Използвани Toyota Prius може да бъде видяна от двете страни. От една страна - символ на екологично движение, което се превръща в безхарактерен икономичен автомобил за пътуване от точка А до точка Б. От друга - доста интересен и оригинален начин за намаляване на разходите за гориво.

Но това, което наистина е необходимо да се по-голямата част от хората? Че колата е надежден и сравнително бърза, удобна и безопасна консумират минимум гориво. Всички тези изисквания и отговаря на Toyota Prius трето поколение.

Производителят твърди, че Prius е в състояние да управлява 4 литра бензин на 100 км. В действителност, движещи се, за да не дразни хората около вас, ще трябва около 6 литра. Ако се избегне движение по магистралата, консумацията на града ще бъде средно около 5 литра. Извън града, където хибриден диск вече е безполезен, и двигателят трябва да избутат болида тежките батерии, цената ще бъде на ниво от 7-8 литра.

Практичност - е друг форте Toyota Prius. Вътре много място. Но с комфорта на ситуацията е малко по-лошо. Кресла лоши държат тялото от движението, а седалките са къси. Освен това, не е възможно да се инсталира правилно волана. Трябва да седнете с ръце напълно удължени или с извити крака.

Ние ще трябва да свикне с много бавно затопляне на интериора през зимата. В тази вина, предимно двигател с висока топлинна ефективност. топлинната енергия, освободена от тях просто не е достатъчно за такива удоволствия като комфорт на екипажа. За да запазите белите мечки трябва да жертват нещо.

Дори ергономичност не е примерен. Projection Head-Up дисплей не е толкова уморително очи като претоварен с малки икони цифров арматурното табло над централната панел. За да свикнеш с това, че отнема време.

Шумоизолация и окачване не е лошо в града и при ниски скорости, но при по-високи проценти движения започват да вият гуми, и се усеща шаси. Задна ос с торсионно окачване смело реагира на пукнатините в асфалта и вълнообразна повърхност.

Toyota Prius не изисква никакви специални умения за работа. Но ако искате да използвате максимално потенциала на инсталация хибрид, трябва да prilovchilis вози малко по-различно. Например, използва инерцията за съхранение на електрическа енергия (възстановяване). Така, че е възможно да се пести гориво. Да сте свикнали да предполагам колко далеч хибрид е в състояние да се търкаля без газ, забавя по инерция, спирачките могат да бъдат използвани само в изключителни случаи. Това е специална форма на забавление, а не по-малко вълнуващо от каране настрани.

Докато по-старото поколение Prius не можеше да разчита на електрическия двигател, моделът на трето поколение би могло да се направи без помощта на двигател с вътрешно горене. Резервна мощност е достатъчно за 2-3 км работа, но при скорост над 50 km / h обикновено са комбинирани режим се включва хибридна инсталация.

Електрическият двигател работи най-вече като асистент помага сравнително тежък автомобил с достойнство, от място. На кръстовища няколко готови да спрете за хибрид. Но това, което е изненадата на другите, когато весело Prius започва в зелена светлина. За разлика от някои от машините, които след отпускане на спирачния педал се изискват от нея завинаги, преди колата се освобождава от седалката, японската хибрид започва да се движи веднага. Разбира се, това не е най-икономичният начин за шофиране, но винаги можете да се ускори, ако е необходимо. Toyota лесно разпръснати някъде до 150 км / час, но след 130 km / h ускорение има малко впечатляващ. На гладък път може да достигне максимална скорост от 180 км / ч.

Хибридната система за задвижване има три режима на работа. В първия, Еко - отговор на педала за газ по-скоро мудно. И в реакция режим на захранване твърде рязко и подобно на ключ операция ON / OFF. "Стандартен режим" е по-подходящ за нормално придвижване. Силата, може да бъде полезно за изпреварване.

На режимите при насочването на движение без ефект. Реакции ухапало неясни, тъй като, ако сигналите са предавани по жичен. Обратна връзка на волана не е там. Toyota Prius е с различен характер от това, присъщи на класически автомобили. Шофьорът никога не може да се превърне в един от японския хибрид.

