Тази кола има много имена. Според тях, той се счита, и вдъхновен уважение и като светкавица, а ... китоподобни. Но е съмнително дали "Suzuki Baleno" (известен още като "Kultus" и "ЕСТИМА") оправдава най-малко един от тях.
Стандартът на престиж и скорост, както и "пазарен кита", той не го направи, но като много други. Той има само постепенно - и нищо извън мярка.
Купиха "Suzuki Baleno", като правило, за изчисляване: в България преди няколко години, той е един от най-евтини коли и, разбира се, от конкуренцията в средата на "японките". Особено гъвкав - това е по-евтино да се продават само "Skoda Felicia" - но по-голямо търсене сред Bolgariyan все още се използва седан. Четири петилетка в Москва са 8-10 хиляди долара, 7-8-годишните -. За 6000.
В допълнение към цената ", Baleno" развеселен изненада за този пазарен контрол острота сектор. Но "спортен характер" - в ущърб на комфорт: окачване агресивно прехвърлена в тялото покрие малки несъвършенства. Лош и изолация, но шумът от колелата и двигателят не преминава прага на дразнене. Но скърцането задните панели са голяма язва музикално ухо.
Ергономията на мисълта на седалката на водача, стоят удобно, с изключение на това, че страничната подкрепата на японците изглежда са се надяваше на Европейския с шкембе. Салон доста просторна - макар и зад високи пътници понякога граничат колене в предната седалка (това се отнася най-вече за хечбек с три врати). И в малко изглеждащ седан багажника поберат четирите колела добре и на задната седалка е 60:40. Какво можем да кажем за фургона! Той е дори под пода - багажните отделения и марка пластмасова кофа (с покупката, уверете се, че собственикът не "забрави" да го в гаража!). Покрив барове позволяват да се запишете на закупуването на багажа: две кръст, за да вземете лесно.
Дори по съвременните стандарти, обичайното оборудване "Baleno" изглежда достойни: две предни въздушни възглавници, предни електрически стъкла, централно заключване, електрически огледала, наклонете регулиране на колона, Серво (имаше малка партида от автомобили без сервоуправление). По искане инсталирана ABS, климатик, отопляеми седалки и алуминиеви джанти. Както и в почти всички "японците", пакет за лошите пътища не е предоставена, а клирънсът е сравнима без "Жигули". Сред особеностите на българския вариант - само изисква калобрани толкова пълен резерв.
Добра подкрепа за пометени пътища с сняг и оф-роуд - задвижване на четирите колела. Но "Baleno" той се смесва само с ръчен и 1.6 л двигател, така че привържениците на "автоматично" или заредена двигател ще трябва да се насладите на фронта.
Най-мощният - най-надеждни
На "Baleno" инсталирани четири двигателя, включително и дизел (вж. Историята на модела). Официално в България изнесе 1.6-литров вариант - по-голямата част от тях на пазара. Значително по-рядко 1.3 бензин и 1.8 литра. В крайна място - дизелови автомобили.
Двигателите на 1.3 и 1.6 литра на G-серия вече известен "Suzuki Vitara". достатъчно Непретенциозен, те не изискват намеса (с изключение на рутинна поддръжка) най-малко 200 000 km, когато тя започва да се отрази на носете пръстени :. Фолс сгъстяване увеличава (над 1 литър / 1000 km) консумация на масло. Най-ценното рутинна поддръжка - подмяна на колана времето с ролката. счупени изкривени колан клапани, така че 100 хил км -. граничната пробег да замени (по-добре да го намалят до 90 хиляди). Със същия интервал коригираната клирънс клапан (винтове тяга без специални инструменти).
1.8 л Серия J, с изключение на "Baleno", монтиран на "Saydkik Спорт". Това е безпроблемно сглобяване. Времето тук е верига с gidronatyazhitelem, клапани разрешения се поддържат Хидрокрикове, защото отворен мотора само за ремонт, а преди него - повече от 250-300000 км .. Но "хидравлика" чувствителни лакове депозити, тъй като не е необходимо, за да спаси масло: от "минералната вода" трябва да отпадне.
"РТ на масло" за всички двигатели - 10 000 километра .. въздушен филтър за подмяна. - на всеки 20 хиляди км гориво - по 40. Spark сложи промяна след 30 хиляди километра, но често трябва да съкратят интервала 10-20000 .. Антифризът е 40 хиляди. Км.
На фона на общите безпроблемни двигатели жалко недоразумение изглежда гниене скоба плоча на горния резервоар на радиатора. Въпреки това, мръсотия върху него тук става много по-малко, отколкото, да речем, "Витара", тъй като в продължение на няколко години на връзката, като правило, се открояват. Не е евтино да се замени особен радиатор Препоръчваме възстановена, с алуминиев резервоар българското производство на.
