част на колелото и закопчаване на дъното, близо до земята. Единственият проблем е, как да стигна до кука вътрешните надлъжни клони.
Когато пътувате на веригите по-добре да имаме под ръка с голям и силен найлонови торбички (има и такива - черен), а след това да ги поставите във вериги. Не забравяйте да изсъхне на веригата.
Тези пакети са удобни за премахване на веригите да се превърне отвътре навън (празната страна вътре) и сложи ръцете си върху - като ръкави.
Снимайте верига по-добре за всеки водоем или локви - този малък кръг изплакнете и измийте ръцете си.
Вериги по-добре да носят по-рано, на трезва преценка за необходимостта от тях. Това понякога е достатъчно да се облича само на предните колела. Тъй като е необходимо да се действа при наличието на само един набор.
Поведението на автомобила в пистата много по-добре, отколкото без вериги. Но все пак, машината е много лесно да остана на гърбицата на мокра глина песен. Когато имате нужда от големи и няколко опита от отдаване под наем обратно, можем да получим през гърбица и карайте внимателно поставете на засада. Но за дълъг престой на гърбиците не мога хлъзгави.
Можете да помолите начин за преодоляване на дълбоки коловози. Джанти странично, за да заключите - и да натисне газта. Предните колела се опитват да се изкачи над гърбица пистата, заради това, което машината се повдига леко. Основното нещо - не спират. Посока, които се обърна към колелото, изберете от поемането на най-малко неприятни последици, ако колелата ще имат възможност да се изкачи през гърбица. В този случай, трябва да бъде готов да се въведе незабавно изправен волан.
Ако машината е все още остана, моля, имайте предвид, че на вериги го заравят веднага.
Lock razdatki значително увеличава стабилността на машината. Ако веригата се носят на четирите колела, не злоупотребявайте с ключалката: изключете само на правите. Във всеки случай, не забравяйте да изключите това при шофиране сухи райони. Напомням ви, че ключалката може да се включва и изключва по време на шофиране.
Избягвайте да шофирате на вериги от масивно покритие - много износени гуми и вериги за себе си.
Вериги за сняг към колелата с ръцете си
Свързани статии