UNIVERSAL ПОДВИЖЕН СЪСТАВ
За комбинирано производство на учебната
Dovgyalo VA Bochkarev DI Tashbaev VA (BelGUT, Gomel, RB)
Themodern ниво на мултифункционални машини за комбинирано движение на железопътния колела и бъдещи тенденции за използване в Република Беларус транспорт сили национални предприятия икономика е считана. Конструкциите на комбинирани механизми релса колела за движение и характеристика на шасито за тяхното агрегация е анализирани.
Един от най-важните направления на развитие на писта оборудване е да се създаде машини за комбиниран железопътен-пневматичен ход. Такава подвижен състав осигурява висока мобилност и гъвкавост в експлоатация от адаптира към използването на различни технологично оборудване и може бързо да отидете по пътя и да отида с него на земята нула, където те имат достъп, така че не се създават пречки за движението на влаковете.
В въоръжените сили, услуги за спешно реагиране и железопътни компании на европейски страни, като основа за машините за комбиниран курс обикновено са от типа товарни автомобили Mercedes-Benz Unimog компанията. [1] В Република Беларус провежда научни изследвания и развойна дейност в тази област са показали ефективност шаси МАЗ-6303 и CIM-416 (RUE "МТЗ").
Съвременните изисквания за мобилност, гъвкавост и ефективност на технологията на пътуващи съоръжения и пътно-строителни сложни задачи, поставени напред, за да се създаде машина, за да се използва като мобилен оператор на енергийно оборудване за поддръжка и ремонт на железопътни линии и пътища.
Разтвор на тези проблеми е възможно чрез разработване Комбинираната закрепване инсулт и агрегирането с превозни средства от различни заменяеми оборудване единици изправяне на пътя дестилация траверси на етикети и пропуски дестилация челно единични заместващи траверси PNEUMOWHEEL ehnergonasyshchennyh; орат или ротационен снегорин, автоматични муфи, допълнителни пневматични механизми търкалящи мощност спирачни автоматична система локомотив аларма (ALSN) или интегрирана система за влакова защита (CLUB).
Оборудването на комбинирания курс по дизайн могат да бъдат класифицирани в две групи: водач kombihod и диск (управляващо).
В първия случай, прикачени файлове комбинирани инсулт могат да бъдат оборудвани произведени автомобили, трактори и специални рами за тяхното движение по протежение на междурелсие от 1520 mm и 1435 mm, без да сваляте pnevmokoles. Инсталиране на приставката не намалява скоростта на превозните средства по пътищата, но възможностите им по пътищата в същото време намаляват леко се дължи на леко влошаване на геометричната кръста. Тяга и спиране сили pneumowheel превозни средства да ръководи процеса на разработване на комбинирани чрез свързване на водещите пневматични колела и релсите. Големината на тази сила зависи от теглото на съединителя, т.е. теглото се дължи на задвижващите колела, релси състояние (сухо или мокро), замърсяване и вида на протектора pnevmokoles определя коефициент на сцепление, което за двойката .. "Пневматичен колело - релса" е по-висока от за чифт "метал колело - релса" (0.22-0.24), и е в размер на 0,68-0,85 0,35-0,45 сухо и мокро до релсите. Насочване на водачи, ролки Обединените инсулт притежават превозното средство по релси и частично възприемат натоварването на теглото си чрез свързване към рамата на превозното средство чрез суспензия пролетта или хидравличен тип.
Въпреки това, някои превозни средства релсови водещи pnevmokoles не съвпадат с релсов път, така че е необходимо да ги усъвършенства Hub възли да променят своя собствена писта с определена сума в зависимост от ширината на пистата. За тази цел, по-специално, може да се използва за миене на ushiritelnye монтиран между дисковете на колелата и спирачни барабани.
За да се превърне комбиниран жп тече от транспортно положение на различните устройства, използвани на работното място (механични, електрически, хидравлични, комбиниран). Повечето модели използват механична задвижка за превод kombihoda от транспорт в работно положение и да го настроите обратно на пистата [2-4]. По-специално, за увеличаване или намаляване на прилаганите колооси червей скоростни кутии и механична лебедка. Предимствата му е простотата на дизайна, производството и експлоатацията, както и независимост от енергийни източници. Въпреки това, той не дава голяма сила и скорост на задвижваната машина с ограничен предавателно отношение. Комбинацията от механично задвижване Електрически подобрява производителността, надеждност, плътност на мощността, увеличава изходния въртящ момент и позволява работа в широк температурен диапазон. Въпреки това, електрически генератор и изисква допълнителни устройства за защита на двигателя от претоварване при спиране на ротора. Използване на хидравличното задвижване позволява гладки и единни механизми за движение безстепенно контролират техните скорости в широки граници, и лекота на заден ход, има ниско тегло и размери, осигурява висока ефективност. Пневматичен различна скорост, простота на дизайна и лекота на работа. Но той е с ниска плътност на мощността и скованост, поради възможността за притискане на въздух.
Фигура - 1 колесник колоос:
1 - колоос; 2 - рамо; 3 - редуктор; 4 - Motor; 5 - Front
Диск се извършва с помощта на хидравличен двигател 4 и червячното колело 3, въртящият момент на винтовата предавка за превръщане на въртеливото движение в линейна. В положение за транспортиране стелажа 5 с колелото 1, са в хоризонтално положение. При инсталиране на автомобила обратно на пистата механизъм комбиниран удар го преведе на работа (вертикално) положение.
За използване в комбиниран подвижен писта за баласт работа е разработил инсталация за следното оборудване: изправяне единица път дестилация единица траверси върху етикетите и пропуски дестилация на дупето, както и едно устройство за смяна на траверси (Фигура 2).
Свързани статии