Да вървят по дяволите с изваждането от кутията
Предаването "Baleno" е доста различна в зависимост от двигателя и задвижване тип. Ситуацията е нетипичен: Съдейки по опита на експлоатация, повечето са били ненадеждни ... най-често срещаната конфигурация, докато автомобили с по-масивна и сложна скоростна кутия двигател доставят най-малко караница.
Нека започнем с доброто. Безпроблемно вариант - автоматична трансмисия. Също така е много надеждни "механика" с двигател 1.8 литра. и задвижване на всички колела версия. Viskomufta тук е постоянно на ръба на ключалката, дори и без подхлъзване предно колело отметна около 5% от времето - поради различия в съотношения на предните и задните скоростните кутии. Когато подхлъзване разпределение на въртящия момент между осите може да бъде до 50:50. Възел - необслужваем, дефектната трябва да се смени. Преждевременно съединителя (по време на изпълнение за 150 000 километра.) - обикновено, в резултат на оф-роуд употреба или митинг. Без "екстремен" съединителя държи 250-300 хил. Км.
Основният източник на проблеми - пренос инсталирани двигатели "Суифт" с 1.3 и 1.6 литра (с изключение на 4x4). Най-слабото звено - лагер за подкрепа плоча в задната част на кутията. С течение на времето, винтовете на монтажна плоча се деформират и отслабени, което води до разместване на шахти. Ако е удобно, за да привлече вниманието към фоновия шум по време на ускорение (понякога "дълбае" звучи като този, който публикува износени стави CV, но се чува и по линията), може би да направя малко кръв, спаси няколко хиляди долара. Кашони монтажни в свободното предлагане, следователно, ако дял не може да си го позволят, търсят "beushnye" възел, надявайки се на най-доброто.
Излишно е да казвам, че при избора на употребяван автомобил кутия трябва да се обърне максимално внимание. И, разбира се, да не забравяме и за редовна, на всеки 40 хиляди километра, смяна на масло :. 75W90 GL-4 "механика" и Dexron II / III в "машината".
Съединител двигател с 1.6 L служи само 80-100000. Км. "Смърт", то бързо, защото не дърпайте със замяната! С мотор на 1.3 литра и 1.8 литра или идентичност с задвижване на всички колела скоростна кутия се държи значително по-дълго - повече от 150 милиона (между другото, в крайност, цена монтаж е много по-евтино).
CV фуги с цели прашници оцелеят колата. Предната лагер също се държи доста достойно. - Средно по 100-150 хиляди километра, както и обратно към предните задвижващи колела версии (като съвместяването хъб) -. Повече от 120 хиляди Км. Но задните лагери на всички задвижващи колела - с различен дизайн, те не успяват много по-често - за всеки 40 хиляди. Не отлагайте за замяна, разбити лагери предизвиква износване външната CV съвместно, а задвижващият агрегат се променят само!
Спиране "Baleno" почти не пита за цената. Най-често - всеки 70-80000 km -. Необходимо да се промени рейка пред стабилизатор странична стабилност и надлъжни рамена задната суспензия (поради износване гуменометални амортисьори). Над 100 хиляди. Км са контролните терминали, сачмени лагери и амортисьори. Управителен зъбна помпа волан сме също така работи безупречно. Ако има почука на релса или протекли течността се търсят следните ремонти на автомобили.
Не искове и спирачките (включително с ABS). Предните колела могат да издържат на 110-120 хиляди км задни барабани (с изключение на 1.8 л.) - почти вечни. Вода Замяна DOT-4 - на всеки 40 хиляди километра ..
Body перфектно се съпротивлява на корозия, но петгодишен машината, ако тя не направи допълнителен антикорозионен вероятно е била докосната от ръждата в долната част на вратите и задните арки. В "Baleno" поцинкована зона "най-голям риск", така че не пренебрегвайте нюанс прокара емайл и заключителни обработка монтаж скрити кухини.
Днес, на пазара е почти не бъде намерен ", Baleno" само, че на Европа, но в САЩ те носят много. Но тайната на евтинията може да се открие в един или два месеца. Но оборудването "американците", като правило, много богат, и на двигателя може да се поръча най-мощното. В България машините биография често могат да бъдат проследени съвсем внимателно и да бъдат сигурни, да се движи и качеството на обслужване. Най-добрият избор, по наше мнение, - задвижване на всички колела комби 1.6 литра или 1,8 литра с предно задвижване седан - какво не е мълния?
Свързани статии