Най-важната задача на поддръжката на услугата път е да се поддържа високо качество на свързване на пътната настилка. Сферичните настилки качество варират по време на работа на магистрали, обаче, заедно с предоставянето на нови път грапавост на повърхността, използвани методи за увеличаване на грапавостта на пътни настилки в употреба.
През последните години, разпространено изграждане на хастар vtaplivaniem чакъл, лекувани с битум, в дребнозърнест асфалтобетон. Предимствата на този метод са лесното прилагане и за постигане на желания коефициент на триене веднага след полагането асфалт смес. В този случай дълго време се изисква апарат повърхностна обработка.
За vtaplivaniya използва натрошен размер гранит 18 или 12 mm, обработва се с битум. Потока чакъл - 12 кг / м2.
-Прецизен асфалтобетон, в който vtaplivaetsya чакъл, има следния състав,% по маса: 9.5 размера чакъл. 15 mm - 30; пясък - 51.7. 54,7; минерален прах - 7.9. 9.9; битум - 7.4. 8.4.
Когато се използва устройство на такава настилка следната техника. На първо място, дребнозърнест асфалтобетон микс се полага. След ръчни движи задвижва разпръскване отломките, след което ролките с различни маси, смес и кондензиране vtaplivaemy чакъл.
САЩ предложи източване груба настилка, състоящ се от три структурни нива:
нисш водоустойчив, стифиране голям напречен наклон обезводняване и дренаж две подредени без странично отклонение.
Предимствата на такова покритие са бързото отстраняване на вода от пътя повърхност на контакт гума, предотвратяване аквапланинг; Висока пътна неравност на повърхността; пръски при шофиране камиони.
Рязък спад на произшествия на мокър път (5 пъти) се постига, когато износването слой се отлага от смес, съдържаща 76% до 9 mm размер на камък материал и 15% битумна емулсия.
В някои страни за получаване на висок коефициент на сцепление на пътната настилка веднага след полагане горещ асфалт в vtaplivayut трошен пясък.
Разработени битуминозни суспензии са посочени като основен износване слой и осигурява свързващ фактор 0,4. 0.6. Коефициентът на сцепление се увеличава с vtaplivanii чакъл суспензия в размер или 5. 10 10. 15 mm. Битум утайка може да се използва само, когато обема на трафика, не е повече от 3000 автори. / Ден.
Увеличаването на коефициента на триене на конвенционален асфалтобетон настилка може да бъде постигнато чрез въвеждане на добавки за асфалт смес от полимерни материали.
Мерки за подобряване свързващи свойства на пътни настилки могат да бъдат разделени на периодично повторяем и рутина.
Чрез периодично повтарящи се мерки включват поддръжка, вълни за премахване и гребени възобновяване износване слоеве с привеждане в съответствие на напречен профил, груба обработка на повърхността, укрепването раменете, устройството твърдо покритие на конгреси, входове и кръстовища. За ежедневни дейности включват редовно почистване на пътната настилка и разпиляване на рок неща в най-горещото време на битума на високоговорителите, противообледенителна обработка и снежни преспи.
За да се увеличи коефициентът на сцепление пътни настилки, които са в експлоатация, най-често се извършва повърхностна обработка, която има за цел да се подобри не само коефициентът на триене, но и силата на целия тротоар. Той се използва в единично и двойно третиране на повърхността.
лечение на повърхността се извършва, както следва. На внимателно ремонтира и почистени настилка дозира органично свързващо вещество (битум или катран) в количество от 0.5. 0,8 л / m 2. След разпръсне чакъл, битум-третирани и е уплътнен. Температура на битум 60. разлива 80 ° С Roughness осигурява най-доброто използване на едномерна кубически форма размер чакъл 5. 10; 10. 15; 15. 20 mm. Работата трябва да се извършва само в сухо време. Температурата на въздуха не трябва да бъде по-ниска от 15 ° С През есента на работата приключва в 15 - 20 дни преди началото на дъждовния и студен период. След обработка на устройство 7. Движението се отваря през 8 часа.
В рамките на 10 - 15 дни след скоростта на повърхностна обработка устройство е ограничено до 30 до 40 km / h. Това се дължи на факта, че когато превозното средство премине през последна консолидация и формирането на пътната настилка.
Най-опасни е появата на свободни schebenok нокаутиран превозно средство, движещо се с голяма скорост. Чакъл излитането може да получите в предното стъкло. Поради това е необходимо строго да контролира изпълнението на шофьорите влезе ограничение на скоростта. Това е особено важно в студено време, когато вероятността от разкъсване на най-големия чакъл.
Резкият спад на коефициента на триене се наблюдава през есента и началото на зимата и пролетта, когато периодите на образуването на грапавост на лед.
Влошаването на резултатите от пътната настилка състояние на рязко увеличение на спирачен път (фиг. 12.2).
За борба зимния хлъзгащо на пътната повърхност са се използват различни методи. Най-широко използваният разсейване на пясък с размер на частиците от 0.2. 5 мм с кубична форма и остри ръбове. Горивото може да се използва натрошен металургичния шлака, слама и др Smorazhivaniya за предотвратяване на пясъчните частици, го предпазва от отпадане павета превозни средства и вятър разпенващ добавят хигроскопични соли (натриев хлорид или калциев хлорид). Консумация сол 30. 40 кг на 1 m 3 пясък. Такава смес от пясък и сол са добре задържан върху пътното платно.
Радикалната метод за борба заледени пътища е да се предотврати образуването на корички по пътните настилки на лед и сняг или пълното му премахване. С тази цел в редица страни са широко използвани солеви разтвори. Въпреки това, има оглед на техните вредни въздействия върху околната среда и да се ускори корозия на каросерията на автомобила.
Отопляем настилка е най-енергоемки и скъпи средства за отстраняване на леда, така че обикновено се движат по градските пътища (на надлези, където преди не е лед).
нов материал Verglimit, което предотвратява образуването на лед предлага в Швейцария. Този материал се предлага като многослойни гранули, които в количество 5. 6% тегловни се прибавят към смес асфалт. гранула обхванете до 5 мм. Всяка гранула е калциев хлорид.
Под действието на колелата на превозни средства, преминаващи износване настъпва гранули и освобождаване на калциев хлорид, който предотвратява кората на лед по повърхността на пътя.
Фиг. 12.2. Зависимостта на спирачния път от скоростта, при различни условия на пътната настилка: 1 - сухо покритие; 2 - мръсно покритие; 3 - ледено покритие
Материалът може да се прилага само, когато интензивността на движението не е по-малко от 5000 удостоверяване. / Ден, а настилката износване на около 1 мм / година. В замазка материал Verglimit никакъв ефект. Този материал е особено ефективен от гледна точка на опазване на околната среда, тъй като количеството на калциев хлорид за единица площ е значително по-малко, отколкото при други методи за борба с възможност за плъзгане, и следователно по-ниската му въздействие върху околната среда.
Много ефективен и икономически размразяване агентът не може да бъде корозивно за каросерията на автомобила.
В много страни, за да се подобри сцепление в ледените тротоарни използват гуми с шипове. Въпреки това, след няколко години на работа, по-голямата част от страните реши да забрани широкото използване на тези гуми, тъй като те имат сериозни щети настилки са призовани. Използването на гуми с шипове е разрешено само линейки и специални превозни средства.
При извършване на дейности, насочени към подобряване на качеството на пътната настилка свързване, трябва да се обърне голямо внимание на организацията на движението в мястото на производство на строителни работи, за да се гарантира безопасността на работниците, така и преминаващите коли.
Свързани статии