При скорост от 80 km / h, след отстраняване на крака от педала на газта, двигателят се изключва и започва процеса на възстановяване на енергия. Спирачна възниква в резултат на електрически двигател, което спестява на спирачките. Освен това има и предаване на спирачната режим, което е необходимо, когато се спускате по стръмен наклон на натовареното превозно средство.

Типични проблеми и неизправности.

Toyota Prius още няма фатални недостатъци. А властта движат много надежден. Двигателят с вътрешно горене 1.8 литра функционира модифициран цикъл Аткинсън (всмукателен клапан остава отворен за известно време, дори когато буталото започва да се върне, като по този начин ефективно да имитират хода на буталото променлива дължина).

Вместо това, често проблематично, вариатора с ограничен живот са инсталирани в почти вечен планетарна предавка. Тя работи с електрически двигател, който също не е специфично заболяване. Но това не означава, че Toyota Prius не изисква поддръжка. Бензинов двигател, както и всеки друг двигател, трябва да се актуализира редовно и маслени филтри.

Ако има някакви незначителни механични повреди, това обикновено се дължи на небрежност от редовна поддръжка. Проблеми възникват и след продължителен паркинг, по време на който батерията е напълно разредена. Това превозно средство не трябва да "стои празен ход".

През зимата, понякога започне да действа на централен дисплей, не лесно реагира на допир. Не много висококачествени интериорни скърцане понякога, но пластмаса лесно се драскат.

Въпреки това, надеждността на колата се оценява като над средното ниво. Toyota Prius е редовно класира на първо място по удовлетвореност на клиентите и надеждност рейтинги.

Някои загриженост за мнозина е живота на батерията. Вярно е, че през зимата от капацитета си, и най-вече желание да се движи колата от място на чиста електрически намалява. Но в умерен климат, дори и след 100 000 km или 5 години трудов стаж (гаранция), значителен спад в капацитета на батерията е не усещат. Собствениците дори след 300,000 км не се оплакват от спад в капацитета на батерията.

Необходимостта да се замени батерии никел-метал-хидридни (Ni-MH) може да се случи само след механични повреди, например поради авария. Цената на нов високо напрежение на батерията - 280 000 б / г - 45 000 рубли.

Маслото в скоростната кутия и диференциала се изчислява за живота и изисква ниво на контрол и състоянието на всеки 60 000 km. И все пак, когато се работи при трудни условия Toyota препоръчва контрол порядъка на до 45 000 km, както и пълна подмяна на поведение не по-късно от 90 000 км за работа течности. За сложни условия трябва да включва и чести пътувания по магистралата със скорост около 130 км / ч.

Все още е необходимо да се промени на охлаждащата течност. Когато за първи път след 150 000 километра, а след това на всеки 90 000 км. Има нужда от актуализиране и инвертор охладителната течност на: първо, след като 240 000 km, а след това на всеки 90 000 km.

Toyota Prius трето поколение - изключително надежден автомобил, който, в зависимост от условията на употреба и програма за поддръжка, не само ще икономичен, но и издръжлив.

Тип двигател - бензин;

Работен обем - 1798 cm3;

система Вид синхронизация - DOHC;

Брой цилиндри / клапана на цилиндър - 4/4;

Диаметър / инсулт - 80.5 mm / 88.3 mm;

Компресия - 13: 1;

Максимална мощност - 100 кВт (136 к.с.);

Максималният въртящ момент - 207 пМ;

Прехвърляйки се от 0 до 100 км / ч - 10.4 секунди;

Максималната скорост - 180 km / ч;

Скоростна кутия: изглед - безстепенна;

Обем на резервоара - 45 литра;

Тегло: тегло / бруто - 1495 килограма / 1805 кг;

Среден / магистрала / град - 3,9 / 3,7 / 3,9 л / 100 км;

Междуосие - 2700 mm;

Track: Front / Back - 1525/1520 мм;

размера на гумата - 195/55 R15;

Дължина х ширина х височина - 4460 × 1745 × 1500 mm.