Изпускателна система с ниско съпротивление в диапазона от турбини в турбо машини, или от изпускателния колектор, а от друга - това е задължителна основа за добро захранване. В повечето случаи, изграждането на изпускателната висока плътност на потока трябва да се извършва в ранните етапи на модификации, тъй като тя е относително евтин процедура.
Как работи: обратно изпускателна налягане, генерирани зад изпускателния колектор - предотвратява увеличаване на капацитета и следователно трябва да бъдат сведени до минимум, доколкото е възможно.
Намаляване на обратен налягане, за да се подобри отделянето на газове от горивната камера, позволява камерата за шофиране повече свеж въздух и гориво. И както знаете, толкова по-икономично и чист въздух влезе в цилиндрите - толкова повече мощност, което получаваш.
Друго предимство на отработените системи с ниско съпротивление - намаляване на загубите на издишването, с други думи, изисква по-малко усилия от буталата за изхвърляне на изгорелите газове.
изпускателни системи Road капацитет vysokopotochnyh не може да се подценява - той дава много по-добър отговор на натискане на педала на газта, увеличава въртящия момент и мощността при високи обороти. Разход на гориво също са склонни да "подобри" - но това зависи по-скоро "си" стил на шофиране.
Въпреки това, предвид размера на предимствата на значително се различават от машина на машина. , Turbo машини обикновено се постига значително увеличение на мощността от промяната на отработените от атмосферното. Това се дължи на факта, че перката на турбина nachinanaet се върти по-бързо, което води до увеличаване на налягането в смукателния колектор на прием и повишаването на налягането се случва по-бързо. Бъдете внимателни - някои компании твърдят, значително увеличение на мощността само чрез определяне на правилната отработените газове - важно е да се питам колко се увеличава налягането в смукателния колектор.
Атмосферни двигатели са много чувствителни към дизайна на изпускателния колектор, но за сега ще се концентрираме изцяло върху работата на тръбата - зад изпускателния колектор. Дизайнът на колектора обсъдим друг път.
Нека поговорим за - как да изберете правилните компоненти за отработените газове.
ауспуси Видове В момента има два основни вида заглушители: го pryamopotochnye и obratnopotochnye. След като обикновените варианти с преграда, изчезват, тъй като хората, идва от факта, че потокът на изгорелите газове от тях нещастни.
Както подсказва името PryamoPotochny шумозаглушителя (директен поток) - има перфорирана линия (т.е., във всички дупки) между входа на тръбата и на изхода. Това перфорирана тръба позволява отработен газ да се разшири до външните стени. Имайте предвид, че терминът директен поток, подходящ за системи, които има заглушител в ляво и отработените газове от дясната страна на машината. Такива системи се наричат още системи с офсет гребни заглушител.
От гледна точка на ниско съпротивление на потока, права чрез ауспуси е просто дар от Господ. Тестове го доказват - висококачествен права чрез заглушители имат повече от 90% от общата дължина на права тръба. С други думи, вие губите само 10% от потока в сравнение с, като че ли мина абсолютно без заглушител ;-)
Obratnopotochnye ауспуси - бе показан по всяко време, нещо, в района на 60-70 на сто от потока от веднъж през ауспуха. Това не е изненадващо, ако се вгледате в интериорния дизайн на системата - отработените газове са принудени да се движат в обратна посока от първоначалната им посока (откъдето идва и obratnopotochnyh име), и се развива отново преди да излезе на задната страна на ауспуха ... Така се оказва, че те правят две 180-градусов завой, което води до намаляване на общия поток. Може да се добави, че някои производители obratnopotochnyh системи правят промени в дизайна, но същността остава същата. ауспух дизайн може да направи или да съсипе цялата система като цяло. Няма съмнение, вертикални чрез ауспуси са лидери. (По този въпрос, проведено специални тестове).
