абстрактен
"Методи за увеличаване на пътни surfacings стягащи качества"
въведение
1. Ефект свързващи качества настилка
2. Мерки за подобряване свързващи свойства на пътната повърхност на
заключение
Позоваването
въведение
Най-важната задача на поддръжката на услугата път е да се поддържа високо качество на свързване на пътната настилка. Сферичните настилки качество варират по време на работа на магистрали, обаче, заедно с предоставянето на нови път грапавост на повърхността, използвани методи за увеличаване на грапавостта на пътни настилки в употреба.
Добра гума адхезия превозно средство колело и повърхността на пътя - това е основна предпоставка за безопасно шофиране. Съединител засяга работа както на автомобила, както и да изведе стойността на спирачния път. Съединител свързване характеристика е коефициент, който варира от 0 до 1. Ако коефициентът на сцепление се редуцира, например, от 0.5 до 0.3, превозното средство спиране разстояния, движещи се със скорост от 80 km / h, се увеличава от 73 до 106 m (Ragnoy, 1986). Предполага се, че времето за реакция на шофьора е постоянна и е в размер на 1 сек. Най-типичната стойност на коефициента на триене на пътната настилка е 0.7-1.0 - суха асфалтова настилка, 0.4-0.7 - мокра асфалтова настилка и 0,1-0,4- под снежна или заледена настилка асфалтобетон.
1. Ефект свързващи качества настилка
Степента на тежест на злополука
Процентното изменение на броя на произшествията
Въздействие върху вида на аварията
Таблица 1. Ефект на мерки за подобряване на свързващи свойства на пътната повърхност на броя на злополуките
2. Мерки за подобряване свързващи свойства на пътната повърхност на
На практика е независим от скоростта на автомобила от стойността на сух път триене коефициент (Brudal, 1961; Ivey, Keese, Нийл, Бренер, 1971; Търман-Мо, 1976; Hegmon, 1987). В мокро коефициент на триене намалява с увеличаване на скоростта. Естеството на връзката между скоростта на движение и причината на коефициента на триене беше показано на фигура 1.
Research (Кливланд, 1987) показват, че водачът на превозното средство е недостатъчна договаря скорост, с размер на риск да се получи при инцидент на мократа повърхност, която е значително по-висока, и на сухи пътища (Сатъртуейт, 1976; Ivey, Griffin, Newton ог Lytton, 1981; Бродски ог Hakkert, 1988; Ragnoy, 1989). Ако степента на риск от спад на смъртните случаи на произшествия със сухото приема като 1.0, степента на риск, на мокър път се равнява на 1,2 - дневна и 1,4 - през нощта (Ragnoy, 1989). Степента на риска за мокри увеличава покритие с увеличаване на утаяване, особено с носен на тротоарни пътища (Schandersson, 1989).
Фигура 1: Зависимост на сцеплението на гумите на колелото на превозното средство от скоростта
На сухи покрития коефициент на триене обикновено е по-висока през зимата, отколкото през лятото. Това се дължи на температурната разлика. При високи температури на свързващото вещество в състава на асфалтобетон омекотена, понякога оставяйки повърхността на покритието. Това значително намалява количеството на коефициент на триене. След дълги периоди на сухо лято хлъзгавост на пътната повърхност може да се подобри за първи път на възникване на валежите. Причината за това е, че натрупаният, камък прах резултат от смилане и износване на материала за покритие образува филм при слой от кал вода значително намалява качеството на свързване на покритието.
Пътища Норвегия свързващи качества настилки доста високи, поради въздействието на използването на гуми с шипове, ниски температури и по-груби каменни материали в покритието, в сравнение с други страни (например, Великобритания и САЩ). Въпреки това рискът да бъдеш при инцидент увеличава на мокър път. През зимния период може да доведе до опасни ситуации, причинени от увеличението на хлъзгавост на пътна настилка. Дейности, насочени към подобряване на качеството на свързване на пътната настилка трябва да предостави на гумите на колелата достатъчно високо сцепление на превозното средство и повърхността на пътя за безопасно маневриране и спиране при всякакви климатични условия, осигуряване на високо ниво на комфорт на шофиране.
Съществува широк спектър от дейности, насочени към подобряване на качеството на пътната настилка свързване. Най-често, предвидена слой настилка нови високо сцепление качества, които се отнася главно източване асфалт с висок коефициент на триене. Друг метод - фрезоване вдлъбнатини в повърхността на пътя. Тези канали имат ограничен живот, тъй като те бързо се износват или се запушва с мръсотия.
