SPRM камера също така служи като горивната камера могат да издържат на значителен натиск, и мястото на съхранение на горивото. Налягането в горивната камера твърдото гориво са обикновено по-високи, отколкото в горивната камера DFA, тъй като тя не ограничава параметрите на горивната система. Затова SRM имат по-висок коефициент на сцепление. В най-модерната налягане твърдото гориво е в диапазона от 30 до 100 кг / см2.
Основната отличителна особеност на SRM е неговата простота. Всъщност, в този случай не е необходимо за горивната система. Въпреки това, по време на такъв двигател е ограничен
В резултат на това тези двигатели са намерили широко приложение в ускорители, където е необходимо, за да се получи много висока тяга за кратки периоди от време. Двигателите, използвани в тези цели имат по-малко тегло, отколкото всеки друг тип задвижване.
Прилагане на SRM като отправна спомагателни силови установки на самолетите, може да увеличи полезен товар на самолета и да се намали дължината на пътя по време на излитане.
От оперативна гледна точка, предимството на системи с твърдо гориво, задвижване е, че те винаги са готови за употреба и не изискват презареждане танкове преди старта, така че те се използват и като основните двигатели за ракетни снаряди на. Типичен пример за това е ракета снаряд клас "земя-земя".
В допълнение към тези предимства има много значителен недостатък. След стартиране на двигателя с вътрешно горене обикновено продължава до пълното изгаряне на горивото; с промяната на тягата трябва да бъде определен закон и не може да се регулира. Въпреки това е теоретично възможно в камерата за управление на налягане, за да се спре изгаряне на гориво и, ако се желае, да възобнови отново. Изгарянето може да бъде спряна или продухване камера или пламък охлаждане специална течност. Възстановете горенето може да се използва само нова такса детонатора. В момента е възможно навременното изключване на двигателя, но изпълнението на повторно запалване е все още предизвикателство. Неговата работа е изключително трудно да се регулира. скорост на горене не трябва по никакъв значителна промяна на промяната в налягането и температурата. Регулиране на големината на SRM тяга може да носи само определен предварително определен праг, избор на твърди такси съответните геометрия и структура.
В космическата в момента се използват ракетни двигатели с твърдо гориво е ограничен. Мощен твърдото гориво се използва в някои американски ракети - носители, например, ракета "Титан".
Най-важният елемент е обвинение твърдото гориво на твърдо гориво. Моторни характеристики зависят от горивните елементи, както и структурата и зареждане на устройството. Има два основни типа на твърди Пропелант: двуосновен или колоиден и смеси. колоиден гориво
Composite пропелант са механична смес от гориво и окислител. Като окисляващ агент в тези горива обикновено се използва неорганична кристално вещество - амониев перхлорат, калиев перхлорат и др. Обикновено това гориво се състои от три компонента: окислител, той включва запалим полимер, който служи като свързващ елемент, а вторият гориво под формата на прахообразни метални добавки, които значително подобряват енергийните характеристики на гориво. Горимите свързващо вещество може да бъде полиестерни и епоксидни смоли, полиуретан, полибутадиен каучук и др.
Вторият гориво е често прахообразен алуминий, берилий понякога или магнезий. Смесеният гориво обикновено имат по-висок специфичен импулс от колоиден, по-висока плътност, по-висока стабилност, по-добре съхранява повече manufacturable. За получаване на смесено гориво за течно гориво-свързващото прибавя натрошен кристали окислител метален прах и други добавки, сместа се разбърква добре и се излива в специална форма или директно в корпуса на мотора, когато предварително евакуирани. Под действието на специално въвежда в смес от катализатор и свързващо вещество е полимеризиран гориво става гума маса.
Двигателят на ракета, работещи на твърдо гориво, гориво изцяло в горивната камера е разположена под формата на един или повече блокове от определена форма, които се наричат такси или пулове. Обвиненията, държани от специални камерни стени или барове, наречени диафрагми.
Много важно геометрична форма заплащане. И промяна заряда използване резервиране на покритие на повърхности, които не трябва да изгори постигне желаната промяна в областта на горивните газове и, съответно, налягането в тяга камера и двигател.
Всички такси, предоставящи неутрален горене, те горивната зона остава непроменена. Така получено, ако блокът на твърдо гориво изгаря с крайната повърхност или и двете външната и вътрешната повърхност (за тази такса е вътре в кухина). Когато повърхността на регресивен изгаряне на горене намалява. Така получено, ако цилиндричен блок с осветената външната повърхност. Накрая, за прогресивно горенето, който предвижда увеличаване на налягането в горивната камера,
В SRM използва пиротехнически, пирогенен и химически запалване на таксата за гориво. Когато запалване пиротехнически детонатора запалва пиротехническото детонатора, в който е направен от запалването на основната такса. Пирогенен запалване е произведен от газификатора на твърдо гориво, която по същество е малък твърдо гориво на двигателя. За камера химически запалване е поставена в реактивен течност или газ - изходен окислителя, което води до самозапалване.
Плътността на твърди горива 20-80% по-висока от плътността на течни горива. Това е предимство на твърди горива частично компенсира по-ниската единица импулс.
Горивото твърдото гориво винаги е тясно свързан с корпуса на двигателя. Следователно, съотношението на общия impulsaI dvigatelyaGDV общото тегло (включително теглото на гориво GT) определя качеството на двигателя. Тя е свързана с един-единствен
стойност D в диапазона от 0.4 до 0.95. За повечето модерен дизайн D = 0,86.
Свързани статии