В случай, че не знам, "сърцето" на тръбата - това е просто една тръба, която е била наведе до желаната позиция вътре в активната зона, което й позволи да се запази "практически" пълен диаметър. Най-големият плюс на това - дебитът на газа ще се запази и на най-високо ниво. Имайте предвид, че не всички от "сърцето" на тръбата също толкова добър, най-добрият начин, когато на изхода на вашия изпускателен колектор съвпада с "сърцето" вход на тръбата и по този начин цялата система се състои от една (1) на тръбата. Въпреки това, на практика, много по-широко разпространена производство на различни видове къси участъци преход вече формира завои. Трябва да ви кажа, че това не е готино, защото заварките - неизбежно навлиза в една тръба в такъв случай да допринесе допълнително съпротивление и появата на обрати. Талантливият заваръчни може да помогне на проблема, използвайки точило (шлайф), за да се минимизира грапавост на тръбата вътре.
"По - добре" - това е неоспорим за турбо, машини. След турбината, тези двигатели имат добри "диша", колкото е възможно, и следователно - по-голям диаметър тръба подаване позволява по-голяма газов поток с по-малко съпротивление. Въпреки това, конвенционалната Стандартният размер - 3 инча, въпреки че вече се практикува днес, 4 '. За атмосферни двигатели има малко аргумент, че за атмосферни двигатели изискват малък диаметър на тръбата, за да създадете обратно налягане за оптимална работа. Все пак, това е само на теория, на практика това не е доказано и правилно конфигуриран на запалването и подаването на гориво осигурява добра работа с големи тръби.
Vysokopotochnyh потопяема тръба
Надолу тръба, която минава от задната част на турбината - това е страхотно място да вземете няколко коне. Газовете, идващи от турбината - трябва да са в състояние да го направи много бързо (бързо) или сътресения ще избере коне на ценни книжа. Един метод за поддържане на скоростта на газовия поток - това е да има отделен канал за изхода на турбината и отделна изпускателен вентил (предпазен клапан). Този метод често се нарича "Screamer" - тъй като изходът на байпасния клапан обикновено се насочва към атмосферата, която произвежда адски много шум. Друга по-обща алтернатива е използването на голям плавно извита тръба съответстващ монтаж на изхода на турбината. Той също така работи добре. Растението обикновено установи желязо downfalling тръба (с доста приличен резистентност) и по този начин може успешно да се заменя.
На силнотокови катализаторите едва ли забавят потока на газове (много малко), но защо тя е много често се подценява, особено по отношение на предимствата, които те предлагат. Плюс това, ще попитате вие? Да - не греша - това е плюсове. Катализатори значително намаляване на шума, спомагат за запазване на атмосферата чист и можете да се пази от излишна комуникация с орлите (слугите на закона). Днес катализатори са сравнително евтини. Ако все още сте скептични по отношение на капацитета на съвременните катализатори, се вземат под внимание е фактът, че модерен, 3-инчов катализатор има по-добра пропускателна способност, отколкото много 2-инчови тунинг ауспуси.
Променлива изпускателен клапан
Променлива изпускателен клапан стават все по-често в машините на балотажа. Много изпускателните системи използват променлива "babochku'- вентил за намаляване на шума от ауспуха при ниска скорост, като се запазва висока плътност на потока отработени газове при високи скорости. позиция Butterfly ъгъл се определя от компютър (мозъка) в зависимост от позицията на педала на газта и натоварване на двигателя. Подобна система е инсталирана например върху доставени до Австралия Subaru Liberty B4, но тя работи в зависимост от скоростта.
Местоположение на клапана може да се различава - може да се изведе като задната част на ауспуха, а вторият вход на задната ауспуха.
Както промени потока тунинг намаление система, които се състоят от голям клапан се вкарва в системата за отработени газове, и контролната единица. На малки завъртания на двигателя - клапанът е по същество затворено положение, намаляване на нивото на шума. При високи натоварвания на двигателя, пространството за отваряне на клапана отваря, за да се освободи голям поток от газове.
Свързани статии