Отводняване асфалт има разпределение на частиците по размер, различен от конвенционален асфалтобетон. Източване асфалт се състои от относително голяма част от камък материал. Сформирана между тях пори, през които водата се оттича, и които помагат за намаляване на нивото на шума (Kielland, 1988). Шведски изследвания са показали, че дренаж асфалт на първите пет години трудов стаж и да носят устойчиви на въздействието на гуми с шипове колела на превозни средства като конвенционален асфалтобетон (W (оа) gberg, 1985). Източване асфалт осигурява същата добро сцепление и при зимни условия, както и конвенционално асфалт (Gustafsson, 1986).
Повишена свързващи качества настилка е от особено значение за пътни участъци, където нивото на риска, за да получите в произшествие или изискват големи количества високо триене коефициент софтуер (прелези, криви в плана и Ал.). В Англия, изискванията за размера на коефициента на сцепление варират в зависимост от пътните условия и условия, специфични железопътни прелези.
За борба зимния хлъзгащо на пътната повърхност са се използват различни методи. Най-широко използваният разсейване на пясък с размер на частиците от 0.2. 5 мм с кубична форма и остри ръбове. Горивото може да се използва натрошен металургичния шлака, слама и др Smorazhivaniya за предотвратяване на пясъчните частици, го предпазва от отпадане павета превозни средства и вятър разпенващ добавят хигроскопични соли (натриев хлорид или калциев хлорид). Консумация сол 30. 40 кг на 1 м3 пясък. Такава смес от пясък и сол са добре задържан върху пътното платно.
През последните години, разпространено изграждане на хастар vtaplivaniem чакъл, лекувани с битум, в дребнозърнест асфалтобетон. Предимствата на този метод са лекота на изпълнение и постигане на необходимата коефициент на триене веднага след полагане на асфалт смес. В този случай дълго време се изисква апарат повърхностна обработка.
За vtaplivaniya използва натрошен размер гранит 18 или 12 mm, обработва се с битум. Консумацията на чакъл 12 кг / м2. -Прецизен асфалтобетон, в който vtaplivaetsya чакъл, има следния състав,% по маса: 9.5 размера чакъл. 15 mm - 30; пясък - 51.7. 54,7; минерален прах - 7.9. 9.9; битум - 7.4. 8.4. Когато се използва устройство на такава настилка следната техника. На първо място, дребнозърнест асфалтобетон микс се полага. След ръчни движи задвижва разпръскване отломките, след което ролките с различни маси, смес и кондензиране vtaplivaemy чакъл.
САЩ предложен източване груб настилка, състояща се от три структурни слоя: долната водоустойчив да бъдат поставени с голям напречен наклон за отвеждане на водата, и двете определени отводняване без напречен наклон. Предимствата на такова покритие са бързото отстраняване на вода от пътя повърхност на контакт гума, предотвратяване аквапланинг; Висока пътна неравност на повърхността; пръски при шофиране камиони.
Рязък спад на произшествия на мокър път (5 пъти) се постига, когато износването слой се отлага от смес, съдържаща 76% до 9 mm размер на камък материал и 15% битумна емулсия.
В някои страни за получаване на висок коефициент на сцепление на пътната настилка веднага след полагане горещ асфалт в vtaplivayut трошен пясък.
заключение
Чрез свързване качества на настилки традиционно се някои от изискванията, които сме прегледани днес повече.
качествени Съединител магистрали са много важни оперативни и транспортните характеристики, които до голяма степен определя взаимодействието с повърхностно покритие от различни гумите на превозното средство и неговия режим маневреност движение.
Коефициент на свързване не трябва да бъде по-ниска от 0,45 за всички автомобили забавяне на магистралата при скорост на движение от 60 километра в час върху мокра повърхност. Ако комплекс парцел движение - съотношение не трябва да бъде по-малко от 0.5, увеличаване на скоростта на 80 км на час скорост не трябва да се намалява повече от обичайното и 0.05 до 0.1 в комплекс част от пътя. Спомнете си, че това съотношение се измерва, когато проблемът с пътищата в експлоатация.
В работата на съотношение магистрала не трябва да бъде по-малко от 0.4 (при 60 км на час и мокро покритие). Същият компонент и трябва да имат коефициент на покритие спиране ленти.
Свързващ качествено покритие в техния напречен профил трябва да е равен, независимо от средните скорости и броя на лентите за движение. Разликата от тези съотношения не трябва да надвишава 0,05-0,1 0.1-0.15 на пътя и по краищата на пътното платно. Като цяло, на съединителя да повлияе на качеството на грапавост, което осигурява бърз поток от вода, свеждане до минимум износването на протектори, оптимални нива на шум и висок коефициент на свързване. Всички тези изисквания към най-голяма степен съответства покритие със средна височина от прогнозите е 1,5 мм.
Свързани статии